Andreas Engström

Har fräst ner huset där axeln gick ut och svarvat ett täcklock. Blev dryga decimetern kortare!

Han dock med att riva lådan och gå igenom den. Blästra den utvändigt och konvertera till 2wd. Lådan var helfin inuti även om den såg lite hängig ut. Kändes ändå bra att riva och kolla igenom den. Att konvertera lådan till 2wd är enkelt. Man kapar av axeln! 4wd uttaget är bara en förlängning av pinion axeln då 996an har visco diff till framaxeln och inte i lådan, och förutom detta så är den identisk med gt3-4 lådan förutom att denna är o-diffad, så får se om det blir diff, men tyckte det funkade riktigt bra utan i audi lådan. Har monterat smörjrör inuti lådan som trycksmörjer pinionaxeln och dreven. Trevligt med lådan är att den är för växelwire vilket passar mig utmärkt då jag redan har det. Har varit i kontakt med Roger på California-transmission som varit mycket hjälpsam.

Har inte hänt så mycket med gt´n de jag har haft fullt upp med braskamin-installation hemma. Men har dock fått hem en växellåda från en porsche 996 turbo som har vart med i en elsvåda. Köpte den på chans för 15000 spänn. Fans en till på bildelsbasen för 100000:- om någon är intresserad 😃 . Vid närmare undersökning visade det sig att lådan klarat sig helt då alla gummi och plastdetaljer överlevt. Så det har inte blivit så varmt (puh).

Ser ut som alla bilar är stöpta i samma form från England till Sverige, och vidare tiil Sydafrika. Verkar va samma defekter på alla! Bra jobbat kör hårt (som frugan sa)!

Fan va snyggt Peter. STORA tummen upp 😃 😃 😃 😃 😃

Såld till en gt40 ägare!

Hej nu ska jag sälja mn audi 01e låda som är en dqs, dvs starkast med rätta utväxlingen Säljes komplett med adapterkit. Platta i gjuten aluminium, startmotor, tryckplatta, svänghjul. fästbåge över lådan med gummikuddar, växelarmar och fästen wire för växlarna, och billet drivflänsar för stora 110 mm drivknuten som finns i många bilar bla bmw, audi porsche. pris 12000 för allt Säljes pga större låda för min nya utflyktsmotor. mvh Andreas 070-5129569, 0290-132091

Här är lyftare, stötstänger och armar på plats. Lyftare är lättade Crower, Stötstänger är Manley 3/8 nextek, och vipparmsbryggor är Jesel. Insugsvippa har utväxlingen 2.0:1 och avgas 1.9:1. Anledningen till varför jag har denna extrema utväxling är den att ventil och retainer samt knaster är i titan och mycket lätta, medans stötstång och lyftare är som i vilken motor som helst i stål. Så om man ökar vipparmsutväxlingen kan man gå ner i ventilfjädertryck och få en mindre rörelse på lyftare och stötstång, och ändå kunna ha ett stort ventil-lyft. Samt att ventilfjädern får ju det "lättare" att trycka tillbaka lyftare/stötstång med en högre utväxling. Höga ventilfjädertrtyck sliter ju rätt hårt på hela ventilmekanismen och för att inte tala om ventilsäten och tallrikar.

Har här gjort underlägg till vipparmsbryggorna för att få en vettig vipparmsgeometri. Tillverkade i duralaluminium.

Topparna monterade på cometic multilayer packningar som modifierats med lite fler steamholes. Häller här på att kolla lite vipparmsgeometri.

Har här monterat topp bultar. Har loctitat dem och satt dem i drag så de inte kan krypa upp sen när motorn blir varm. Även borrat "steamholes" för yates topparna vilket är mycket viktigt speciellt på endurance motorer, då det annars kan bli ångfickor och överhettade "fläckar" i topparna.

Ja det är ju klart. Men det går ju att få hyggligt flås i dem ändå. Ventil och relativt enkelt portjobb så kommer man ju upp i ca 250/180 cfm, och det räcker ju till 450-550 hp i en gatsnurra beroende på hur radikal man vill vara. Kul att du fått tag i aussie toppar. Funkar ju klart bättre än open chamber topparna. Open chamber toppar som jag har kommit i kontakt med har ju gjort att dem motorerna har blivit djävulskt känsliga på tändningen pga av den långsamma förbränningen som ju helt klart försämrar effekten. Kommer du köra 8.2" eller 9.5" block? Jättekul att du kör med dessa toppar. Ligger helt klart varmt om hjärtat!

Insuget kommer med 4.5 tum långa innerben och ca 7 tums ytterben. Inte så optimalt för mig. Även plenum i minsta laget. Så då får man bygga om. Kap och svets, inga konstigheter. Bra för min motor är 4.8 tum kanal. Samt en snittarea på 2.08". Designen på insuget blir lite som ett cheatmetalinsug, eller en blandning av dem båda. Hella vinsten ligger just i symmetriska ben och ett större plenum.

Här är insuget som skall på sen. Är ett av bob glidden designat insug för sc-1 toppar. Skall modifieras för att passa min motor

Har här gjort i ordning en förgasare. I grunden en 1250 dominator. Någonting som ofta glöms bort, men det sitter en hel del gömda kusar i dem. Enkelt. Venturi är renslipade på gjutskägg och dylikt och polerade. Det sitter faktiskt en gjutskarv mitt i venturi, precis där luften går som fortast! Även boostrarna är avsmalnade och tillsnyggade i vingarna som håller dem. Även booster venturi röret är tillsnyggat och polerat. Poleringen är egentligen helt onödig, men det ser ju ballt ut. Även mätplattorna är kontrollerade och fixade i alla kanaler, och spjällen justerade.

Hej. Gjorde i ordning en cleveland med såna toppar för 7-8 år sen. Dem har ju lite dåligt flöde på avgas sidan, så jag gjorde som man gjorde på 70 talet! Man fräste helt enkelt bort ca 1 tum och ersatte den delen med en alu platta som man då drog upp avgaskanalerna med. Tyvärr ser dem ju ut som vattenlås. Gör man detta blir det duktigt flöde i topparna med tillhörande portning.

Riktigt nice christer! Non gox? 🙂

Här är alla ventiler monterade. PSI endurance fjädrar. 275 pound i sätestryck, rate 540. Hålls fast med DelWest titanretainers och titanlocks. Installerad höjd är 2.05"

Insugsventilen från DelWest. 2.14" diameter med 7mm skaft. Tillverkad i titan med keramisk coating.

Här är en av insugskanalena. Volymen ligger på ca 245cc. Tidigare 225cc. Detta ger en area ökning på ca 9% vilket sänker gashastigheten till en relativt rimlig nivå (350 ftp/sec), annars skulle kanalena fungera som "restriktorer" på höga varv. Man kan även se att topparna har ventilsäten i bronslegering.

Har här märkt på hur den nya kanalen skall se ut. Tanken med portningen är inte att öka flödet i topparna utan att sänka gashastigheten som annars blir på tok för hög. kommer efter portning hamna på ca 350 ftp/sec vilket är även det i högsta laget, men det finns helt enkelt inte material i topparna så det räcker. Snittarean blir 1.97 tum och optimalt hade varit 2.02 tum. Det är ju marginellt det kommer att "fela", och det lilla man kommer att förlora i peakeffekt 10-15 hp, kommer att öka vridmomentet med detsamma i mellanregistret runt 6000 rpm.

Då har jag kommit till topparna. Topparna som skall användas är FORD SVO C3 som preparerats av Robert Yates Racing, för 358 cui NASCAR motor. Skall portas för att passa min (402 cui) motor.

Ibland undrar man vad som hänt på alla år. Man kan ju fundera på vad en Porsche motor har för prestanda med tanke på vilka pengar den kostar! NOTHING BEAT CUBIC INCHES http://www.youtube.com/watch?v=rBRPy8n2L3E

Blir jäkligt fina bilar det där! Skitsnyggt med all hålad plåt! Ett tips kan vara att kolla med tillverkaren Valeo. Det är såna jag köpt genom Bailey. Dock har dem assymetriska lampor, men jag har biltemas konverterings lampa i. Funkar bra.

Klart för ikväll. Sitter nätfilter i sugrören på tråget så det inte ska kunna komma in för stora skitar i pumpen om tex en lyftare går sönder