24-Seven

Som jag förstått det kan man använda en manuell låda från Toyota Supra, men det verkar inte vara helt bolt on. En Automat kan helt klart fungera i en sportbil men då krävs det nog att den är av nyare modell med lite snabbare växlingar och smartare styrning. Alternativet är ju stt använda dig av en ombyggd äldre jänkelåda. Frågan är hur bra Lexusens 3-stegade (tror den är 3-stegad på de tidigare modellerna) låda upplevs i en betydligt lättare bil? Det går nog åt mycket lim om man skall printa ut i 10x10cm klossar :) Tror jag har tillgång till både A0 plotter och vattenskär på jobbet så det borde gå att skära ut både skum och plywood relativt enkelt.

Har inte funderat så mycket på Mercedes men man kanske borde Läsa på lite mer där. Tack för tipset!

Lite roligt är det allt :) samtidigt som England under lång tid har ansetts vara lite av ett U-land vad gäller kvalité och passform på bilar har nästan samtliga F1-team sin utvecklingsavdelning i England. Om vi pratar "High End Engineering" är dom nog ganska duktiga. dock håller deras uppfattning av "good enough" generellt betydligt lägre standard än vad man kan önska sig.

Inte tråkigt att ovetandes få med en racemotor på köpet! Synd att du aldrig fick möjlighet att använda den själv. Tyvärr har de engleska bilar vi haft i familjen genom åren, mitt Westfieldbygge och övrig kontakt med engelska företag inom motorsport satt sina spår. Så djupa att jag flera gånger svurit att aldrig köpa något från England igen. På Ebay fungerar det ok men i övrigt är min erfarenhet att det oftast är skitgrejer med dålig passform/kvalité och värdelös kundservice när man handlar något engelsktillverkat... Blir nog amerikanskt, tyskt eller japanskt (italienskt om budgeten hade varit större). Måste nog surfa runt lite på V8church! Tack för tipset!

Härligt att projektet är vid liv! Låter som läckra linjer om den liknar SLS:en. Har själv precis börjat skissa och planera. Har även haft ett inledande samtal med SFRO för att få lite vägledning vilket var givande. Intressant med att bygga fräs för att fräsa fram karossen i delar! Tänkte nog köra kapade plywood-profiler i skikt, men har inte hunnit fundera så mycket på detta ännu. Hur tänte du göra med växellådan? Skall du använda Automaten eller konvertera till någon annan manuell låda?

Har pratat med SFRO nu och förutsatt att man inte använder sig av en 650hk Corvette ZR1 motor så verkar det vara lite mer öppet med effektkraven än tidigare. Förslaget om att man skall ta bort effekt/vikt gränsen verkar vara 1-2 år bort innan det blir veklighet (förutsatt att ingen sätter sig på tvären). Baserat på detta tror jag att Chevrolet LS1 är ett svårslaget alternativ, tyvärr lite dyr när man bor i Sverige...

Den motorn ser onekligen trevlig ut! Antar att den inte är helt lätt att få tag i dock.

Ett vanligt Weber-insug passar till dina GSX-r spjällhus om du fick med flänsarna som sitter bultade i cylindern på hojjen.

Pär! Ditt bygge är det bästa super 7:aktiga bygge jag sett på länge! Utan att ha tittat i din tråd har jag senaste dagarna fantiserat om en Lite större Sjua med v8 och Donkervoort-look (inklusive tak). Helrätt stuk!!! Hade du inte bott så långt bort hade jag gärna kommit och sparkat däck för att få inspiration. Har du några CAD-ritningar på ramen som du vill dela med dig av? (kommer inte kopiera rakt av men kan vara intressant att titta på) Mvh/Martin

Tycker också det verkar ganska vanligt med Lexus v8 "swap" dock inte i närheten av hur vanligt det verkar vara att hinka i en LSx... Jag har inga historiska betänkligheter, vill dock denna gång bygga med rolig drivlina. Skulle även kunna vara kul att bygga med S50b32 (BMW M3) toyota 1-jz (Supra), nissan rb 25/26 (skyline) eller annan i6/v6 med lite pulver. Dessa motorer är dock dyrare, förmodligen ännu svårare att regga med och i vissa fall tyngre då de ej är hel-alu. Tankarna går just nu åt McSorley 442 ram, V8, breda däck, med lite Donkervoort-look-plast inklusive tak och dörrar.

Tack för mer info, verkar vara en motor innan -98 man vill ha då dessa bland annat saknar vanos. Vill minnas att jag såg någon Svensk Pantera med BMW V8 4,0 på Youtube som enligt uppgift har lättat svänghjul samt individuella spjällhus och som låter underbart. Man kanske skulle använda en BMW 540 eller 535 som donator? :)

Tack för tipset! Läste något om namninsamling för borttagen effektgräns på SFRO:s hemsida, det hade varit ett drömscenario. Om budgeten tillåter är i så fall en LSx given! Får ringa han som besiktigade vår Westfield och höra mig för.

Tack Jens! BMW:s V8:or borde kanske vara det självklara valet om man ser till utbud/pris och kvalité. Anledningen att dessa inte varit överst på min lista är rent subjektiv. jag har helt enkelt aldrig hört en M60/62 som låtit pigg utan mods. Det är en kanon-motor, men i mina öron är upplevelsen av att varva denna motor stor, tung roterande massa. Kan mycket väl vara att jag inte hört en bil med "rätt" avgassystem, borde kanske titta lite mer på denna motor igen. Det som talar för BMW är som sagt utbudet av motorer, kompatibla lådor m.m Visst var det något med nicasil/alusil beläggningen i cylinderloppen som var känsligt på dessa motorer?

Läckert bygge och motor!

Ulwe, hur går det med planerna? Börjar också bli sugen på att bygga nytt, denna gång med rolig motor... Tidiga 1-UZ FE verkar vara en bra kombination av ljud/effekt/enkelhet/hållbarhet/ekonomi och ligger i övre gränslandet för vad som går att besiktiga (250hk).

Tack för alla tips so far!

Volvos yamaha-v8 sägs ju vara den mest kompakta V8:an som finns, kan dock inget om den men gissar att den är ganska ovanlig på skroten och därmed dyr? Har lagt en liten stund på att lära mig mer om Toyotas 1-UZ FE (4L som bland annat sitter i Lexus). Detta verkar vara en trevlig motor i rätt prisläge och med potential. Läste om någon här på forumet som funderade på att använda en Lexus LS 400 som donator och det skulle kanske kunna fungera... Hmm

Får göra lite mer efterforskningar på senare Rover v8-or... Annars är helt klart en LS3 drömmen (eller kanske en LS9 från ZR1) Problemet med LS-motorerna är att det blir svårt att regga (även med 20kw/100kg). Den LS-1 som har lägst effekt har 275hk, vilket blir en tung bil...

Just det, hur är hållbarheten på senare Rover-V8:or? Undvek att köpa nyare Defender för något år sedan då jag läste om att fodren sjönk i blocken så att motorerna blev obrukbara...

Hade även varit kul att bygga med dubbelkopplingslåda, någon som gjort lite research på detta tidigare? Går det att få styrning till en SMG/PDK/DSG att fungera utan resten av Canbus-Systemet?...

Hej, Byggde Westfield för några år sedan som sedemera såldes. Nu börjar byggsuget komma tillbaka och denna gången vill jag bygga från grunden... Är barnsligt förtjust i roliga motorer och en förutsättning för det nya bygget är att drivlinan är rolig. Problemet är ju som vanligt att Roliga motorer har för mycket effekt för Godkännas, men jag är inte främmande för att bygga lite tyngre och större för att få ha en "riktig" motor. Frågan är vad det finns för motorer som kigger inom rimliga ramar för att kunna reggas och till vettiga pengar. motorn skall helst vara hel-alu. Vad använder ni andra som Bygger med V8? LSx Ford 32v modular Bmw M62 Audi 4,2

Ok, hör av mig om den blir såld.. Mvh Martin

Med en tår i ögonvrån säljer jag nu min bil... En välbyggd Westfield SEIW i mycket fint skick som gått ca 600mil sedan den registreringsbesiktigades i oktober 2005. Motor: Zetec 2,0 renoverad med nya: lager, packningar, kolvringar, vattenpump m.m. Motorn är kompressorkonverterad med en Eaton M45, IC från Saab, 380cc spridare, trust plenum, större spjällhus, dumpventil från VAG 1,8t, KN luftfilter, oljetråg med skvalpskott, OMEX 600 sprut, m.m. Motorn är nyligen mappad hos Maxxtuning där den gav 169Hk och 222Nm på hjulen (Ca: 203Hk och 252Nm i motorn). Motorn har gått ca 50mil sedan renovering/konvertering och går mycket bra… Drivlina: Sierra Typ 9 -85 växellåda, Sierra GT 7" Typ-B diff, utväxling 3,62, LSD (med diffspärr) Dämpare: Spax (Justerbar höjd och retur) Bromsar: Ford M16 2-kolvsok Fram, Sierra 4x4 ok bak + Wilwood reduceringsskruv för bakre krets Inredning: Cobra Roadster 7 stolar, VDO instrument, Snap off rattnav, Sparcoratt i svart mocka Hjul: ASA Imola, 7x16 med Toyo Proxes T1-r 205-45-16 Vikt: Torrvikt ca 600kg, curbweight (inklusive full tank och förare) ca: 700kg Förutom motor, låda och diff är bilen uppbyggd på enbart nya delar, det sitter även en nybyggd rullbåge på bilen med tvär- och bakåtsträvor vilket gör att man kan delta på de bankörningar som hålls av SBF-anslutna klubbar. Bilen är underbar att köra men sparsamt använd. Bygget är väldokumenterat med bilder, intyg och kvitton m.m. Har även följande delar som kan medfölja mot pristillägg: (säljes ej innan bilen är såld) *Zetec 1,8 motor -98 i mycket fint skick. *Individuella spjällhus på weberinsug som passar zetecmotorn, (Suzuki Gsx 750r spjällhus) med spridare, BTR, fuelrail samt kolfibertrattar och pipercross sockfilter *R-däck på fälg: Stilauto Antares 6x14 ET 33, med Kumho Ecstra V700 195-55-14 *Sufflett: Westfield Sufflett med ställning (ej monterad) Bilen säljs till förmån för nytt bilprojekt. Höstpris 185.000kr Mvh Martin Johansson 0704 944301 Johansson.e.martin@gmail.com

Har faktiskt också funderat eh hel del på båtmotor v6 2-takt... Saab 2-t v4orna låter ju som att dom gör ungefär 300kmh på rakan på tex kinnekulle, när man i själva verket kan springa ifrån dom i accet... De problem som jag ser: Kylning... går nog att lösa med ordentligt dimensionerat kylsystem. Stående montering... motorn är byggd för att ha veven vertikalt och det kan bli problem med smörjning då man lägger den ner. Annars hade en perfekt setup varit: 200hk v6 2-takts hästar fram med kardan till transaxel med integrerad koppling bak. Det enda tråkiga hade varit att man luktat moped efter varje tur + att det ryker som ett pappersbruk...

En diesel som är i närheten av de prestanda man vill ha i en seven är TUNG och DYR, skall man köra riktigt locost är det nog gräsklipparmotor som gäller ;)