24-Seven

Tack för tipsen! måste installera MS-programmet så jag kan läsa filerna...

Är nästan färdig med motorbygget: Zetec 2,0 (originalkomp) med Eaton M45 +E85 stryrt av OMEX 600 Spisen skall snart ner i bilen och det hade varit fint med några mappar att utgå ifrån. Skicka gärna Omex mappar eller printscreens på era tänd och ladd tabeller till: martin.j@euromail.se Allmänna tips om hur mycket tändningen bör backas m.m. är också välkommna! Sorry för den dåliga bildkvallen... Mvh Martin

Får man fråga vad ditt TODA svänghjul kostade? Det verkar som dom billigaste kostar runt 3000:- i USA (detta förutsatt att Escort 1,8 GT och Zetec 1,8 är samma motor...) Sen har du givetvis rätt: dyrfrakt tull och moms tillkommer (om man inte har någon som tar med sig det i väskan)

Jag kör med 1,8 svänghjul och hade tänkt att halvera vikten med ett nytt svänghjul, Dalhems tog ca 6000:- vilket känns lite dyrt men man kanske skulle beställa ett Fidanza svänghjul från staterna...

Vill halvera vikten på svänghjulet, för att få bättre gasrespons i nya motorn. Antar att detta blir för mycket vikt att svarva bort på det gamla gjutna svänghjulet?, så jag letar efter återförsäljare av nya. Kör den vanliga Zetec+typ 9 setupen, och vill helst återanvända gamla startmotorn (från sierra automat) och kopplingen. Vem säljer dessa?

Min bil skulle göra 274km/h på 5an om den orkade varva ut... Jag tror generellt sett ( i alla fall med Typ 9 låda och Sierra diff) att man vill ha liten rullomkrets = bättre acc.

OM det finns back-drev att sätta in i R1 lådan, måste denna ersätta 6an, med tanke på att hojen gör över 100km/h på ettan... Men det skulle förmodligen som sagt vara lite småfarlig då risken att lägga i R när man gör 200 på en raka blir stor... :eclipsee_steering:

Det finns ju insatser för att göra centrumhålet mindre, sedan riktar ju konan på hjul-bult/mutter upp fälgen rätt ändå... ET går ju alltid att lösa med spacer. Minilights blir så mycket trevligare på en sjua än vinterdäcks-plåtfälgar, breddade plåtisar är dock riktigt läckert... (Fälgarna som sitter på min bil har hylsa för att minska centrumhålet och de har klarat bankörningar utan problem...)

Härligt att se att det är liv i åket!!! Verkar ju vara lite små-rivig...

Eftersom mina spjällhus kommer från en tidigare modell av GSXR750 (K1 -99) går det ej att bredda mellan utloppen på fuelrailen, så letade jag på skroten tills jag hittade en fuelrail med samma cc-mått som på Zetecen. Mazda MX6 eller samma årsmodeller av 626an 2,0 har en fin alufuelrail med BTR som jag använder. Annars visar denna bild hur någon britt har gjort (har ett gäng bilder om du vill ha)

Eftersom luften sugs in runt radiekanten på tratten, är nog denna kon-konstruktion lika bra som att inte ha någon tratt alls...Men det är en kul ide, det finns ju andra vaser...

Hör med lite MC-skrotar om dom inte har gummitrattarna som sitter i luftboxen till dina spjäll. Luftboxar säljer dom ju inga volymer av, så det borde inte vara dyrt (tror jag fick mina,). Trattarna har en gummigenomföring, på utsidan som är perfekt att fästa luftfilterbakplattan med. (om du förstår hur jag menar) Jag har spänt upp fjädrarna 2 varv. Förutom att se till att spjällen öppnar lika mycket, är luftskruvarna under spjällen nyckeln till att få motorn att gå och att få till tomgången. Du borde kunna kopiera värdena i mina bränsle och tändningsmappar, och ha som utgångsvärden när du mappar...

Gött! och det var den bästa modellen av gixxerspjällhus, tror den heter (K3), fuelrailen på denna går att bredda så att du kan använda samma spridare och fästen samt bränsletrycksregulator. Fick du med orginaltrattarna i gummi? Skulle du göre eget insug? annars passar ett DCOE insug, spjällhusen passar rakt på. Detta borde efter mappning ge ca 135hk

Billigast blir att handla dom härifrån: Midland Wheels i england

Fungerar riktigt fint, och låter gött! Jag kör med omex 600. Tyvärr håller inte filtren så länge, som du ser på bilden sitter det en nödlösning på ena filtret (vitt skumgummi)... Har ett ITG limpfilter, men då måste jag kapa upp större hål i huven och det vill jag inte. Nu blir det nog annan motor så jag tänker inte köpa nya filter. Vad har hänt med dåm nya spjällhusen då?

Bild på TPS (as requested)

Låter fint att jobba på bilskrot och bygga gratis!!! Jag håller på att bygga en ny motor till min bil, och tanken är att det skall bli en Zetec 2ltr med M45 kompressor... Du får gärna berätta lite mer om hur du tänkt kompressormata motorn, ev kompsänkning?, köra på E85?, Intercooler?, Laddtryck?, Storlek på remskiva?, Övertrycksventil?, spjället före eller efter kompressorn? m.m Mvh/ Martin

Micke: Jag skall ta en bild på TPSen och lägga upp. Micael: Mina trattar kommer från en kille på det engelska Westfieldforumet: http://boardroom.wscc.co.uk/cgi-bin/ikonboard.cgi Michael Coombs heter han, och han gör dessa själv. Kommer inte ihåg vad jag gav men det var inte mycke, i jämförelse med vad jenvey skulle ha för motsvarande kolfibertrattar...

Har inte sett någon som kör större än 17" för att kunna använda 19" måste du ha 20-profilsdäck, sjuor har ganska hård fjädring... du förstår vad jag menar.

Du skall köpa: Suzuki GSXR 600, 750, 1000 eller 1300 (hayabusa) spjällhus, det är dom enda som har 4 st individuella hus som går att flytta isär. De andra sitter ihop och avståndet mellan dem är allderles för litet. Eftersom du har en 2 litersspis skulle jag leta efter GSXR 750 och 1000, 600 spjällen blir för små, busaspjällen aningen stora. Att köra spjällhusen med orginalsprutet är inte så lyckat eftersom det blir så stor skillnad i flöde mellan dom och orginalinsuget, att den kommer gå som en rysk traktor om den ens startar. Dessutom använder man med fördel hojens TPS och då lirar det inte alls med orginalgrejerna. Mvh /Martin

brum brum bruuuuuuuuuuum

Om du skall överladda med mc-spjäll måste du skaffa andra spjällfjädrar, annars kommer trycket göra att spjällen står vidöppna hela tiden... Detta är nästan ett problem även vid sugmotor med mc-spjäll...

Sportbil och framhjulsdrift är tidernas största motsägelse, En fwd kan man varken "busa" med, köra fort rakt fram med, eller köra snabbt på bana med... vad är då som är "sport" med bilen???? Däremot är det en enkel konstruktion som ger säkra, förutsägbara och tråkiga köregenskaper, alla egenskaper kom karaktäriserar en familjebil...

Vet inte den exakta bredden, men dom kan max vara 40cm, bredare är inte ramen...

MÄKTIGT!!! uteslutande för oljetankers antar jag?