Sonett7

En viktig sak att tänka på när man funderar på att köpa kit eller svetsa själv är valet av drivlina. Om man tänker köra med Fordprylar rakt igenom är nog det smartaste att köpa ett MK Locost-kit eller om man kör Volvo är väl Dala7 eller DD7 det bästa. Vill man däremot gå lite mot strömmen och välja lite mer uddaprylar som jag som valt att köra med Saabmotor o Opellåda så är det nästan en förutsättning att svetsa själv eftersom det annars inte skulle passa. Att köpa ett färdigt kit och sedan ändå behöva kapa upp ramen och ändra för mycket verkar knasigt. En fördel med att svetsa själv är att man inte behöver nöja sig med halvtaskiga tekniska lösningar som jag tycker mig se i vart och vartannat kit. Fast nu är jag iofs lite petig med sånt - vet jag hur man skall göra varför nöja sig med något halvdant? :515: :znaika: Sen måste jag tillägga att jag ofta i svårare stunder också ångrar att jag inte köpte ett kit och valde Ford-prylar rakt igenom med tanke på att byggtiden ofta känns oändligt lång - precis som Acke skrev kan man plöja ner massor med timmar på något som ingen ens kommer att se på den färdiga(?) bilen. :doh: :image018:

Jag tror att den lutar framåt! :prop: Skämt å sido... Jag tycker att du bör försöka få det parallell med ramen för att undvika vibrationer från kardanen. Själv brände jag mycket krut just för att få motorn rak när jag byggde mina motorfästen.

Vet inte var du hittar dem i Gbg, men där jag brukar köpa dem kallas de för PARI-klämmor... kan kanske hjälpa när du ringer runt och frågar. Gissar att du redan hört med Raka rör och A-alt Avgassystem i Gbg?

Har för mig att jag sett några uppgifter om detta på http://rejsa.nu - prova att söka lite där.

Tycker faktiskt att bakdelen liknar Donkervoort ganska mycket - fast Donken är klart snyggare i mitt tycke!

>>heralue Var har du köpt den typen av gummi? Funderar nämligen på om jag skulle ta och bygga om mina dämpare så de inte behöver tum-skruvar för monteringen. Känns lite fel när allt annat är i hederliga M-gängor ;)

Tack Michael! Har redan beställt nya fjädrar - denna gången 8" istf 6" som jag fick... Om det följer förra leveranstiden lär jag ha dem i mitten på februari. :( Nåja, de duger att fortsätta med bygget av bärarmarna i alla fall.

Bussningarna ser "ok" ut... Dock har jag redan börjat fundera på att byta ut dem mot hårdare gummi efter att ha kollat på Michaels på Uråsa-träffen - även dessa ser nämligen ut att sätta sig ganska ordentligt.

RÖÖÖV!!! Har nu kollat på både Jontes och Eddys bilder av dessa dämpare + bilder jag tog på träffen på Uråsa på Michaels MK Indy och nog fan verkar det som om jag fått på tok för korta fjädrar! :icon_angry: Gängorna på stötdämparen är nästan uppskruvade max för att inte fjädrarna skall ligga löst och detta innebär att jag inte kan justera ner ridehight något alls utan att fjädern sitter löst vid full utfjädring. Visst går detta att fixa med svarvade distanser ovanpå muttern som bildar undre fjädersätet men sånt skall man väl ändå inte behöva pyssla med när man köper delar som skall lira ihop! :mad: :mad: :mad: Kan någon av er med likadana stötdämpare räkna hur många varv fjädrarna har och även trådtrådtjockleken? Jag beställde 350lbs/" fram och 200lbs/" bak precis som MK Indy kör med. Jag måste visst fortsätta mailbomba Darren på GTS... :(

Efter åtta sorger och nio bedrövelser har jag äntligen mina ProTech Shocks i handen - och jag behöver väl inte säga att jag inte kommer att beställa delar från GTS igen om det inte är absolut nödvändigt... Den utlovade leveranstiden på ca 2 veckor blev i verkligheten över 5 månader :mad: Nu en fråga: Detta är alltså samma typ av dämpare som ingår i MK's delyx-kit - följde det där med någon typ av instruktion om hur man justerar dämpningen eller är det instruktionen man hittar på http://www.protechshocks.co.uk/products.htm som gäller?

Är det Saabtråget du funderar på att svetsa om - i så fall har jag klart för mig att jag sett bilder på omsvetsade varianter av detta. Har du kollat på bilder av tråget till ng900/og9-3? Det tråget är det jag har på min motor och med det klarar jag mig utan att svetsa om. :D Har tyvärr inget mått för slavcylindern i huvudet eller datorn...

Hur blir det med vevhustrycket med den korken? Originallocket på motorn har ju ven hand om vevhusventilationen... det är ju inte så kul att blåsa packboxarna för att vevhuset är för tätt! ;)

Dessa SFRO-killar arbetar ideellt och nog tusan hjälper de oss - när de påpekar något de uppfattar som en miss är det ju för att våra bilar skall bli bättre/säkrare och inte för att djävlas med oss. Jag tycker att SFRO är en enorm tillgång och skulle inte vilja vara utan dem.

Fyller också på med ett grattis! :D

Grattis! Gissar att det kliar i gasfoten... ;)

>>Micke Ha ha ha... det var så lite! :D Tror jag har drömt om Se7en i natt (fast inga mardrömmar då förstås) och suget efter att sticka till garaget är verkligen på topp igen. Förhoppningsvis kan jag också komma med en sjua vid nästa träff även om det inte blir Sonett7:an...

Håller också tummarna för att vädret skall vara på vår sida! :racesmile:

Jag tycker att även avståndet från ventilkåpan till centrum på vevaxeln är intressant - det är ju det avståndet som avgör om motorn får plats under huven... ;)

Hur fanken fixar han kylningen med den lilla kylaren... :huh:

Vi får höra nästa vecka och bestämma tid! :revs:

>>Svante Farsan har beställt ett nytt besök av dig i vårt garage - denna gången med din Se7en! ;)

Grattis som f-n!!! Känns enormt skönt gissar jag... ;)

Hmm... kan en sådan avses vara godkänd som hastighetsmätare i våra byggen? Blev faktiskt riktigt sugen på att köpa en - undviker man en böteslapp från en kamera så är den ju betald! ;)

Vad blir det för växellåda och hur löser ni monteringen mot motorn? Kul att någon äntligen bygger med denna motorn! :revs:

Det är absolut inte att rekommendera en snedställning av motorn - parallellförflyttning är däremot helt OK. Trevligt motorval förresten! Hjälper det inte att ha motorn mer upprätt än vad BMW har det - några få grader kan säkert göra underverk...