Sonett7

SFRO vill helst (krav?) att man bygger med 2 mm godstjocklek.

Vi lämnade iväg våra styrväxlar till en mekanisk verkstad som kortade och gängade den kapade änden, sedan kortar vi själv ytterröret. Tycker att det ser ut som om du har koll på läget med att lederna skall ligga i linje med bärarmarnas infästning i chassit.

Vadå inte händer mycket? Då skulle du se hur hopplöst långsamt det går i mitt garage... :blink: Jämfört med mig så går det ju i överljudsfart!

GRATTIS! :welcome: Vår lilla Saga har precis rundat 3 månader men det känns som igår samtidigt som jag knappt kan minnas hur det var att inte vara farsa. Passa på att njuta av det lilla underverket och ta hand om dotter och mamman. /Mats

:blink: Finns många exempel på Saab-motorer med runt 450-500 hk och original kolvar, vevstakar och vevaxel - även vissa exempel på runt 600 hk och fortfarande original bottendel... >>Jonte Varför inte satsa på BoA's R1-motor? Hade jag inte redan "målat in mig" i turbohörnan så skulle en 150 hk högvarvande MC-motor på 65kg inkl växellåda vara höginressant! :revs:

Måste säga att denna lösningen ser ut att bli en av de snyggaste! :racesmile:

Svaret är - kontakta Lupus - han kör med Saab 9-3 Sportsedan-spindlar. Själv nöjer jag mig med silvermålade Sierra-spindlar... ;)

Hmm... Det kanske var L16 25 40-1 istället (Ooops... bäst att kolla snabbt när jag kommer till garaget nästa gång!)

>>Björn P Tjockleken på röret till bärarmsbussningen hänger ju ihop med vad du valt att använda för bussning... Vi använder 30 mm rör med 2,5 mm godstjocklek. Jag skall använda en bussning som heter L16 24 40-2 från Kontima När det gäller materialet för att fästa den övre kulleden i så måste man nog använda en stång som borras och gängas - tror inte att det finns rör med lämplig dimension att använda >>Zyxx Nu gällde det inte detta men jag tycker att den "justerprylen" du visade är lite för kort - jag gjorde mina 80 mm långa för att kunna ha större valfrihet när det gäller utformningen av bärarmarna. Om man har för liten vinkel mellan röret i bärarmen och denna så får man "svetsa i luften" ;)

Låter som en vettig idé med nåt högre rör under noskonen... Annars får man göra som "Westfield" på Rejsa och montera en mattställning (oproportionellt hög båge) för att få 50 mm mellan huvudet+hjälm och den tänkta linjen mellan störtbåge och högsta starka del i framänden. Snyggt? Nä! Men handlar det om att slippa rullstol restan av livet så kan det ju vara värt det!

Själva kuggstången kortar man i den änden utan kuggar på och gänga så att styrstaget passar. Röret som sitter utanpå är bara att kapa lika mycket som kuggstången och svetsa ihop igen.

Nej det innebär bara att oljetråget hänger under motorn som på vanliga bilar och växellådan sitter bredvid istället för under motorn som på den gamla 900:an. Det borde gå att bygga med 2,3 ltt (170 hästar) eftersom Staffan här på forumet fått en Sjua med Volvo 850 GLT-motor med samma effekt godkänd. Dock måste bilen väga tillräckligt för att klara gränsen 15kW/100kg. Frågan är bara varför du vill bygga med en 2,3 istf en 2,0...

65,1! Samma som Peugeot... ;) (I alla fall 405)

Saab 900 mellan 88-93 har 108/4 dvs samma som Ford. Det som skiljer är diametern på navhålet i fälgarna - Saab har 65,1mm och Ford 63,4 mm så en Fordfälg går att svarva upp till Saabmått.

>>Tommy Kolla på Svantes bilder... Han har byggt med diff, lagerhållare och drivaxlar från en Sierra med trummor bak och sedan ändå monteras skivor bak med en mycket enkel lösning! Annars har väl de flesta Sierra med V6:a skivor bak.

Ha ha ha... Det är tufft - bygga bilen i ett utrymme utan möjlighet att få ut den utan att riva väggen! :D Håller tummarna för att nedkomsten av telningen går bra - fick en dotter för 9 veckor sedan så mängden garagetid är starkt begränsad (tur att farsan bygger vidare på första bygget i rask takt så att det finns ett substitut tills Sonett7:an blir klar... någon gång... ;) ) Trodde att Speedstern bara var ett mellanspel - du lägger väl inte pengar där så du inte har råd att forsätta med SuperSonetten va? :515: :D

Håller med - kul att se att arbetet fortsätter. Ta gärna bilder på bilen när den är ute så man kan se den ur lite olika vinklar - den ser ut att bli riktigt fet!

Borde det inte vara en fördel med en viss vinkel på drivaxlarna för att få en viss rotation i drivknutarna? Nu blir det väl inte så långa stunder man kommer att köra utan att hjulen rör sig upp och ner, men allt för statiskt läge på knuten gör att man kan få en förslitning på just det stället där knuten normalt arbetar... Själv satsar jag på ca 7 graders vinkel på drivaxlarna (vinklade bakåt).

Du menar "adaptiv" - dvs den anpassar sig efter rådande omständigheter.

Kan någon ge en liten hint om vad det rör sig om... :racesmile:

Justitieminister är väl Tomas Bodström - en av de få i sittande regeringen som jag tycker verkar vara rätt man på rätt plats (han är ju ändå advokat...)

Denna kanske kan vara till hjälp i början... http://www.mtek.chalmers.se/~burenius/kopplingsschema-T5.gif

Tuborg Guld eller Sort Guld då eller? /Reservdansken Mads ;)

Var det inte du som precis sålde en Caterham-kopia? Har du ett annat bygge pågång också? Ang GTS: Skönt om Darren fick ordning på sina leveranser annars hade han nog inte så lång tid kvar i branchen...

HÄRLIGT!!! Trodde inte att du skulle komma igång så snabbt. ;) Bara så du vet det så är det fusk med svetsbord :prop: Tufft sätt att göra framskärmar - men blir inte utsidan väldigt räfflad? Fick du mitt PM?