Jump to content

tpau

Ledningen
 View Profile  See their activity

  • Posts

    944

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    42

 Content Type 

Posts posted by tpau

    Locost old style

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted

    I mitt tändningslås har jag enorma kablar ut men det sierra kablage som möter är mer sansat.

    Alla stora strömförbrukare kommer du ju ha relä till så 15 (12V bruten) ut från tändningslåset ska inte bära mycket ström. Det är typ 4x5w positionsljus tändspole och lite reläer som går kontinuerligt.

    Likaså har ju startmotorn ett relä så även den strömmen är också relativt sansad.

    Sen har tekniken gått framåt för skärmen, så kör du så kallade thin wall kablar så kan den avge värme bättre o tåla högre temperatur vilket gör att det går att använda mindre area.

    Min rekommendation för att köpa kabel är fortfarande carbuildersomutions. 
    https://www.carbuilder.com/uk/black-25-amp-thin-wall-cable-by-the-metre

    Är det någon av kablarna du ämnar lasta högre än 25A?

    Kom ihåg strömlagarna så blir det ganska lätt att summera.

    P=U*I —> I=P/14,4

    /T
     

     

    Glassätar Zero med Pinto EFI

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted

    Nu är 3.92 klumpen på plats, tog ca 3h att byta klump och komma ut o provköra.

    Tyvärr har jag inget flyt på det där med bakaxlar, har inte fått ihop den så att det blev tyst.
    Provade justera kronhjulet lite fram och tillbaka i bilen men det blev inte bättre. 
    Tor att den åker ur igen så får jag kanske ta hjälp av någon med mer tålamod för att justera backlash.

    Som en roligare sak så hade Moss rea, så det var lika bra att köpa en ny växelspaksdamask istället för den gamla som börjat se lite ledsen ut.

    IMG_6102.thumb.jpg.31508c18e52bafe7801c4812080a2859.jpg

    Blev även en utvändig läderdamask, när jag ände klickade på köp.

    IMG_6101.thumb.jpg.856cd2c2a40e75c195ce725766ea80f1.jpg

    /T

    Glassätar Zero med Pinto EFI

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted

    Tack för alla tankar o råd!

    Jag har läst om minst en på lowcostbuilder som hittade en CV Knut att sätta i innerändan med tripod Axel.

    Jag läste också någon som varnade för att det i teorin kan bli tokigt med vibrationer med en tripod i ena ändan och CV i den andra.

    Jag beställda precis ett riktigt verktyg för att plocka ur kronmuttrarna, just nu känns det som att huvudspåret är att byta diff till den med Racin Diffs broms, till det har jag alla delar hemma förutom två nya packboxar.
    Det var egentligen för att få 3.92 utväxlingen som jag jagat efter en ny diff och så råkade jag hitta en med viscodiff som kostade marginellt extra och har lite tappat respekten för att skruva isär bakaxelklumpar.

    Om jag inte blir nöjd med den diffen får jag byta tillbaka till visco.

    Men kommer nog skruva tillbaka den drivaxel jag tog ut och köra lite mer medans jag byter diff i diffklumpen.

    /T

    Glassätar Zero med Pinto EFI

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted

    Jag har köpt min 4e :banana: Diffklump

    Fick tag i en 7 tummade med 3.92 utväxling och viscodiff för vettiga pengar från Tyskland.

    Så idag ryckte jag ur en drivaxel ur klumpen och en ur sjuan för att se om det passade, men det sa klong innan det gick in hela vägen.

    IMG_6031.thumb.jpeg.5a5043c8724e3be663b8704355515bd5.jpeg

    Tydligen sitter diff dreven lite förskjutet på en viscodiff

    IMG_6033.thumb.jpeg.5ad8f83d7870c650fa2ac8b84000e95a.jpeg

    Nu börjar jag fundera på hur jag ska komma vidare. Började mäta och spana lite på vinkelslipen, det borde gå att bara korta högeraxeln.
    Den vänstras ingrepp blir med lite kortare splines men inte kortare än OE höger.
    men börjar jag såga i den funkar den inte som obromsad sen.

    Annars har jag ju min oboromsade diffbärare med racing diffs eftermarknadsbroms som skulle kunna paras med dreven från den nya klumpen i den nya klumpens hus.

    Sist skulle jag kunna börja klura på hur jag konverterar drivaxlar till bultade. Men bultade känns som att det kommer kosta några tusenlappar innan jag är där, och vist ska de vara starkare, men det blir också tyngre och mer roterande vikt.

    Använder jag inte viscodiffen skulle den ju kunna säljas ser att de går för ca 200-250€ på ebay.

    Hur skulle ni gjort?

    Glassätar Zero med Pinto EFI

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted · Edited by tpau

    Bilen var lite tjurig att bli väckt ur sin vintervila.

    När jag backade ut bilen ur garaget så pinkade den revir, något rinnigt genomskinligt. Klev ur och luktade, bensin…

    Det var en slangklämma på högtrycksledningen bak vid bränslefiltret som vandrat av slangen. Ersatte den med en ny och kollade att resten satt på rätt plats och fast.

    Till slut var arbetsdagen slut och jag fick åka uppåt Arlanda.

    Kom ett halvt varv runt banan så hittade jag inte kopplingspedalen. Rullade in i depå och hittade att wiren hoppat ur sitt läge ur kopplingsgaffeln.

    En av få delar som är helt Ford original.

    Plockade tillbaka, tvättade händerna kom ut på banan och efter ett halvt var så försvann pedalen igen.

    Andra gången surrade jag fast den på rätt ställe med ett buntband och sen höll den sig på rätt ställe.

    Det blev några varv sen, banåka är kul och vädret var underbart!

    IMG_6014.thumb.jpeg.872f0c466d5a9887a437a1dfc80d3e6a.jpeg

    • Like 4

    Glassätar Zero med Pinto EFI

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted

    Ska till Arlanda för lite banlek imorgon och var ute och provkörde lite idag bara för att se att allt verka OK.

    Det gjorde det inte!

    Började låta konstigt från vänster bak, lite pinglande och som om något låg och tjafsade.

    Kom hem, letade under, men såg inge, och tag i däcket och gungade bilen, klock klock klock. Oj då.

    Lyfte och undersökte men alla leder kändes bra, fick frun att vicka på hjulet och såg då att trumman rörde sig jämfört med bromsskölden. Hmm, glapp i lagret.

    Där fick jag bevisa för min fru att jag inte köpt ALLA verktyg, saknar en 41 mm hylsa.

    Efter en tur till pappa och låna av honom kände jag på navmuttern, den gick lätt…

    Nu är den dragen till ca 300Nm, vet inte om jag glömde från början eller om den jobbat sig loss.

    Bara att hoppas att lagret inte gått ner sig, ska jobba hemifrån imorgon så får bli en lunchtur för att se att den sköter sig innan bankörningen.

    /T

    Hjulinställning och framförallt camber

    in Upphängning & styrning

    Posted

    Ush vad jobbigt, känner med dig.

    Det känns som att de stora firmorna har väldigt höga produktionskrav på sina mekar, att det inte finns tid för att gå utanför det normala och lägga lite kärlek och entusiasm. 

    Hoppas nästa firma löser sig.

    När jag ställde in Mustangen körde jag upp den på 65 mm tjocka ställningsplank, sen var det lätt att få in domkraften till subframen mitt under motorn och lyfta båda hjulen samtidigt.
    IOM att bakhjulen  stod kvar i marken behövde jag inte justera snörboxen någe mycket.

    En IKEA ziplock under varje hjul så glider de fint och hamnar rätt nog.

    När jag väl bestämt mig så var det nog bara en lång kvälls mekande på garageuppfarten. Fast jag ställde bara fram då bak är stel utan justering.

    /T

    A Racing Car Is reborn - Westfield 2000 7-Type

    in Våra Locost 7/Seven Bilar

    Posted

    I ett idealt kylsystem är det inget flöde i den tjocka slangen från expansionstanken. Den slangens jobb är att höja trycket till pumpens inlopp för att minska risken för kavitation. Om det går flöde i den blir det ett tryckfall och då hjälper den inte lika bra eller inte alls.

    Den hjälper också till vid fyllning och luftning av systemet om den går hela vägen ner till lägsta punkt.

    I verkligheten blir det inte alltid så, allt i en bil är en kompromiss.

    /T

     

    • Like 1
    • Thanks 1
×
×
  • Create New...