tpau

Skvalpskotten insvetsade och locket nästan klart. Nästa steg, hål för oljestickan och hål för fastsättning i locket. Sen nät i sträckmetall under crank scrapern. Sen rengöring och målning.

Jag handlade flärpar på eBay, men betalade lite mer än vad Per säljer för. De finns i viton gummi också med fina märkesnamn då kostar dom ca 100 lappen styck. Viton är helt klart mer högpresterande men frågan är m det behövs eller bara är överspec (jag vet inte så Locost fick styra) Ja la en av de jag köpte i bensin i en vecka utan att se någon förändring alls, kanske inte ett långtidsprov men alltid något. Har blivit någon plåtbit till färdig /T

Har haft några timmar i garaget. Sumptillverkning pågår… Själva sumpen är färdigsvetsad, hade ett pinnhål som krävde två omtag men nu är den tät för vatten. Dags att rita en förvånad gubbe. Här tittar han fram ur en plåtbit. Han kommer få tre kompisar och hålen ska fyllas med små gummi flärpar, allt för att hålla kvar oljan kring pickupen. Hur ytbehandlar man insidan på en hemsvetsad oljesump? Hur skulle ni fästa locket, är lite orolig för att skruvar ska vibrera loss, funderar på att popnita med gastäta nitar. Får borra när locket behöver loss. /T

Tror det är lika bra att skära ut allt böjt och böra om, även om det bär emot. De raka rören är ju "bara" raka rör det är inte så många pengar eller timmar att byta lite längre sektion Jag har en motorlyft du kan låna, ska växla motorpaket i min lite fram och tillbaka denna vinter så gärna lån i kortare sessioner (veckor). En annan vinter hade hela vintern gått utmärkt. /T

Jag kör ETB de har även varningssymboler i mätarna om man beställer rätt. https://www.etbinstruments.com/index.php?route=product/product&path=59_69_75&product_id=111 /T

Just det, jag hade inte monterat pickupen utan stöd, potentialen för skador om den börjar röra sig är för stor, och jag har också läst mig till 8mm mellan botten av sump och pickup. /T

Du vill ha med dig så mycket olja som möjligt, men; Vevslängen ska inte träffa oljan när motorn går, då drar det hästkrafter och oljan smörjer sämre, så max oljenivå bör vara precis under lägsta punkt för storändan. kan du mäta nedsticket för oljestickan från blockfoten för den gamla motorn och sen jämföra med den nya? För hårdlödning rekommenderar jag självtändande MAP-gas brännare. Silverlod köpte jag senast på Bauhaus. /T

Håller på o renoverar hemma, köket är flyttat till ny placering och bla den gamla diskmaskinen blev över. Någon som har bra tips på tvättmedel som inte skummar eller äter upp maskinen men som inte är fullt så starkt basiskt som vanliga maskindisktabletter? /T

Jag tror att du kommer lufta ur den luftbublan ganska snart, om inte annat med milt tryck ovanifrån, se bara till att inte slangen sitter för hårt i spänn, då åldras den mycket snabbare. /T

Att dela kärl för broms o koppling är enbart kostnad och packetering. Det enda att tänka på är att en koppling som läcker inte får leda till att bromsarna slutar funka så inloppet till koppling behöver ligga högre än broms om dom delar kärl. Gör det som blir enklast och bäst för dig. /T

Jag har också läst flera ggr och bla hört David Vizard prata om att sqish gapet ska vara mindre än 0,8mm för att minska risken för spikning. /T

Diffbromsoljan ligger inne i själva diff korgen där lamellerna ligger, oljan i diffhuset funkar 90 rak bra och påverkar inte bromseffekt. /T

Hej har någon en sån här liggande i någon låda och vill sälja för en överkomlig slant? Vill ha enkelradig utan dämpning. /T

Grattis starkt jobbat!

Jag har använt sån här att bygga värmesköldar av, lättjobbat och låg vikt. https://www.carbuilder.com/products/embossed-aluminium-heat-shield-1000mmx1000mm?_pos=4&_sid=aa0407f16&_ss=r /T