ezroller

Jag vill ha justerbart. Har tänkt köra en förhållandevis mjuk grund-set-up och ha ha krängarna för att anpassa mellan torrt och vått etc.

Har kikat lite utomlands men inte hittat ngt. bra som inte kostat en förmögenhet i frakt. Vissa grejor kanske bara ligger ute stötvis. :P Tips på leverantörer? Caterham och ngn mer kit-tillverkare har ju men Caterham tog £1400 när jag kollade och är dessutom för smalt för min bil.

Det är väl tänkt att det ska bli kniv-kränghämmare både bak och fram med tiden... dock verkar det mesta jag hittat vara gjort för att bultas på standardbilar på 1000 kg+. Och Inte hittat något bra kit för att bygga rätt längd på röret. Tips mottages tackasamt. Sellholm gör ju på spec men de tar ju betalt så det räcker..

Blir inga länkhuvuden i nedre bärarmarna. :) Håller de inte finns ju de på Nomo kvar. Har du damasker?

Morty: Allt det där har jag tänkt på. På bilden är prylen bara lagd på plats. Nestar ihop saker och ting och när allt är bekrätat på rätt plats görs alla förstärkningar och helsvets etc. Thomas: Det var Ultra Strength jag tänkte hugga på. Kommer köpa damasker oxå.

Ah... Sweet. Tror jag sett det där på forumet förut. Tackar.

Förresten... ska använda länkhuvuden i inre ändan av övre bärarmarna både fram & bak för att kunna justera så bra det går. Några egna erfarenheter av specifik modell på länkhuvuden? Kan du/ni tipsa om specifik modell eller vad man ska tänka på? Är det Stål/brons eller stål/stål som gäller? Blir ju lite pengar... Snowball's grejor har man ju hört lite olika om... Har kollat lite med Nomo och fått pris på M14 stål/stål för 260:- plus moms exkl. damask. Tips om ett bra ställe att köpa lämpliga svetsända på mottages tacksamt. Ska tillägga att länkhuvudena i fråga klarade 2-3 ton ungefär.

Kör svetsen på max ström (140A vill jag minnas) och bra med trådmatning. Tabbar man sig går det faktiskt utmärkt att bränna hål på 3mm, tex- om man råkat skruva ned trådmatningen. Tack... tucker det verkar bli hyfsat. Svetsarna verkar bli starka hur som helst :)

Svetsen är en 1-fas ESAB med kabeln från väggen utbytt och körd direkt mot centralen. SÅ bra kan det omöjligt gå... haha

Man får dåligt med glada tillrop numera... går det för långsamt?

Som annonsrubrik... ventilkåpa till 16V rödblockare. Så länge den är hel och fri från sprickor och hyggligt rak spelar resten ingen roll. Vi bygger ingen putsbil. ;) Rimlig prislapp tack! 0703-757375 eller info[a]peterlindberg.com //Peter

Ändrade framvagnen lite... det var omöjligt att fästa de övre bärarmsinfästningarna. Blev en kompromiss. Men jag gör infästningarna bultade så om framvagnen blir blaha så kan man byta. Ta det lugnt... det blir lättningshål. Hur man får det rakt och på rätt delning. Svetsskryt. OK för att vara MIG/MAG och amatör? Hur det hamnar i ramen.

Inget byggande hittills denna veckan men lite framvagn har jag pillat med igen. Vad tror församlingen om detta? Fram först, prio har lagts på först o främst stillaliggande RC, sedan minimera cambergain, därefter spårvidd. RC ngt högre bak. A-arm Mountings (fram, 140-spindlar) Upper Arm Mounting Position X: 310 mm Upper Arm Mounting Position Y: 345 mm Lower Arm Mounting Position X: 210 mm Lower Arm Mounting Position Y: 160 mm RC Height @ Normal Ride Height: 46,92 mm Upper Arm Length: 388 mm Lower Arm Length: 519 mm -------------------------------------------------------------- BumpDroop Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 1,37 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 1,3 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 1,37 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 1,3 deg Max Roll Center Change Horizontal: 0 mm Max Roll Center Change Vertical: -29,07 mm Max Track Width Change: 4,61 mm -------------------------------------------------------------- Roll Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 0 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 1,23 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 0,97 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 0 deg Max Roll Center Change Horizontal: -33,39 mm Max Roll Center Change Vertical: -0,87 mm Max Track Width Change: -0,1 mm -------------------------------------------------------------- BumpRoll Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 0 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 2,47 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 0 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 1,13 deg Max Roll Center Change Horizontal: -138,1 mm Max Roll Center Change Vertical: 28,05 mm Max Track Width Change: -2,64 mm -------------------------------------------------------------- DroopRoll Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 0,86 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 0,1 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 2,45 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 0 deg Max Roll Center Change Horizontal: -7,31 mm Max Roll Center Change Vertical: -29,92 mm Max Track Width Change: 4,61 mm A-arm Mountings (bak, Saab og900 v2 spindel) Upper Arm Mounting Position X: 437 mm Upper Arm Mounting Position Y: 395 mm Lower Arm Mounting Position X: 219 mm Lower Arm Mounting Position Y: 165 mm RC Height @ Normal Ride Height: 60,27 mm Upper Arm Length: 294 mm Lower Arm Length: 565 mm -------------------------------------------------------------- BumpDroop Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 1,18 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 0,96 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 1,18 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 0,96 deg Max Roll Center Change Horizontal: 0 mm Max Roll Center Change Vertical: -16,58 mm Max Track Width Change: 4,99 mm -------------------------------------------------------------- Roll Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 0 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 1,71 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 1,14 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 0 deg Max Roll Center Change Horizontal: -270,08 mm Max Roll Center Change Vertical: 5,63 mm Max Track Width Change: -1,04 mm -------------------------------------------------------------- BumpRoll Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 0 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 2,54 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 0 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 0,92 deg Max Roll Center Change Horizontal: -387,69 mm Max Roll Center Change Vertical: 24,54 mm Max Track Width Change: -4,92 mm -------------------------------------------------------------- DroopRoll Manouver Max Positive Camber Change Inner Wheel: 0,32 deg Max Negative Camber Change Inner Wheel: 1,15 deg Max Positive Camber Change Outer Wheel: 2,49 deg Max Negative Camber Change Outer Wheel: 0 deg Max Roll Center Change Horizontal: -204,97 mm Max Roll Center Change Vertical: -16,11 mm Max Track Width Change: 4,88 mm

Idag lödades det dit ytterligare järnbitar. Eftersom vi nu vet ganska bra hur motorn hamnar så känns det OK att gå på med de förstärkningar som skalla dit. vevaxeln hamnar ca 18cm från golvets undersida. Då har jag ca 1 cm marginal från sprängkåpan till undersidan bilen, och tråget går fritt från ramen med ca 5 mm. Det kommer passa rätt bra med diffen. Lådan har samma höjd på axlarna in/ut. Med en ungefärlig höjd på hjulen på 60 cm så hamnar naven 20 cm upp i bilen och därmed kommer det skilja 2cm i höjd på drivaxlarnas ytter/inner. Borde funka. Markfrigång 10cm. Inga bilder denna gång. Inget som ser så mycket ut. mer nästa gång när förstärkningarna blir klara. :D

Idag blev det 6-7 timmar i garaget. Modifierade ramen lite så växellådan kom bak. Några nya pinnar på plats för att ersätta den som fick kapas för att få plats med lådan och för att knyta ihop scuttle-bågen med kardantunneln. Det ihoploppade tråget bultades på motorn och den lyftes is så man ser hur det hela passar. Insuget klarar sig precis. En klack får slipas bort så det inte tar i om motorn rör sig. Grenröret går fritt på högersidan. Rören dras över ramen och ned på utsidan. Slavcylindern kommer gå fri. Några andra bitar har sågats till, de flesta loppats fast. Helsvetsas när vi kan vända på det hela. Härnäst ska lite fler pinnar petas dit i fronten och så ska hjulupphängningar snidas ihop. Och när det blir aningens mindre vinter ska jag släpa upp lådan till omsvetsning. Samtidigt letas det en lämlig Tilton eller Quarter Master koppling.

Ytterligare en efterlysning: slavcylinder för koppling, BMW med ZF-lådda.

Efterlyser ett vanligt plant B21/B23 svänghjul samt ett automat-svänghjul från en 2/7/9-serie med LH Jetronic 2.4 med 60-2 triggerkrans.

Thomas: 097 verkar stämma. Kollade med ngn FAQ på nätet när jag hade lådan framför mig och skrev då nuffrorna på handen... det blev lite otydligt. Det finns tydligen 3 olika utväxlingar; 525/328/330, M3 3,2 och TDS. M3 3,2 och övriga bensinsexa är samma bortsett från aningens tätare mellan 2:an och 3:an.. M3 3,0 har samma som de andra bensinsexorna. Alla är lika starka. Dock har tydligen M3 3,2:ans låda en egenhet i att det lätt går att få i 2:an istället för 4:an vilket lett till en del ras. Skrivits spaltkilometer om detta i amerikanska forum :515:

Lite bilder från idag. Tråget ihoploppat. Lite smide återstår ZF-lådan är lite högre i bakkant men i stort sett lika bred som M47:an. Behöver plocka bort några småbitar som synes. Ska bak såpass att motorn hamnar någon centimeter från tvärstaget. SOm synes blir det en KORT kardan. 45cm eller så.

Det är en ZF och har beteckningen 1053 401 007. Just denna kommer från en sen E34 med M50B25. Samma låda sitter i E36 M3 och i E36 328.

Sista tiden har det faktiskt gjorts en del. Har hållt på med torrsumps-tråg, fått göra om det men imorgon ska det väl bli ihopsvetsat så man kan börja prova in motorfästen lite grand. Slutgiltig inpassning av dessa blir först senare eftersom vi bestämde att överge M47-lådan och satsa på ZF från en BWM och en 3-skivig racekoppling från Tilton eller Quarter Master då dessa är billigare än en vanlig förstärkt koppling. Dessa skramlar lite frikopplade men det kan man leva med på en rejsig bil. Begagnade får man en 7,25" Tilton med nya friktionsdiskar med rätt 10 x 1 1/8" splines för ca 2500:- plus frakt och moms. Tull är det inte mycket på beg, 7% vad jag kunde få fram. Helst hade jag nog velat ha en 5,5" men dessa är ovanligare och dessutom nästan aldrig med rätt splines utan vanligen 26 eller 29 splines (GM och Ford). En sådan häringa koppling gör att man kan får ihop ett svänghjul på ca 4 kilo och så väger kopplingen ca 3 kilo. Svårt att slå. Man svarvar ned ett vanligt svänghjul och använder sedan ett automat-svänghjul (plåt) för startkrans och 60-2 trigger-matris. Den biten av svänghjul som är kvar och kopplingen är dessutom betydligt mindre diameter på vilket ytterligare påverkar responsen. Jämn tomgång? Kanske inte... :D :hypocrite: :prop: Halvfårdigt tråg: Fyndat ZF-lådda för 1500:-

Får väl varva som original, varvspärr på 6700rpm då. ;) 6500 börjar rödmarkeringen på. Med originalkammar så finns inte mycket anledning att varva mer än ca 6200rpm på bensin. Kan sätta varvspärren ännu lägre eftersom maxeffekt och maxvrid kommer tidigare på E85. 1,2-1,3 är den monterad, packningen. När motorn byggs på riktigt så kommer det finnas marginaler. Nu ska den ju funka så man kan köra den såpass att man kan finslipa chassi- och broms-balans etc. Pengar finns inte till ngt motorbygga i 20-30.000kr-klassen just nu. Med den erfarenhet jag har av tidigare fulbyggen av saabspisar som plockats 250-270hk ur så tror jag detta kommer funka finemang för ändamålet. ;)

Samma som original. Kolvarna har samma höjd från kolvbult som 8V kolvarna, loppen är lika långa och likaså avstånd topp-plan ---> ramlager. Mao. så kommer detta funka. Annars hade det aldrig funkat i B234F:en. Ska köra samma komp som i B234F även med turbo senare iom. E85 fast då kommer det sitta bättre stakar i och det kommer vara oljekylning av kolvarna.

Idag har vi smällt ihop en fulmotor. En hybrid mellan en B230F och en B234F. Det som återstår att få till är kamdrivningen. Vev, kolvar och stakar togs från 16-ventilaren, liksom toppen med tillbehör. Efter en hel del funderande tror vi nu mer och mer på att ta bort aggregataxeln helt iom. att vi kommer köra torrsump och troligen även wasted spark och separata spolar. Det skulle då göra hela kamtransmissionen enklare. Tål att luras på. En annan tankegång gäller ju svänghjul och koppling. En beg. 5,5" Tilton kan kanske vara något. Sedan parat med ett automatarsvänghjul för startkransen och ett radikalt nedsvarvat B21-svänghjul. Får forskas i. Lite bilder från idag förstås:

Då vet man lite mer. Kolven på 16V sticker upp ca 0,7mm vid ÖDP. Mao 0,5mm marginal mot toppen. Samma på B234-blocket. Så med rätt toppackning ska det inte vara några problem. 8V-motorn såg först uschlig ut men rengöring av cylindrarna och inspektion av toppackningen gav vid handen att det bara var kolvringarna som fastnat i spåren på ettan och därmed fått olja i förbränningsrummet ---> tryckt sönder toppackningen och även get för högt vevhustryck. Resultat olja i alla cylindrar och skitigt som satan. Men loppen är OK, lager likaså. Veven som ny. Mao så räcker det med en honing och nya ringar samt vevlager så ska det bara var att smälla ihop med 16V-toppen/kolvarna. Inget spel utanför toleranserna. Glömde tyvärr ta bild av 16V bottendel isärtagen. Det kommer. Blir väl att beställa ringar, packningssatser och lager så ska det nog bli en fin fulmotor. ;) Just det ja... kamrem och aggregatdrev ska man ha oxå. Kommer för övrigt att snabbt sätta ihop allt (och lämnar tryckarna vid sidan om så slipper man smälla i några ventiler om man råkar vrida på veven) så vi har en motor att bygga runt. :)