Pac

Det måste finnas något AL-rör man kan använda?

Kupén? Är det inte undertryck där när bilen rullar?

Angående bränsleförbrukning så tycker jag att det låter som att du har en bra bränsleförbrukning på din sjua Krolleg. Min tiger låg i spannet mellan 1,5 och 2l/mil. Men å andra sidan hade jag inte trimmat den för att gå leant. Den var ställd för att i alla lägen ge så mycket respons som fanns.

Att nå snabba tider på bana är inte svart/vitt. Det är altså inte "arodynamik eller lätt" utan "aerodynamik och lätt" om man vill nå bra varvtider. Lågt luftmotstånd resulterar i hög toppfart och det är en av faktorerna till att det går fort på en bana. Men de flesta banorna i Sverige är för korta för att hög toppfart skall slå igenom, här är det väghållning och balans som ger de verkligt snabba varvtiderna. Ett bättre exempel än en V70 på vad som händer med en sjua när man börjar optimera den aerodynamiskt och viktmässigt är Clubman-klassen som från början var rena sju-ramar med en kaross. Det är Stefan Mumms Mallock MK35 som är den röda ursnygga bilen på bilden. :wub: Förra helgen körde Stefan Mumm runt Kinnekulle på 53.827. Samma helg körde en Mazda RX7 på 1.02.764 och Tommy Falk med sin Caterham från 1964(crossflow-spis) körde runt på på 1.00.650. Så, för att få bra varvtider får man inte ligga på latsidan med något, det gäller att få med allt. :)

Det blir nog kanonbra det! :thumbsup:

:thumbsup:

Hoppas brevgången löser sig så att du hinner in till besiktningen. :)

Grattis till SFRO2! :)

Som man enkelt ser av Mickes och Feges inlägg så håller klubben på att spricka. Vi håller på att förlora de medlemmar som har de mest innovativa och snabba sjuorna tack vare att reglerna och den obefintliga förankringsprocessen tvingar bort dem. Det finns mer i reglerna som begränsar oss, men det är ingen idé att "väcka den björn som sover" genom att prata om det. Den kan få vakna av sig självt. Jocke, det är bra att du bjuder in till dialog. Vi får hoppas att det kan läka samman klubben igen.

Tramsigt? Att få grejorna att lira på bästa sätt är väl snarare motsatsen? :) "Add lightness." är aldrig fel! :racesmile:

Kyl- och ambient-temp påverkar inloppsluftstemperaturen så försök logga dem samtidigt så att du jämför "äpplen och äpplen" mellan dina olika set-uper.

De skall helst monteras i lod och inte startas förrän avgassystemets temperatur passerat daggpunkten.

lycka till Hank!

Om det går att logga genom Trionicen så ta fram loggar på inloppsluftstemperaturen. Kör som en biltjuv en varm sommardag(du kan ju simulera en extra het sommardag genom att flytta luftfiltret till precis bakom kylaren). Om du inte ser någon förändring av inloppsluftstempen vet du att din intercooler funkar och du kan lungt åka vidare med luftfiltret där du har det idag.

Scoopet är ett bra ställe! Där är det med största sannolikhet övertryck och man får fri luft som inte passerat kylarpaketet. Jocke, en liten "låda" vid sidan av ventilkåpan och samtidigt sätta något på huven som tätar till runt "lådan" och ventilkåpan borde sitta som en smäck och ge lite extra luffarturbo! Går det inte att "pappslöjda" till något i det området?

Nja, nu är det här en turbo-motor med laddluftkylare. Det gör att inloppsluften till motorn blir förhållandevis frikopplad från luftfiltertemperatur. Laddluftkylet tempererar inloppsluften till motorn i förhållande till omgivningstemperaturen vilket gör att effekten av friskluftsintag blir helt beroende på hur effektiv laddluftkylaren är. Så Jocke, ut och testa utan huv! Och om man skall tro på filmen så skall du också ta bort ditt luftfilter och skaffa en orginal filterbox från en saab. :D

Vi hade tänkte bre på lite i år Micke. :racesmile: Men, visst om det inte funkar med proffscatering får min Miata agera kyl/grill/transport-bil så får vi köra DIY.

Du ha en turbo med laddluftkylare, det kanske går att testa fram hur det skulle funka? Kan du mäta någon temperaturskillnad på luften in i motorn med och utan huv en varm sommardag? Hur är luftflödet runt det området du vill ha den i, har du under- eller över- tryck där? Är det risk att du suger in vatten från hjulet om det regnar?

Jag får tyvärr lämna återbud på körningen. 1. Michael Öhrström Wesstfield Hayabusa 2. Fredrik Pousard, fege, MNR - R1 3. Bjarne Bjurström, Hayabusa 4. Joacim Järkeborn/Jocke4u - Westfield 5. Björn Emanuelsson / Kilkenny - Emekseven 6. Bengt Löwenhamn / BeLo - Suntec 7 7: Stefan Larsson / HovstaSX360 - Caterham Blackbird S3 8. Fredrik Vedde Engzell, Vedde 007 R1. 9. Jari Kinnunen, Jari, "Caterham 2.3 Turbo" 10. Timmy Lundin / MK Indy R1 11. Thomas Lundgren / Thlu - MK-INDY 12. Mattias Kristiansson / XTR - Blackbirdseven XX 13. Björn Nilsson / Nallemannen - Mk Indy 14. Anders Magnusson / mson - Super8 15. Alex Bergsland / DomiSeven - DomiSeven 16.TB / Lupus - Supersonett 17. Arne Nyman/ Rush R1 18. Andreas Rauherz/ seven V8

Trevligt att vi blir så många. :) Hoppas fler fyller på! Jag har kontakt med Köttex. Tyvärr är de lite tröga på att komma med förslag. :( Är det någon som vet något/någon annan runt Kinnekulle med omnejd som skulle kunna fixa maten åt oss????

Jag har en komplett Duratec2.3l med VVT. Kom med ett bud om den är intressant.

Bältet är tillverkat med en viss geometri i åtanke. Kolla med tillverkaren, de har monteringsinstruktioner som tex den här: http://www.schroth.com/installation-instructions/en/03_anchorage_locations_and_geometries.htm

Samma svar från servern här: "[#10344] You do not have permission to view this topic." P.S. Jag var också inloggad denna gång.

När jag försöker komma åt reglerna får jag svaret "[#10344] You do not have permission to view this topic." när jag är inloggad.

Jag har ju ingen sjua att åka i i år, men jag kommer och fikar. Det här får man ju inte missa! :) Vi verkar få strålande sol! :racesmile: