Pac

Aha, finfix! Krävdes det ugnsbakning av färgen?

Ja, alla dessa varianter 2000E, Rocket, ... Jag blir snurrig för mindre. :icon_oops: Senast jag snackade med Tommy hade han fått upp vittringen, det låter som att det är dags att åka dit och titta! :)

Ford Typ-9 är en femväxlad låda, Ford Type-E är fyrväxlad och finns i många varianter varav Rocket är en. Quaife gör en racing låda som är "kompatibel" till Rocket som används i Clubman-klassen och av Tommy Falck(Roadsport A Caterham). Rocket har jag för mig väger i runda slängar 25 kilo. Så en Rocket och en Sigma viktar in på runt 90-95 kilo(beroende på hur man gör med koppling/svänghjul). Om man jämför det med att Hayabusa paketet viktar in på nästan 90 kilo så börjar man röra sig i BEC-området om man baserar ett sjua-bygge på en sigma. Det är alltså fullt möjligt att nå en bra bit under 500 kilo med en sigma i bilen om man är försiktig. :racesmile:

Hej, jag har en granne som skall sälja av ett 1 tons lyftbord. Det är i fint skick och har hjul monterade så man kan flytta på det. Hämtas bäst på plats i Gbg(Hisingen) då det är tuuuuungt... Travers för lastning på kärra finnes. Pris: 3000:- sek Kontakt via tlf: 010-4545128

Är det ingen som vill bygga en riktig lättviktare?

Frågan är om de överhuvudtaget är intresserade av att sälja. :huh: "Till salu för 500kkr!" är nog mer ett statement än ett seriöst säljförsök. Om inte annat får de ju väldigt mycket publicitet när de sticker ut näsan på det viset. För 500kkr får man en CSR och växel över att pimpa den för. Det är den vägen jag hade valt alla dagar i veckan. men det är ju jag det.

Jag kan förstå att du som banchef Kinnekulle 2013 vill ha regler att luta dig emot. Det diskuterade vi redan förra året då Jocke började jobba med dem. Men att ta fram generella regler för Locost Mk kan ju inte ligga på Kinnekulle 2013, det är ju betydligt större än så. Så frågan är Calle om missförståndet är runt vad "förankring" och "involverande" är? Du kommer med långa inlägg för att förklara det som skett i efterhand. "Förankring" och "involvera" handlar om att lägga den energin på att inhämta information från medlemmarna innan man beslutar. Men du har kanske rätt, det är kanske inget missförstånd. Det är helt olika inställning till hur man förhåller sig till oss medlemmar. Jag har skrivit det tidigare, men det tål nog att upprepas: mitt förslag runt projekten handlar om att bjuda in till dialog och att involvera medlemmarna i klubbens arbete inte om att "fastställa" över huvudet på oss. En bra fortsättning vore att: Det öppnas upp för en revidering av reglerna som "fastlagts" och att en dialog med medlemmarna om den revideringen dras igång omgående. Eftersom Kinnekulle är första tillfälle då de skall användas är det kanske ett lysande tillfälle att inhämta medlemmarnas åsikt? Om Styrelsen behöver hjälp och inte hittar någon som vill ta på sig att driva det kan jag vara behjälplig. Vi försöker följa årsmötesbeslutet. Att "fastställandet"/"den auktoritära stilen" byts ut mot dialog.

Det börjar närma sig. :) Jocke och jag är i kontakt med ett företag som kanske kan hjälpa oss att arrangera. Vi hoppas ha mer info i veckan som kommer.

Ja det formligen sprutar kunskap ur Lennart! :D

Calle, jag tror att det föreligger ett gigantiskt missförstånd? Runt följande råder det inget tvivel: 1. Meningen med att jobba i projektgrupper är att involvera fler medlemmar så att vi inte blir en toppstyrd klubb med några få "aktiva" som styr alla "passiva". Det var vi överens om när jag föreslog det på årsstämman. 2. Styrelsen har rätt att fatta beslut baserat på årstämmans beslut runt verksamhetsplanen. 3. Du är helt riktigt projektledare för kinnekulle 2013. Här råder det tvivel: Dessa regler påverkar medlemmarna mer i det dagliga utövandet av sin hobby(inom Locost MK's regi) än statuterna för Locost MK. Det är alltså väldigt viktiga regler(för Locost Mk!) som handlar om hur vi kan arrangera banträffar i hela klubben, inte bara för Kinnekulle 2013. Anledningen till att jag började skriva här handlar om bristen av förankring av det som beslutats och det auktoritära sättet som används. Vi har fullständigt olika åsikt om hur man förankrar och kommunicerar beslut. Men, det är OK att vi har skilda åsikter vad det gäller dessa frågor. Att man ibland har olika åsikt inom en klubb är en av grunderna för att vi tar oss framåt. Sånt är livet så det är bara att finna sig i situationen och jobba på. :)

Jag stötte på en kille som hade Turboladdning på hjärnan på Chalmers. Han brann för sin turboladdade Yamaha RD500 och den gjorde honom alltid besviken. Han plockade bestialiska effekter ur den lilla motorn men var inte nöjd. Han ville ha mer. Då byggde han sin första trehjuling kallad mjölner. Några år senare stötte jag på honom i korridorerna på Volvo Powertrain engineering och han hade just deltagit i en lansering av den starkaste 12l dieselsexan som fanns i världen och var glad som en speleman. Killen jag pratar om heter Lennart Zander och är en ruskigt kompetent ingenjör på turboladdning. Jag har inte haft kontakt med Lennart på några år, men jag hör med jämna mellanrum att bekanta stöter på honom. Han håller fortfarande på med turboladdning. Idag såg jag en annons som drog mitt intresse på blocket: Mjölner -95. Japp det är samma kille och det är nog andra generationen "Mjölner" som nu är till salu. Det som gör att jag skriver är dessa ord Man skall inte misstolka vad det rör sig om här, det där är ett grovt under statement. Det här är inte den typen av vedbod-trimmning som vi vanligtvis ser på amatörbyggda fordon. Jag skulle tippa på att lennart tar ut hiskeligt höga effekter när han skriver så där och effekten kommer nog inte så där linjärt och fint som man skulle vilja. Han skriver också Det här är nog också ett under statement. Jag skulle bävat för mitt liv om jag satt i förarsätet på den där. :o P.S. Innan jag klickade post gjorde jag en google sökning. Lennart hade ju en Miata medans vi jobbade på samma ställe! Mer om den här!. jag hittade också Lennarts hemsida, BoostBusters

Hur kan det vara banchefens ansvar när reglerna är "Fastställda" i vår styrelse och styrelsen kräver att de skall efterlevas på Locostsweden Mks träffar? Det är ju tur att Ordföranden och Banchefen för Kinnekulle i år är en och samma person. Det blir mindre risk för missförstånd dem emellan angående ansvar då. ;) När man kör på avlyst område(=bana) sker körningen på egen risk. Försäkrings-skyddet är en mycket viktig del i att hantera den risken. Riktigt så ovidkommande som du gör gällande är alltså inte SMAs ställningstagande . När man pratar tretton-åringar(som SMA alltså gör) blir "målsmans godkännande" en annan viktig del i att hantera risken. Jag misstänker att det är den biten som gjort att styrelsen fått kalla fötter och kräver "myndig"? Jag ser fram emot ditt svar Calle.

Javisst, formellt har ni helt rätt, men man kan ju tycka att det vore lämpligt av en styrelse att söka dialog med sina medlemmar innan man klubbar regler som gäller för alla? Speciellt mot bakgrund att vi har ett så väl fungerande forum, det är ju inte svårt att lägga en tråd och be om feedback. Vad kommer det sig att vi inte körde en remissrunda på det här? OK, så som det var skrivet uppfattade jag "fordonsansvarig" som att klubben hade en fordonsbesiktning med en "fordonsansvarig" på plats. Skönt att det var ett missförstånd. Varför anses inte SFRO2 som tillräckligt?

Coolt att man kan styra en automatlåda med en PLC! :thumbsup: Finns det beskrivet någonstans hur man fixar det?

Intressant att vi som klubb valt att "Fastställa" regler för våra träffar utan medlemsdialog. Är detta ett förslag eller är det "ristat i sten"? Vad det gäller själva innehållet var det två saker som stack ut; - Det här med "fordonsansvarig" behöver nog förklaras. Huruvida ett fordon är tekniskt OK för trafik bedöms normalt av Bilprovning vid besiktning och SFRO vid SFRO2. Vad är bakgrunden till att klubben inte accepterar bedömningarna från dem och vill ikläda sig en sådan roll och därmed ta det tekniska ansvaret för samtliga fordon på träffen? - SMA gäller för diverse olika biltävlingar, bla rally. I rally är 13 år lägsta åldersgräns för passagerare. Vad är bakgrunden till att vår klubb skulle ha strängare regler än vad vår försäkring kräver?

Det är bättre om du ringer. De fullständigt överöses med mail.

rengjord, ombyggd förgasarbrygga + inloppsrör är ca 4500:- inkl frakt. Insugsrören från Boggs Brothers är riktigt fina arbeten. :thumbsup: De gör uppsättningar för trottelbryggor också om man hellre vill köra insprutning.

Det är väl delar av inloppröret på ST170 som de använder och sedan spacar de om förgasarna? Jag har kört med inloppsrör och R1 brygga från Boggs Brothers på Pinton. Funkar klockrent men man måste mappa om för den egna motorn. Jag använde lambda för att få det att lira. Maken till respons har jag inte vart med om på förgasarmatad motor. Det blev "direktkoppling mellan pedalen och bakhjulen", helt utan lagg. :thumbsup:

Det finns säkert riktigt dyra fina specialgrejor att använda om man vill. Jag brukar använda byggplast och butyltejp när jag gör vakumpåsar. Funkar hur bra som helst! Jag har använt diverse olika vakumpumpar och den bästa någonsin var gjord för att suga vakuum i en AC-anläggning, ungefär samma som den här. Han har några riktigt bra grejor som är svåra att hitta DIY: - "Uppsamlings hinken" innan vakumpumpen tillåter att man suger ur luftblandad epoxi utan att få in det i pumpen. Det har väl hänt att man skrotat pumpar för att man fått in epoxi i dem... :icon_oops: - Distansmatrialet var helt grymt på att kanalisera ut epoxyn! Det där hade jag köpt rakt av bara på grund av videon! Det är fruktansvärt viktigt att distansmatrialet inte förhindrar att epoxin flödar fritt. - Hans avlastningsremsor, de gröna gjorde ett riktigt bra jobb! - "Peel ply" kommer man inte undan, det finns inget alternativ mig veterligt. Någon som vet ett alternativ? Injicering verkar ruskigt coolt. Jag har hitintills enbart lagt det blött och använt "diverse" filtar/tyg/... ovanpå peel-ply'en(med ett lager perforerad byggplast emellan) för att suga upp den lilla överskottsepoxi som blir. Fördelen med injicering är att man får lång tid på sig att fixera mattorna och bagen där de skall vara och kan jobba utan stress när man positionerar laminanten. Jobbar man blött vill det till att man är ruskigt noggrann och händig. Eftersom jag är varken eller kan jag behöva kompensera med tid. :racesmile: Jag är förvånad över att han inte har en ram som fixerar ytterformen. Det har jag alltid haft för att säkerställa att inte hela biten blir skev. Det känns jättekonstigt att han inte verkade behöva det??? :blink: Det där förstår jag inte.

Det ser riktigt elegant ut! Du är en riktig snitsare! :) Men, det ser ut som att det kanske kan bli krafter som vrider railen när du sätter tryck på bränslet. Det i kombination med skakningar är nog ingen superbra idé. Har du något mer stag som tar upp vridningskrafterna på railen?

Jag har för mig Jonny var under 1.05 med din bil i gamla utförandet för två år sedan? Eller jag kanske kommer ihåg fel, kommer du ihåg vilka tider han gorde?

Jonne, det är en liten guldklimp du har där. Den verkar vara homolgerad för historisk racing, de klassiska BMW CSL'erna verkar ha använt den http://e9coupe.com/forum/showthread.php?t=10085

Det blir lite småtrångt att få dit respiratorn men det ser bra ut! :thumbsup:

Hehehe, har en viss kaffe-entusiast som hjälpt till? :D

Och så har du mage att anklaga mig för att utsätta mina bilar för anorektiska lättningar!!!!! :angry: IMHO så har du har gått liiiiiiite för långt i din jakt på att lätta bilen Jocke. :icon_oops: Vad blev viktskillnaden? :lol: