Pac

Jörgen, du missar en vital del i det Fredrik skriver: "Dom som nu lyckats hänvisar till att bilarna varit registrerade och godkända för allmän väg i annat EU-land och att det bara är för svenska myndigheter att böja sig för detta." Om det stämmer så kan TSV inte säga nej till fordon som är/varit godkända/registrerade inom EU. Dvs frittfram för även amatörbyggda fordon från andra länder. :) Det skall bli mycket intressant att följa utvecklingen runt det här! Tack för infon Fredrik!

Japp, Outlook är sanningen! :D 17.00 hemma hos mig idag. Det vankas ost&skinkmacka, gott kaffe och kanske tom en latte om jag kommer ihåg att köpa mjölk. :)

Onsdag då Axly! :) Jocke, kommer du också?

Axly dyker upp hos mig nästa Onsdag. Någon mer som vill hänga på?

Jag är nog mer sugen på att ta en kväll mitt i veckan. Skulle det kunna funka?

Axly, det finns ett bygge med bilmotor på Hisingen som du kan komma och kika på om du vill :). Kanske en kväll mitt i veckan så slipper halva helgen gå? Javisst, varför inte?

Det är intressant att få följa din framfart. Tack för att du delar med dig. :)

Hehehe, det där ser verkligen lågt ut... :D

På min gamla bil, Tiger Supercat, hade jag Sierra orginal pedal+vire. Det funkade bra men krävde en del kärlek för att komma dit.

Snurra på "kvadranten" så skall du se att det funkar. :)

Jag kanske inte förstår ditt problem fullt ut men som jag ser det så står din kopplingspedal i sitt mest utjusterade läge. Funkar det inte om du spänner kopplingsjusteraren genom att lyfta lite försiktigt på spärrbläcket och snurra den gula runda delen av kopplingspedalen så att fjädern spänns?

Jag har kraftschampo. Hämta hos mig om du behöver.

Kraftschampo funkar bra för kylar-rengöring. P.S. Citronsyran etsar aluminium så var väldigt försiktig med citronsyrablandningar nära aluminium.

Du har helt rätt, vi sätter våra egna krav så bilarna blir väldigt olika. Några i kolfiber, andra i "bond järn". Det är det som är lite av charmen, vi har att lära av varandra. :)

Jari har 40N/mm-fjädrar bak och 30N/mm-fjädrar fram, vågarna står inom +- 0,5 mm => maxfelet på en diagonal är 1mm vilket motsvarar ca 3,5 kilo åt ena eller andra hållet. 3,9 kilo är förbaskat nära vad uppställningen fixar. Skall man ner på toleransen så skall en bakfjäder flyttas 1/10mm. Och glöm inte, detta är helt utan toleransen i vågarna. De tillför säkert åtminstone kanske ett halvkilo i feltoleransen. Så, om jag hade varit i Jaris kläder hade jag gått vidare väl förvissad om att jag kommit så långt det går i den setupen.

Tack för dina svar. Det här var riktigt intressant!

Ja det var ju en bitvis komplex fråga. Jag tar de bitarna jag kan och hoppas på att andra fyller i: Det beror helt och hållet på hur du vill att det skall bli. Skall det vedbotrimmas så byter du grenröret, sätter dit turbon och drar ett nytt inloppsrör. Inget svårt men man får en förfiningsgrad ungefär som turboinstallationerna från mitten på sjuttio-talet. Skall det bli något annat än vedbotrimmning så har du mycket att göra... Ja, att turbo konvertera är att modifiera motorn på ett sätt så att den inte har samma ursprung längre. För att du skall komma ifrån en reg-besiktning behöver du hitta en VÄLDIGT "förlåtande" besiktningsstation. Återigen samma fråga: vedbotrimmat eller inte?Du får ursäkta att jag inte kommer med mer "svart/vita" svar. Men det här är det som skiljer bilarna åt. Vissa bilar har fruktansvärt avancerade system i sig medans andra går mer på vedbotrim, kort sagt det är upp till ägaren att lägga ribban.

Ruskigt intressant Fredrik! :) Vet du vilka olika matrial ni printade med?

Ute igen: http://www.blocket.se/uppsala/Westfield_SEiW__Super_seven__52730784.htm?aw=1

Metallservice är ruskigt trevliga att ha att göra med.

Det som sker på den filmen är fullständigt vansinnigt och har inget med återvinning att göra. "Otidsenliga", Ja tjena! Snacka om överflödssamhälle... :( Vilket vansinnigt slöseri! :angry:

Urk... Jag mår illa... :(

Snyggt Peter! :)

1. Michael Wänström: MK-Indy ses vid Shell 2. Bo Winberg: MK-Indy Ses vid Shell 3. Kristoffer Gustafsson: Tiger Supercat XLT - Ses vid Shell 4. Jari Kinnunen, Caterham klon, Ses vid Shell 5. Jörgen Bock ,Super Sonett ,vid shell. 6. Per Adelsson, GKR, träffas gärna innan shell

Jag kommer gärna och sparkar däck innan mötet!