Alverby

Det går att kolal på tråget ! Men motonr är utan topp så jag täckte lägga en vinkelmätare på planet där toppen skall sitta när jag försöker att få till motoefästena. :prop:

Är det någon som vet vad för lutning (antal grader) en VOLVO B230 motor har när den är monterad i donatorbilen ???? :huh:

Har någon tips om vad man kan köpa dom "magiska" skuvarna. Om man gör ett märke på skruvskallen och två i den plåten som man fäster dom i så skulle man på ett lätt sätt kunna ändra mellan olika viklar, exempelvis för att kunna optimera bilen för barn körning och gata. Bara vrid på skruven utan att bahöva göra ny framvagnsinstälning. :racesmile:

RSK är rörlägar benämningen på röret. Allt inom vvs har RSK + ett nummer som är standadiserat. Det är alltså ingen benämning på röret och dess kvalitet, utan ett artikellnummer.

Kommer eventuellt !

Prova Broson www.broson.se Där köpte jag mina rör !!!

TACK ACKE FÖR KOMPLIMANGEN !!!!! Lite uträkning på Patriks rör. Arean är 113.1 mm2 Brottgränsen : 550 Mpa har jag för mig är samma som 550 N/mm2 Detta skulle då bli: 550 x 113.1 = 62205N eller ca 6335 Kg Den skulle klara 6335 Kg (7601 Kg för 25 röret) innan det går av . Om vi i stället skulle kolla sträckgränsen så blir det följande: 25 röret: 207,4 x 220 = 45628 N eller ca 4646Kg 20 röret: 113,1 x 355 = 40150 N eller ca 4089 kg Bonjärnet klarar betydligt mer en det "exotiska". Men vad är priskilnaden och vikt skillnaden ?? Något att fundera på <_<

Efter tips från er :notworthy: och en del surfande bland annat på rejsa.se så har jag fastnat för ett liggande watt länk system med propellern fäst i karossen och stagenas ändar fästa i bakaxeln. RC bör då bli konstant i förhållande till karossen och helahärligeten bör kunna monteras snett framför difklumpen. Vad jag kommit fram till är att då kan jag bygga en lägre men längre tank. Skall mäta lite och återkommer med mer info om det kommer att fungera ! Någon som vet hur lång fjädringsvägen brukar bli på bakaxeln??? Behövs vetas om jag skall undersöka om konstruktionen kommer att fungera !

Får ge mig på att reda ut lite begrepp! Sträck gränsen (220 N /mm2) och brotgränsen (360 N/mm2)och en förlängningen (20 %) gäller ett matrial (värdena är från mitt matrial som jag tog upp i ett tidigare inlägg). I detta fallet är det så kallat "bonnjärn" som vi pratar om. Det spelar ingen roll vilken form matrialet har, rör, plåt, masiv bit mm. Utan det är bara martialets egenskaper, hur mycket kraft matrialet klarar per kvadrat milimeter. Om vi sedan går över på nästa del så får man räkna på en specifik storlek exempelis på ett rör, I tråden så pratar vi om två olika rör. Vi började med 25 mm diameter och en gotstjoklek på 3 mm. Sedan så kom Patrik in med att han vill använda 20 mm i diameter och 2 mm gotstjoklek. Vi enas om att rören har samma matrial kvalitet, vilket dom i verkligheten inte har. 25 röret klarar en dragraft innan det går av på följande: Rörets yta i tvärsnittet i mm: ((25 x 25 x 3,14)/4) - (((25-3-3) x (25-3-3) x 3,14)/4) = 207,4 mm2 Ytan på tvärsnittet gånger brottgränsen för matrialet: 207,4 x 360 = 74644,2 N Ca 7601 Kg. 25 röret klarar av en dragkraft på 7600 kg. ( Det kommer att deformeras men det hängeri hop :D ) 20 röret klarar en dragraft innan det går av på följande: Rörets yta i tvärsnittet i mm: ((20 x 20 x 3,14)/4) - (((20-2-2) x (20-2-2) x 3,14)/4) = 113,1 mm2 Ytan på tvärsnittet gånger brottgränsen för matrialet: 113,1 x 360 = 40715,0 N Ca 4146,1 Kg. 20 röret klarar av en dragkraft på 4146 kg. Slutsatsen blir att det större och grövre röret klarar ca 80 % mer kraft innan det går av en det mindre och tunnare röret. Ett litet trevligt skole exempel, lärare som man är :prop: . Om man skall räkna på drag krafter så är det rören i bakvagnen man skall räkna på i första hand (blir även tryckbelastningar), rören till framvagnen har sneda belastingar och blir således mer kompliserade att räkan på !

Spär på lite i tråden angående rör till bärarmar !!! Har hittat följande rör hos Broson: 25,0x3,00 EN10305-3 E235 HRP 6,1m (Art nr. 10250300) Skall enligt deras säljare ha följande data: Sträckgräns 220 N/mm2 Brottgräns 360 N/mm2 Förlängning på 20% Din 2394 / EN10305-3, EN S235JRG2, SS 1312 Skulle dätta röret funka att använda till bärarmar ???

Det finns två sorters styrleder till transit, två olika gänggångar. Den ena är M20 x 1,5 och den andra är M18 x 1,5. Det verkar som om det är olika mellan yttre och inre styrlederna. Men är det någon som vet mer exakt ???? VILKA HAR M 18 x 1,5 RESPEKTIVE M20 x 1,5. Kanse denna tråden eller upgiften kan flyttas till FAQ så att ingen får "fel" styrleder. :( Vad jag kan börjamed att bidra är följande: Styrled MEKONOMEN art. nr. 08 - 60262 Gänga M20 x 1,5 placering ?

Problemet är att jag med stor sanolikhet kommer att sälja ramen för att jag har kommit på en del ändringar och nya ideer under ramens och min ramjiggs upbygggnad. Vill ju inte att den som köper ramen får problem med besiktingen av den :( . Kanse det blit att utnytja tig en i alla fall !

Ja Lupus vi/jag pratar watt i sidled !! Kanse skulle göra ett besök i Grästorp ! (Om inte annat för att kolla på Oplen, har läst lite på badster och blivit intreserad hur den värkligen ser ut under skalet) Acke kanse dax att du gör ett besök hos mig ? Mathias78 bilder går bra att maila in på anders.alverby@skf.com. Har studerat en bild på din bil som fanns på annan plats på forumet, mycket intresant! Leto mycket intresant sida du tipsade om !!! Den kommer att studeras mer ingående. Däriomt verkar inte WoB- länken vara något för den bilen/ramen som jag bygger. Mer bilder och tips emotages !!!!! :notworthy:

Innan första SFRO besiktningen så har jag förstått att man inte får slipa en enda svets skarv. Men när man läser vissa trådar på forumet angende dom englsktilverkade ramara så har dom slipade svetsskarvar (kommer inte i håg vilka), då tänker jag på dom som är på utsidan av ramen där man skall sätta "ytter" plåten (aluminiumen). Såg även på POJO´s ramar på elmia att dom var slipade. GÅR DET BRA ATT SLIPA AV DESSA SVETSAR ???????? Innan den första SFRO besiktningen. Endast dom som är på utsidan av ramen mot aluminiumkarossen. Bringa klarhet i mörkret någon. Eler skall jag tigga utsidan :notworthy: .

Tänkte jag skulle bygga ett wattlänk system (stavas det så ?) till bakaxeln och undrar om det finns lite trevliga inspirationsbilder från forumanvändare och tillgå !!!!! Skall bygga med 240 axel och bokram. Grunden till ramen finns klar men alla sndesträvor och dylikt är inte på plats, för att det skall passas in med wattlänk systemet. För bild titta på min andra tråd på annat ställe i forumet. BILDER !!! :notworthy:

En liten bild på det mycket saktfärdiga bygget :( .

Magoo har din besiktingsman sakt vad för tjoklek på matrialet till bältes infästningen du behöver ha ???? Skall snart montera fästen för mina bälten och funderar på om det inte blir lite tunt med 3 mm plåt för att fästa bältena. Funderar på att använda 10 mm plåt och göra en gänga i den för att fästa bältena, för att slippa mutter på baksidan. Ett annat alternativ är att jag använder 5 mm plåt och sätter mutter på baksidan. (Vad säger reglementet för racing om infästningar??)

Vilken inre dimension bör man ha på röret om man skall använda dom så kallade "trådrullarna" från Amazon som BeLo refererade till ? :blink:

SVEN/Zwempha !!! Om du har ritat upp chassit i Solid så kan du lätt prova och bredda chassit och köra det i COSMOSExpress och se hur det uppför sig i belastat tilstånd. Delge oss gärna resultatet här på forumet :racesmile: . Satt och lekte med COSMOSExpress i går, dock inte på någon ram :( . MVH SOLID läraren

HAR GÅTT KURSEN (steg 1) Kan varmt rekomendera den !!!! :notworthy: :notworthy: :notworthy: Gick den för ca 7 årsedan med Lazze som lärare ! Drömmer om att gå steg 2 i USA !!!!!! Ett litet tips när det gäller Engelska hjulet är att lägga dom extra pengarna som Lazzes hjul kostar. Det funkar vilket många andra inte gör !! Håller på att bygga ett engelskt hjul själv med viss tekniskt bistånd från Lazze och det är mycket tankevärksamhet bakom hans hjul och myckt prövande och misslyckande!!!! Om du har gått kursen så avslöjar säkert Lazze lite hemligheter angående hans design. Såkan du göra ett eget !!!

Har suttit och studerat boken och då framför allt sidorna 72 - 73. Där det är ritningar på bakaxel fästena för 4-linken. <_< Min fråga är ! Hur långt skall det vara mellan bakaxelns/drivaxelns centrum och linjen som skär mellan bärarms infästnings bultarna??? :blink: Eller är det upp till mig ???? Funderar på att sätta allt i linje, bör funka kanon enligt mitt huvud !

Lite Nytt som hände innan påskhälgen! Bild 4 är jiggen för att få till rören som sitter fram på rätta platser. Bild 3 är förstärkningen fram som svetsas dit efter att jiggen är borttagen. Har modifierat rören lite efter eget huvud. Bild 2 så är det första inpassingen av växellådan och dess sidorör in mot motorutrymmet. Mellan växellådna och rören är det ca 10 mm som minst. Bild 1 sä är det dom nedre rören runt växelådan på plats. Vad tror ni om utformningen på rören ??? Kommer SFRO att ha någon synpunkt på dena utformning???? Även dom under rören till kardantunneln är klara. Kommer att försöka att göra utrymmet för växellådan och kardanen så litet som möjligt. Fär att få så god platts till kroppen, benen och fötterna ! :515:

Nu vill jag sticka ut hakan lite i denna diskusionen !!!!!!!! Det finns nog bara en bil å hela mässan som ägaren byggt från grunden. Den stog ungefär i mitten på den stora custom hallen. Den är i dag inte färdig men den visades endå upp på mässan. Ägaren och byggaren har bland annat byggt värdens häftigaste Hot Rod 2004(tror jag det var). Det som är köpe produkter är motorn och hjulen. Allt annat i prinsip tillverkas av ägaren. Inga färdiga ritningar eller konsept. Om ägaren har monter på rätt ställe och exponerar bilen på rätt sätt så tror jag att den kan vinna Peoples Choice exempelvis nästa år!!! Om ni inte förstått det så är det Leif Thuffeson som jag menar ! Trivligt att träffan några Locostare i fredags på elmia!!! Håkan hittade du till hotellrummet ?????

Roger jag har funderat på att hyra ut den, men det kommer nog inte att bli något av det för att jag kommer att få lägga så mycket tid på att "ställa" i jiggen om någon rör på några fixpunkter så att jag tror inte någon vill betala för det kalaset. Även om inget är ändrat så måste jag mäta in allt för att se att det stämer, så inte nästa som hyr jiggen får en sned ram :( . Jiggen kommer kanse att bli till salu, men den kommer att bli dyr !!!! :blink: (Om någon är intreserad av att köpa jiggen i dagsläget så kan jag kontaktas på pm) Har presis som Acke skriver funderingar på att göra några ramar och sälja, för att finansiera bygget av min dröm super 7. Men det kommer att bli till hösten. Den ramen som jag bygger samtidigt som jag tar fram jiggen kommer jag att sälja. Det kommer att vara ramen som står på hjul och har motor monterat. Spec i dagsläget: Bokram med mindre modifikationer. Hjuluphängning fram enligt boken med 140 spindlar. Bakvagn 240. Motor Volvo b230 F. Växellåda M46+ OD. (ingen styrning eller fjädring) Om någon är intreserad av detta så PMa mig :racesmile: .

Roadlines speedster kaross tilverkas i sverige, göteborgstrakten. Kittet från Rodline skall vara mycket prisvärt, har kollat på några kitt och dom är dyrare, mycket dyrare till och med. Personligen tycker jag mycket om formen på 356an. Men det jag hälst skulle vilja är att bygga en karos i aluminium, så mitt sökande efter form är för att jag vill bara ha så jag kan tillverka karossen och slippa allt annat. Det kommer att ta lite tid att göra en aluminium kaross, men all utrustning för att tilverka en har jag !