Thornad

Damasken är väl det man får vara observant på, samt att man använder lämplig typ av fett. Eftersom jag satsar på oldtimerlook så får jag väl sy egna damasker i buffelskinn om det behövs. ;) // Peter

Jag beställde ok och skivor där. När jag ringde dagen efter kl 12 för att fråga på en detalj i beställningen, så var delarna redan skickade. Delarna fanns på vårt lokala postkontor två dagar efter beställning, men posten tog tre dagar på sej att skicka ut avin. :thumbsdown: // Peter

Hej, TACK för det. Ja, axel kommer att varva mer. Men enligt "säkra källor" på Sellholm Tuning så bör det funka. Effekten är i alla fall inget problem. Provkörningen blir spännande, det är än så länge en bra lösning. Hoppas jag tycker likadant efter test. // Peter

Nu har det varit mycket svetsning ett tag. Tillverkade bakre stötdämpartornen två gånger. :banghead: De första var bra, men när de var på plats så hittade jag en bättre lösning. Jag vill ha så enkel justering som möjligt samt möjlighet att ändra höjden på bilen eftersom den i orginal är förhållandevis hög. Passade på att varva med att göra lite roliga grejer också, så man inte tröttnar när det inte ser ut att ta sej något. Det fick bli en kylarmaskering i mässing. Kul att få komma igång med lite plåtarbeten. Har mailat för att boka en tid för SFRO1. Hoppas på att det kan bli av i februari. Vore skönt att ha det överstökat så man vet om man är på rätt väg. Nu får det bli arbete ett par dagar, // Peter

Om man vill/behöver använda popnit så finns det "trycktät popnit" att tillgå. Den har det fula hålet på ovansidan där skaftet sitter, men är tät i botten så den inte läcker. Tycker dock att om man lägger till extra arbetet med vanliga nitar, så är det betydligt snyggare. Detta är naturligtvis under förutsättning att man kommer åt baksidan. // Peter

Nu är det mesta svetsat och klart på ramen. Så nu ska jag bokat tid för SFRO1. Många fästen återstår dock men det går ju lika bra efter svetsbesiktningen. Fick till en modell på stötdämpartorn bak som jag tror skall funka bra. Skall bara boxa dom så dom får full stabilitet. Passade också på att staga bromscylindrarna i pedalstället, för att minimera flexet. Stötdämparna som jag använder har jag fått tillverkade på Sellholm Tuning. Framdämparna är små fina rackare som kommer att döljas inne i ramen. Nu stänger vi verkstan för i kväll, God Natt // Peter

JA, jag tror det skall funka. Damasken är ialla fall inget problem, och det bör inte heller vara något problem med fettet. Om det sedan är något "max varv" som själva knuten i sej klarar vet jag inte. Men det återstår att se. Jag har som sagt inte kört den ännu, bara gått på "pålitliga källor" // Peter

Hej, jag har gått en annan väg vad det gäller knutarna. Jag har en tvådelad kardan med stödlager. Främre "kardanen" är en drivaxel till en framhjulsdriven Audi. Jag har svetsat ihop befintligt motordrev på MC-motorn med den yttre drivknuten. En drivknut klarar bättre att gå med hög vinkel under belastning. Hela knuten sitter på orginal splinesen och befintlig låsskruv invändigt. Sedan använder jag inre drivknuten i nästa led. Då finns längd förskjutningen med för bakaxel rörelsen. Bakre kardan är en kortad escort kardan som passar med bakaxeln. Detta medför att motorn kan placeras så långt till höger som möjligt. Men det blir lite trång åt fötterna för passageraren. (BRA, för då får man bara med brudar i högklackat) Under kardanen ligger backmotorn, som kommer från Skoda Fabia. Nu har jag inte provat detta i verkligheten ännu. Men jag har fått OK på mina idéer av killarna på Sellholm Tuning, och dom vet ju vad som krävs av en drivlina. Så jag hoppas det håller. Räknar med max 200hp, så man har lite marginal. // Peter

Klart det finns fika om man vill komma på besök. Om det blir biskvier eller något annat får vi se, välkommen är man ändå. Och till er andra som tycker det är för långt får jag väl i bästa "gör det själv, locost" anda lägga ut receptet: Biskvier 30 Portioner 400 g Mandelmassa 2 Äggvitor 100 g Margarin 1 1/2 dl Florsocker 1 Äggula 2 tsk Kakao 150 g Mörk Blockchoklad Sätt ugnen på 200°C. Bottnarna: Vispa Äggvitorna till löst skum. Blanda dem med mandelmassan till en smidig deg. Klicka med hjälp av två skedar ut mandelmassan på bakpappersklädd plåt. Platta till dem lite. Grädda i mitten av ugnen 10-15 minuter. Biskvierna lossnar lätt om du drar papperet med kakorna från plåten och sköljer den med kallt vatten. Lägg sedan tillbaka papperet på den fuktiga plåten och ta loss kakorna. Smörkräm: Rör mjukt margarin med florsocker, äggula och kakao till en smidig smörkräm. Bred den lite toppig på undersidan av de kalla bottnarna. Ställ kakorna i kylen så att smörkrämen blir riktigt kall. Garnering: Bryt sönder chokladen i en skål. Ställ den i sjudande vatten till chokladen smälter. Eller smält i mikron 1/2 - 1 minut. Doppa biskvierna i chokladen och låt dem stelna. Ops, nu blev det visst ett bakforum. :D //Peter

Hm......Rätt svar Det är cholkad överdragna hemgjorda beskvier med smörkrämsfyllning. Och jag som trodde fokus låg på bilarna på detta forum. Va fel man kan ha. :unsure: // Peter

Här på orten finns det flera sängtillverkare. Jag förstår varför man inte tillverkar järnsängar. Många rörpinnar blir det. Lite fika och trevligt umgängen, en toppen dag. Alla timmar svets gjorde susen. Nu tillverkar vi mera delar och siktar framåt. Tack Micke för hjälpen. // Peter

Snygga plåtjobb du ligger inne med. Kul att du går en egen lite rundare väg. :thumbsup: Bra uppdateringar också. KUL,Kör hårt, // Peter

Riktigt grymt ! Man får verkligen ståpäls av det. Där är man långt efter. :notworthy: Det verkar inte helt som Locost, men häftigt. // Peter

Wow, grymt tips på sida. Nu blir det lång lunch med surf. // Peter

-22 grader ute, +17 grader i garaget, och sedan är jag lite små förkyld. Kan det bli bättre? Då är det för kallt att vara ute och man ska inte vara i närheten av folk för att inte smittas. Vad kan då vara mer passande än att tillbringa helgen med lite svetsning. Ska svetsa klart lite som bara är punktat samt komplettera trianguleringen. Sedan blir stötdämpartornen bak monterade och fästen för en löstagbar störtbåge. Skall också klura ut lämplig infärtning till rullbälten, och fästen för fyrpunktsbälte. Ha det , / Peter

Vackert, Härliga bilder och bra med lite inspiration. Det blir ett snyggt bygge, kul med lite utmaning i designen. Då är man alltså inte själv som skall försöka få till plåtkrökning i 3-D. Kör hårt, // Peter

Hej, det skall dit ett 1mm rospolerat aluminiumlock som vickas upp mot tropedväggen. //Peter

Hej, bra påpekande. Det blir förmodligen mässingskruv med kullerskalle som jag skall använda. Om jag köper 4000st så kanske jag får ihop tillräckligt antal med spåret på rätt ställe i förhållande till ingången på gängen. Nej, skämt å sido. Skall testa att synka dom. Problemet blir kanske samma med skruvningen av karossen, där skall det ju sitta säkerhetstråd som najning mellan samtliga. // Peter

Idag har det bara gått bakåt i garaget igen. Har plockat isär det mesta för att komma åt med svetsningen. Passade på att fixa klart med handbromsen samt vajrar till den. Jag fick till en omvänd spärr funktion på handbromsen. Sedan passade jag in spärren med före detta styrlåset så man har möjlighet att spärra handbromsen i låst läge. Kan vara bra att ha eftersom jag inte kommer att ha något rattlås. Instrumenteringen ville jag ha i retrostil med T35:an som förebild. Eftersom jag behövde ha ett huvudinstrument som passar med motorcykelmotorn så valde jag ett runt inbyggnadsinstrument från Acewell. Det är med samtliga funktioner som behövs samt indikeringslampor. Det var lite problem med displayen eftersom den var svårläst i den vinkels som blev i bil. På en MC så läser man ju snett nedifrån och då är själva displayen konstruerad för att läsas så, och det blir ju tvärt om i bil. Det fick bli en liten ram med vinkel så nu funkar det OK. Eftersom T35:an är en tävlingsbil, där codrivern höll koll på en hel del, så sitter motorinstrumenten tillsammans med en väl tilltagen klocka på passagerarsidan. Klockan är en båtklocka för 98kr som fått en ny sarg. Övriga instrument är biltemas som fått lite ändrade tavlor och ny sarg. Aluminium panelen skall rospoleras så småningom, det blir nog ett kapittel för sej. Eftersom all invändig aluminium skall rospoleras tar jag det bland det sista som görs. Först hade jag tänkt att inte använda något orginalinstrument från motorcykeln alls. Men vid närmare eftertanke så valde jag att lägga det lite undanskymt på kardantunneln. Det är så pass många funktioner som kan vara bra att ha, startspärr, laptimer, servicemeddelande etc. Längst till vänster sitter blinkers spaken, det är orginalkontakten som är ombyggd. Den går tillbakatill centrumläge, och man återställer blinkern genom att trycka fram spaken. Till höger om ratten i aluminium spaken sitter hel/halvljus omkopplingen. Svarta ratten i mitten är bromsvågen och aluminiumspaken till höger om den är ljustuta/laptimer.

Har varit i garaget idag och rivit isär det mesta för att färdigsvetsa det som sitter provisoriskt. Kommer att försöka få till de bakre stötdämparfästena så bilen kommer ner på hjul så snart som möjligt. Bromsarna skall också färdigställas. Jag har valt att använda Wilwoods bromsdelar. Det blir 4-kolvsok med radialfästen, och bakoken är med mekaniska handbroms. Det blir bromsvåg som naturligtvis inte kommer att kunna justeras under körning på allmän väg. Men vid bankörning är det den stora svarta ratten mitt på instrumentbrädan som är bromsvågen. Pedalerna är hemtillverkade med alu-plattor som jag spårat för att få lite halkskydd. Handbromsen kommer från Volvo S80 men har fått en ny spak som skall passa lite bättre i modell. Spärren får omvänd funktion, dvs man trycker in den för att låsa handbromsen.

TACK för tipsen, jag har tack och lov förhållandevis gott om plats vid kopplingen, och har fått lite varning om problemet. Vi får se hur det verkar när den är igång. Beträffande ljudet och effekten så blir det ett dubbelpipigt Ferrtia rostfritt rör med tryckutjämning. Det kommer troligen att behövas både ett extra avgassystem och en speciell luftburk för besiktning/ljudprov. Sedan så tycker jag nog att ljudet är en stor del av charmen med den motorn så det måste ingå.

Det är inte bara kompisar som varit inblandade. Ratten har min Pappa tillverkat, det är han som är bäst när det gäller trä bearbetning. Ratten är ju viktig för att behålla old-timer looken. Den är jag mycket nöjd med, TACK FARSAN.