Antas

Tomgångsvarvet är fortfarande högt, minst 1500-2000 rpm. TPS kan inte justeras, läget är givet med två bultar. När jag drar ur kontakten till tomgångsmotorn händer inget, tog isär den och den inre delen är fullt rörlig. Om jag drar ur kontakterna för motorns temperaturgivare så ökar varvtalet. Vad felar?

Det bubblar i expansionskärlet, kan också bero på att jag inte lutade bilen bakåt (dvs hög front) när jag fyllde systemet=luft i systemet. Vid denna körning hade jag monterat in termostaten, tidigare körde jag utan termostat vilket gick bättre. Hur justeras gasspjället? Kan/ska TPCn justeras?

Problemen fortsätter, när det ena löses tillstöter ett annat. Tändningen är nu grundjusterad till 10 grader, justeringen har gjorts med stift 36 urkopplat ut styrboxen. Efter återmontering av stift 36 pendlar T-läget mellan 12-13 grader. Motorn går fint och jämnt förutom att den på sedvanligt sätt kokar. Kylsystemet rymmer ca 9 lit vilket är samma volym som donatorn. Det problem jag har nu är att tomgångsvarvet är alldeles för högt, har ingen varvräknare inkopplad men jag tror att varvtalet ligger på 1500-2000. Tomgången justeras av styrboxen och ska vara ca 900. Någon som har information, tips och synpunkter? Antas

Avgasklammren är helt släta, finns inga "rillor" som kan låsa. Monteringsbanden till drivaxlarna ser annorlunda ut. Det ser lite osäkert ut att ett helt slätt band ska kunna låsa. Jag har dragit åt med tång men tycker att det spänner dåligt, efter att ha dragit åt går det att vrida klammret.

Hur låser man Biltemas rostfria klammer till avgasbandage? Slår man ihop den lilla utbuktningen eller drar man bara igenom änden? Ingen instruktion finns på förpackningen. Antas Bandagerad.

Imponerande, mycket intressant! Antas Fortfarande analog - tyvärr!

Idag har jag haft en intresserad åskådare tillika rådgivare till bilbygget. Med den vingytan borde den lätt flyga på termiken och inte behöva fladdra så ini helv...med vingarna. Nåja, den kanske inte har studerat meterorologi utan föredrar att motionera istället. Bytet av kylare och expansionskärl har medfört att nya fästen måste konstrueras och tillverkas - mycket tillpassning blev det. Har nu målat de nytillverkade fästena mm med 1-k färg, 2-k färg hade varit att föredra. 2-k färgen blir torr betydligt snabbare än 1-k. Å andra sidan - varför ska man ha bråttom? Antas "Fjäril vingad syns i verkstan....flåt "Haga" står det visst i visan som man med målbrottsröst fick bröla i skolan.

Läget under kontroll! Kablarna är återställda - PUH! Händelsen inträffade när jag skulle fästa bakre konsollen till expansionskärlet. Nu återstår "uppsnyggning" av kabelhärvan (igen!). Expansionskärlet är några millimeter på höjden från motorhuven. Jodå, det är lutning neråt till avluftningen på termostathuset, jag har mätt med vattenpass. I mitt tycke är kylvätskevolymen väl liten. Medan färgen härdar tillverkade jag en "kylslang" av ett ben till ett databord och några rörstumpar. Volymen på detta är 98 cl, motsvarande för slang är 27 cl. En nätt volymökning på 71 cl! Om volymökningen har någon betydelse tvistar väl de lärde, det var i allafall enkel tillverkning. Stökade i några "skräplådor" och hittade en borstlös datafläkt som visade sej passa exakt in i min "extrakyl". Tänker montera in denna, det kostar ju inget och "gratis är gott"! Har fått mycket bra hjälp om tändningsinställningen av "therealpinto", bara jag får kylningen igång ställer jag tändningen. Antas Numera kontaktbar (äldsta sonen påstod att jag inte var kontaktbar idag!)

Min diskretion förbjuder mej att offentligt framföra orden som inte finns i SAOL!!!! Håller på att göra konsoller till nya expansionskärlet, för att få plats måste en plåttriangulering ändras. Försiktigt, försiktigt kapade jag med kaprondellen - likt förb...blev delar av kabelhärvan till styrboxen kapad! Idag ligger nerverna på utsidan. Tror nog att jag ska gå ut och terapiklippa (!) gräsmattan.

Extrakyl med fläkt färdig. Datafläkten hade för dålig kapacitet och såg inte ut att vara speciellt vädertålig. Biltemas motorrumsfläkt täcker ca 50% av cellytan å andra sidan suger den rejält. Elen är kopplad så att den går samtidigt som stora fläkten. OBS! Jag gjorde en sned invikning på yttre långsidan som täcker kylaren, detta för att säkerställa att inte skärmen tar i vid något tillfälle. Har även gjort en invikning (nedre kanten följer nedre ramröret)längst ner på sidoplåten för att få ett extra luftutsläpp. Extrakylaren är lätt demonterbar i sin helhet. I morgon ska jag försöka "knöla in" det större expansionskärlet så att det ryms under huven men samtidigt är så högt placerat som möjligt. Antas Tar det kallt.

Motorkod: BRD 1988 Ska motorn köras med kabeln (stift 19 brun) urkopplad? Stanna motorn, därefter koppla ihop, motorn 0-ställd och sedan ställa med stroboskop? Yngsten sa något om att urkopplingen (stift 19) är en nödinställning.

Min klient, Fordmekanikern, har flyttat sin verkstad och får inte fram instrumentet, han har ställt tändningen på gehör för tillfället. Extrakylaren är en baggis att ta bort om den visar sej onödig. Jo, tändningen måste ställas. Ställde en fråga på annat ställe på detta forum om tändinställning: Jag saknar instrumentet för att justera tändningen på Ford 2,9 -88. Det lär ska gå att nolla datorn om man bryter en kabel i kontaktblocket till datorn. Någon som vet? Därefter ska det gå att ställa in tändläget med stroboskop. Jag talade med yngsten igår (han bor i Västerås), han sa att det är en brun (Ford brun=jord) kabel på kontaktblocket till styrboxen som ska kopplas ifrån. Vilket nr kabeln hade kom han inte ihåg. Urkopplingen skulle 0-ställa styrboxen och man kunde sedan ställa tändningen med stroboskop. Har ställt samma fråga på Ford-forumet och skickat mail till "therealpinto". Hoppas att någon kan ge svar. Antas Snedtänd.

Jag saknar instrumentet för att justera tändningen på Ford 2,9 -88. Det lär ska gå att nolla datorn om man bryter en kabel i kontaktblocket till datorn. Någon som vet? Därefter ska det gå att ställa in tändläget med stroboskop.

Hmm...inte så surt - MB kylaren som jag har nu är en alukylare. Den söta smaken på äpplet kommer från priset 300 SEK.

Första utkastet till extrakylare. Återstår detaljutformning och tillsnyggning, om man nu kan tala om att detta går att "snygga till". Det är bara att bita i det "sura äpplet" om kylningen ska fungera. Biltemas fläkt (ev två st) ska anpassas och monteras på baksidan. Tröstar mej med att den är lätt att ta bort om den så småningom skulle visa sej bli överflödig. Jodå, jag har noga kollat att hjulet, skärm och skärmstag INTE tar i vid fullt styrutslag samt att bromsslangen går fri. Antas Fläkt- och kylmontör.

Ni har det ba ni som bor i de ocentrala delarna söder om Dalälven. Själv får jag smyga runt kvarteret några varv, i allafall livligt påhejad av grannarna! Antas Smygkörare.

Kul att experimentera! Påminner mycket om att lösa kylproblem. Har nyss legat i soffan och sett på engelska "Brainiac". Jag tänker kapa bort fram och bakdel på Biltemas fläkt och montera den lika som en kylarfläkt. Elen kopplar jag nog ihop med ordinarie kylfläkt så att de startar samtidigt. Med lite "knådning" får jag plats med två fläktar varvid hela cellytan täcks (nästan!). Om jag bygger ett scop över elementet kommer sannolikt fläktarna att döljas. Återstår att se hur det kan göras snyggt!

För att inte tala om designen! Vägegenskaper i "vältklass", baktung med svingaxel. Kunde inte hålla mej, har mätt nya kärlet trots "Hipp hopp" på tv. Volvo kärlet 8,5 dl. Nya kärlet 25 dl. Detta ger att den ökade kylvätskevolymen är -expansionskärl 25-8,5=16,5 dl -värmecellpaket = 5 dl -slangar ca = 3 dl Summa: 24,5 dl OBS! Volymen i expansionskärlen är mätta ända upp men det spelar ingen roll eftersom det går att dra bort ca 3 dl från varje kärl (lämnat expansionsutrymme).

Volvo 740 kärlet rymmer 8,5 dl. OBS!Hela kärlet är mätt, inte bara till max-märket. Ska mäta det andra kärlet, troligen i morgon. Några deciliter tillkommer i längre slangar också.

Om Gud är god även mot de ogudaktiga kanske det fungerar efter dagens experimenterande. Fick ett större expansionskärl av en kompis, rymmer åtskilligt mer än Volvo 740 kärlet. På bilden har jag endast spännt fast det med packremmar. Tänker luta kärlet så att det får plats under huven. Värmecellpaketet passade jättebra bakom övre vänstra bärarmen, det är nu inkopplat i serie med oljekylen (som på donatorn), det blev ordentligt varmt!. Provade att blåsa på cellerna med tryckluften för att simulera fartvind alt. fläkt. Funderar på att tillverka ett "scop" runt cellpaketet. OBS! Ingen termostat är inmonterad och ingen fläkt på värmecellpaketet. Idag köpte jag efter tips från "Thomas" Biltemas motorrumsfläkt för båtar. Tänker kapa bort främre och bakre partierna på den kåpan för att komma närmare cellerna. Har nu kört 10-15 min utan minsta kokningstendens, tempen höll sej hela tiden omkring 80 c. Antas Färdigkokt (kanske!)

Thomas: "Antas häng inte upp dig på vätskevolymen endast för kylförmågan/ytan är viktigare. Mer vatten utan ökad kylförmåga gör bara att det tar lite längre tid innan kok." Kylningskapaciteten är given (MB 3-radig kylare för automat). I mitt tänkande antar jag att en liten kylvätskevolym kan transportera bort liten volym värme, även om flödet ökar inträder nästa begränsning: kylaren kan inte överföra tillräckligt mycket värme till kylluften. Motorns genererade värme kommer att tas upp av en liten volym kylvätska och kokar därför lätt. Betänk kokningstiden med en liten gryta jämfört med en stor gryta på spisen (förutsättning: spisplattorna är lika stora). En stor kylvätskevolym har större värmeupptagningsförmåga och borde fungera som "värmebuffert". Eftersom kylaren är given och inte kan förändras (bortser från mitt experiment idag) är den faktor som kan ändras kylvätskevolymen. Ovanstående enl fysikens analoga regler som jag kommer ihåg dom från min gymnasietid för så många år sedan att jag tappat räkningen, i allafall hade vi räknesticka istället för miniräknare. Antas Fortfarande analog men inte teknikfientlig, har övergått till miniräknare.

Puh - jag blir trött när jag läser att jag har fler olycksbröder i kylbusinessen. Jag har dragit slangarna likadant dvs den smala slangen från termostathuset till övre (den tunna) anslutningen på 740-kärlet, Den tjocka från kärlet är dragen till nedre slangen mellan kylare och vattenpump med ett svetsat T-rör på nedre slangen. Idag fortsätter mina försök, ska montera in ett värmecellpaket i systemet (blir samma system som donatorn), tyvärr tillför det bara 0,5 lit kylvätska. Antas Håll huvudet kallt broder.

Jag var ett klantars.....som kastade bort originalkylaren! Den hade varit bra att prova mot nu. Enl en kylarverkstad är Scorpiokylaren 2-radig och ungefär lika hög men bredare än min nuvarande kylare (3-radig MB automat), Scorpions övre och undre tankar är dock betydligt större. Scorpion har alltså större kylvätskevolym än vad jag har nu. Det verkar inte som om 3-radigt ökar volymen speciellt mycket däremot ökar kontaktytan mot luften med 33%. Håller på att fundera ut någon form av "hålltank" för att öka kylvätskevolymen men tänker provköra med värmecellpaketet först, sker nog i morgon. I "Thomas" inlägg tidigare nämner han Biltemas motorrumsfläkt för båtar. Tänker nog fara till Biltema och ta mej en titt på den. Som den ser ut på bild borde man kunna kapa bort in- och utlopp och få den nära värmecellpaketet. Livet är ett evigt tänkande och konstruerande och däremellan svärande. Antas

Nej, inget inlopp är pluggat pga värmepaketet. På Scorpion är strömningen vattenpump - oljekyl - värmepaket - blocket. Jag har uteslutet värmepaketet i slingan. För någon timme sedan var jag på bilskroten och fick tag på ett värmecellpaket i alu till det facila av 200 SEK, cellytan är 145x195 mm. Tänker koppla in det i kretsen för att se om det får någon kylande effekt. Tog loss vattenpumpen i morse, inga fel - impellern var hel och satt fast, inga blockeringar. Blir mer och mer övertygad om att kylvätskevolymen är för liten för en V6. Nästa steg blir att tillverka en "hålltank" enl cealms inlägg. Värmecellpaketet på bilden rymmer bara 0,5 lit. Någon som har erfarenheter om datafläktar enl. bilden klarar miljön i bil (vatten, damm, vibrationer, hög värme mm)?

Detta med för liten kylvätskevolym börjar jag tro är en av orsakerna till kylproblemen. Dina synpunkter gjorde att jag nyss har kollat om jag kan få plats med en "volymökningstank" någonstans. Tänker nog prova med ett värmecellpaket först och sedan utöka med "volymökningstank". Den fläkt jag har nu (Audi) har en diameter på 27 cm och är innesluten i en kåpa som täcker ca 75% av kylaren. Kylaren (cellpaketet) är ca 30x35 cm, tjocklek ca 5 cm (3-radigt). Biltemas större fläkt är 35 cm. Biltemas fläkt skulle alltså täcka större yta på kylaren än min nuvarande - bortsett från att kåpan på den nuvarande ger 100% täckning på ca 75% av cellytan. Tyvärr har hustrun skarpt kommenderat klippning av häck denna morgon men tänker ändå diskret smita iväg till bilskroten för att söka ett lämpligt värmepaket.