Antas

Jag har ett spjällhus till, kan prova om det hjälper.

Efter denna litteraturstudie kan jag bara konstatera att Murphy och O´Tooles har rätt. Regnet har upphört men mörkret har tagit över. Tre dagars idogt arbete till ingen nytta, tomgångsvarvet ligger fortfarande på ca 2000rpm. Funderar på att överge denna motor och införskaffa en annan. Förmodligen är felet enkelt men hur komma på vad det är? När jag håller för luftintagen till plenumet stannar motorn - alltså inget inre luftläckage. Jag har nu kämpat en månad utan något minsta positivt resultat, motorn gäckar mej....snarare häcklar. Om den inte skulle fungera bra mekaniskt skulle jag tömma en hink sand i oljan som straff!

OBS! Osymmetriska mushrooms ger ingen förändring av castervinkeln. På mitt bygge har jag caster ca 9-10 grader.

Helt uppenbart gäller "Murphys law" fortfarande! I tre dagar har jag jobbat intensivt för att åtgärda motorhelve......När jag äntligen skulle rulla ut "rörhögen" för provstart började det naturligtvis regna!!!!! Herran är inte nådig mot en enkel man av folket när han tillämpar "Murphys law"! Antas Oreligiös pga Herrans inställning till en Locostbyggare av folket!

20 mil? Det är en baggis! Jag har kört Göteborg-Norrbotten med en segelbåtsmast (10,5 m) på taket på en Volvo 245 i vinterväglag (januari). Totalt blev det 2x135 mil. Lasta chassit på taket, de flesta bilar får lasta 100 kg på taket vilket ger lastvikt ca 85 kg (100 kg - tackräcke ca 15 kg). Om du blundar är 150 kg på taket heller inget problem. Nu lär nog chassit väga under 80 kg så det blir inga problem. Njut av fartvindens visslande i chassit på taket och tänk på framtida njutningsfyllda färder med andra ljud när den står på egna ben...flåt, hjul. Antas

Kolla på skärmlist från Swedol (http://handla.swedol.se/) art.nr EL-36440 Den "runda" delen är dia ca 5 mm och den platta ca 23 mm. Listen är av plast så det kan vara lämpligt att klippa "hack" i den för att få en snygg böjning längs skärmen. Antas Skärmböjare.

Av någon obegriplig anledning blev inlägget dubblerat! Kan någon kunnig person ta bort inlägget som inte har bilder eller talar om hur man tar bort inlägget. Antas Analog.

Insugningspackningen bytt, plenumpackningarna bytta - samtliga tätningsytor har bestrukits med ett tunt lager blå silikon (motorsilikon). Under väntetiden på den nya insugningspackningen passade jag på att göra en lucka i bakre högra hjulhuset för åtkomst av bränslepump och en fästbult till högra ljuddämparen. Karossen är fastnitad, kunde inte undvika att fästa mitt "märke" på bakplåten - bara för att se hur det tar sej ut. I morgon kanske det blir motorstart - hoppas att den har tagit reson och har "normal" tomgång! Antas Vinnare i göraom serien.

Insugningspackningen bytt, plenumpackningarna bytta - samtliga tätningsytor har bestrukits med ett tunt lager blå silikon (motorsilikon). Under väntetiden på den nya insugningspackningen passade jag på att göra en lucka i bakre högra hjulhuset för åtkomst av bränslepump och en fästbult till högra ljuddämparen. Karossen är fastnitad, kunde inte undvika att fästa mitt "märke" på bakplåten - bara för att se hur det tar sej ut. I morgon kanske det blir motorstart - hoppas att den har tagit reson och har "normal" tomgång! Antas Vinnare i göraom serien.

Jag har talat med en politiker i riksdagen om fordonsbeskattningen av dieselfordon. Mellan "skål och vägg" sa politikern att straffbeskattningen av dieselfordon inte hade ett dugg med miljön att göra trots att det är den officiella utsagan. Nej sanningen var att dieselmotorer drar för lite bränsle och ger för lite skatteintäkter. Partikelfilter på dieslar vill politikerna INTE införa för då hade man inget att motivera den höga skatten med. Det fanns mycket mer i detta samtal som jag inte ska trötta ut er med men man blir fundersam över den allmänna politikermoralen.

I väntan på ny insugningspackning for jag som tidigare nämnt till Finland till Keski-Suomen Ilmailumuseo i Jyväskylä, 120 mil med ömsom sol omsom störtregn. En kulturresa av största intresse, flygplanet på bilden Brewster F2A Buffalo har återfunnits och med stor dramatik tagits upp från en sjö på Karelska näset. Piloten blev nerskjuten under fortsättningskriget, han överlevde och tog sej oskadd tillbaka till de finska linjerna. Bärgningen har skett med allt vad gäller internationella förvecklingar, korruption, brottslighet mutor mm. Planet av denna typ är det enda återstående i hela världen. Ryska flygplan är inte kända för sofistikerad design och finesser, pilotmiljön förefaller inte heller vara den bästa. Interiör från en rysk Mig 21 bis tillhörande Finska Flygvapnet. Detaljbilden på fenan på vingen visar att materialet är väl tilltaget, kanske Cealm är inspirerad av ryskt smide? Hade möjlighet att jämföra konstruktioner mellan MIG 21 bis och svenska Draken i finsk tjänst. Utan omsvep kan jag konstatera att svensk teknologi förefaller överlägsen. Å andra sidan är nog ryska flygplan gjorda för korta gångtider och funktion under "ruff conditions". Antas

Har tänkt på det. Kan också bero på en dålig packning eftersom det är så litet till ytan (om det nu är det felet!). Tänker nog låta hjärna och fingrar vila i några dagar eftersom det ser ut att bli väder att bestiga järnhästen och galoppera till södra Finland i morgon. Antas Galoppör med rätt tryck i hova....flåt däcken ska det vara.

Jag tror att jag håller mej till juridiken, den är betydligt enklare. Min klient ,fd Fordmekanikern, kom förbi ikväll och inspekterade insugningspackningen. Hans falkögon tycktes se se två små partier där packningen inte tycks ha tätat, hoppas att han har rätt. Överväger annars att låta motorn smaka på ris och skäll! Det bästa är att han köper ut packningarna med rejäla rabatter - LOCOST - är gott!

Den är i allafall enahanda dvs "bara krångel och problem"! Hade tänkt köra till Jyväskylä (ca 50 mil)i morgon med "Järnhästen" (Suzuki Intruder 1400) men tror nog att det blir åtgärder på "rörhögen" istället. Måste medge att det är djä...spännande och intressant att försöka lösa problem som för många "icke byggare" är oöverstigliga och omöjliga. Detta forum tycker jag är fantastiskt med alla hjälpsamma deltagare- heder till er alla! Kommer nog att demontera insuget ikväll. Antas Oftast demontör och ibland montör.

Har införskaffat en ny beg tomgångsmotor. Monterat och startat, ingen skillnad - lika hög tomgång. Besökte lokala Ford-verkstan. De trodde att det kunde vara insugningspackningen eftersom allt annat var prövat, att tomgångsmotorn felade ansågs som mycket osannolikt. Både jag och dom tyckte att det var billigast (LOCOST!) och enklast att börja med att byta tomgångsmotorn. Om jag var försiktig vid demonteringen kunde det ev gå att använda packningen igen kompletterad med något tätningsmedel. De hade också lite funderingar om överhettningsproblemen kunde ha ett samband med insugningspackningen. Jag fortsätter människans kamp mot materien och maskinen! Antas

"Pinnen" rör sej lätt fram och tillbaka, ska kolla om solenoiden rör sej i morgon. Haha.....lustig svenska! Solenoiden rör nog på sej (om den inte är trasig) vilken dag och tid som helst.

Har varit ute och provstartat ikväll igen! Hustrun förb.....påstår att jag stör grannarnas barn! Bytte TPS, startade sedan utan tomgångsmotor - mycket hög tomgång, stoppade fingrarna i hålen för tomgångsmotorn - efter en stund började motorn hacka och gå sämre och stannade till slut. Monterade tillbaka tomgångsmotorn och startade igen - ryckte ur kontakten till tomgångsmotorn - inget händer! Enl. mitt tänkande borde detta tyda på felfunktion hos tomgångsmotorn. Trakasserade min fd Fordmekaniker ikväll, han säger att motorn ska stanna om man rycker ur kontakten till tomgångsmotorn. Han tyckte att jag skulle uppsöka bilskroten och försöka skaffa en ny tomgångsmotor. Om man kopplar 12 V på tomgångsmotorns stift, hur ska den reagera? Den jag har känns det knappt att något händer, endast en mycket svag rörelse från solenoiden.

"Kolla om det läcker in bakom TPS." : tätar med en o-ring mot trottelhuset. Jag har även provat med en annan TPS - ingen förändring. Den är inte justerbar. Insuget tillhör motorn. Jo, jag har alltmer börjat fundera på att kolla insugningspackningen - inte kul!

Det är förmodligen likadant på en V6. I detta fall var det en packning som vinklades mot de båda topparna. Ingen slipning av blocket eller topparna har skett därför gick det att montera tillbaka på samma sätt. Tack för ditt medlidande, känner att jag börjar tröttna nu efter 7 års byggande.

Ny giv - nytt spel! Har provkört igen. Tog bort slangen mellan pcv-ventilen och vacumuttaget på plenumet,pluggade vacumuttaget på plenumet, skruvade av oljepåfyllningslocket på högra ventilkåpan. Startade med fortsatt hög tomgång, höll för oljepåfyllningslocket och pcv-ventilen - lätt övertryck i vevhuset. Kollade att trottelhuset var stängt, höll för med handen - kraftigt vacum (kan endast ha kommit via tomgångmotorn). Funderade alltmer uppgivet en stund. Demonterade trottelhuset och si, när jag tillverkade packningen hade jag missat att göra hålet där fingret pekar. Detta måste ju självklart vara orsaken till krånglet! Kunde jämföra packningen från ett gammalt trottelhus och såg tydligt mitt pinsamma misstag. Stansade ut hålet och smetade för säkerhets skull på ett tunt lager Permatex. Nu djä.....skulle det fungera!!! "Upp som en sol ner som en pannkaka", tomgången blev snarare ännu lite högre! Kollade så att det inte fanns något avbrott i kabeln mellan styrboxen och tomgångsmotorn - allt OK. Startade efter att ha tagit bort tomgångsmotorn - mycket hög tomgång. Stoppade fingrarna i hålen där tomgångsmotorn satt (kraftigt vacum i ena hålet)- varvet sjönk men fortfarande högt (något ojämn gång). Sprutade startspray mellan insug och topplock (där jag kom åt) - inga förändringar. De två små vacumuttagen på trottelhuset har jag ingen aning om vad de ska gå till (kolkanister?). Har provat att göra en loop mellan dem och även plugga dom var för sej - ingen förändring. Snart ger jag upp, synd på en mekaniskt bra motor - men vad ska jag göra? Har snart provat allt.

"hur hög är tomgången?" Jag uppskattar den till 1500rpm eller mera. "Kan det läcka mellan topp o insug?" Packningen bytt - allt draget med momentnyckel, har sprutat startgas överallt - ingen förändring. Ska ut om några minuter igen och köra motorn och fundera .

Handen över spjällhuset ger att det är inget sug dvs spjällen är täta. om jag tar bort oljepåfyllningslocket och håller handen för röret så är det ett ordentligt vacum i högra ventilkåpan. Har "lusläst" Haynes "Gör det själv" handbok, under avsnitt 23 står om "Tändlägesinställning och tomgångsinställning". Under pkt 3 anges att kablarna ska vara blå, röd och blå/röd (finns inga sådana kablar i elschemat!). I schemat för 2,0 DOHC finns "oktanjustering" till stift 5, 23 och 24 i EEC-modulen - däremot stämmer inte färgerna. Pkt 3 har en kolumn för V6 (samma färger). På elschemat för V6 finns en liknande koppling (på samma ställe som för 2,0 DOHC) till stift 3, 23 och 24. Kabelfärgerna stämmer inte, kabeln till stift 3 är brun/gul och inte blå/gul (kan det vara en felskrivning i schemat - ska den vara brun/gul?) som anges i schemat. Kabeln från stift 3 slutar i ett enkelt stiftkontaktstycke (ej anslutet någonstans)- undrar om det ska jordas? Jag tycker att texten i avsnitt 23 är svårtolkad, jag undrar också om detta kan ha något att göra med den höga tomgången? Texten kopierad ur Haynes utan vederbörligt tillstånd, jag utgår från att de har överseende med mitt grava (!!!) brott. Börjar tro att jag nog får leva med den höga tomgången! Antas

Har provstartat efter tätning av ventilkåporna. Klämde ihop slangen - ingen förändring, fortsatt högt tomgångsvarvtal. Har lyssnat med en slang mot örat på alla slangar och anslutningar, inga "hssss" hörs någonstans. Enda sättet att få rimligt tomgångsvarv är att ställa tändningen på -3 (minus!)grader. Om jag ställer tändningen på +10 grader (uppjusteras automatiskt av styrboxen till ca +13 grader) blir tomgången för hög. Ev felkuggning av fördelaren borde inte ha någon betydelse eftersom fördelarens vridning ger t-läget. Kan ev läckage mellan topplock och grenrör ha betydelse (på lambdasond sidan)?

När jag tar bort tomgångsmotorn och tätar hålen går den ändå på tomgång, den bör då få luft från något annat ställe eftersom den fortsätter att gå. Samma gäller när jag tar ur kontakten till tomgångsmotorn. I mitt tänkande är då ventilkåpspackningarna misstänkta eller strypningen i ventilen för liten. Om det läcker in vid kåporna borde den få för mycket luft adderat med den lilla luft som borde komma igenom ventilen varvid styrboxen kompenserar den magra blandningen med mera bränsle - tomgången stiger (i teorin i allafall!). Har gått igenom samtliga slangar och inte hittat några felaktigheter. I kväll tog jag loss kåporna och kollade hur packningarna såg ut, såvitt jag kan se fanns inga fel. Möjligtvis att flänsen på kåporna var lite ojämn och kan ha gett olika anläggningstryck mot topplocken (flänsen böjs lätt in vid bulthålen). Jag tvättade av samtliga ytor och applicerade ett lager tätningsmedel, får väl se hur den går i morgon. Tänker då även ta en slang som stetoskåp och lyssna efter läckor. Kom nyss på att det går ju att ta en svetstång eller peang och klämma ihop slangen mellan ventilen och vacumuttaget, då går det att öppna-stänga-öppna-stänga och se om det blir någon skillnad.

Spjällen är helt stängda, har kollat detta noga. Stoppskruven för spjällen håller dom inte "tvångsöppna", har kollat detta också. Ska försöka få tag på nya ventilkåpspackningar i morgon.