Antas

GRATTIS från Konungarikets utpost i norr!

Första utkastet till sufflett ver 1.0. Hela dagen har gått åt till mäta, böja rör, mäta, böja igen, tillpassning så att takhöjd blir korrekt samtidigt ska suffletten gå att vika bakåt men framför reservhjulet, rören ska även ha en böj ca 10cm ovanför ramfästet för att följa linjen på karossen akterut - hoppsan det blev visst en båtterm! Nu återstår sömnad och svärande. Antas Sufflettör.

Aha...är det därför mina benmuskler har ökat i volym! Billigare än att betala gym..........bortsett från bränslekostnaden förståss.

Har provat på stål och där tycks det fungera, osäkert på alu.

Nu har jag bytt bromsbelägg på framhjulen. Hade Biltemas belägg men tyckte att de gav låg retardation. Har nu bytt till Ferodo (hmm... kommer inte ihåg typnr.). Erfarenheter: -mycket bättre bromseffekt. -Ferodo har större friktionsyta jämfört med Biltemas. Antas Bromsar sällan men ofta.

Inköpta på MIn Länk i Luleå. Tillverkare: GLO (Italien) Prod.nr: 4512 K Pris: ca 530 SEK. Jag påpekade att Biltema tar 499 SEK för liknande drivknutar, priset prutades då till 490 SEK. Kvalite´: förpackning, instruktion ger ett bättre kvalitétsintryck jämfört med Biltema. T.ex. var drivknuten dammtätt förpackad vilket inte Biltemas är. Fick ett tips av Alex Bergsland via Facebook, citat:"Loctite på bultarna är heller inte fel, jag råkade ut för samma som stefan (sign. "Drake"), 2 bultar var borta, två hade gängats ur men satt kvar, de sista 2 slogs av i ett gupp".

Sådärja, då var båda inre drivknutarna bytta. De yttre slits mest pga större rörelser, de bytte jag innan rörhögen togs i drift. Har hört ett klonkande ljud vid på/avdrag, osäkert om det beror på drivknutar, diffspel (kronhjul/pinjong) och/eller bakre kardanknut. Blir spännande att lyssna på ljuden efter bytet! De tidigare inre drivknutarna var originalmonterade i donatorn, alltså har de varit i bruk ca 20 000 mil och har nog gjort sitt.

Yngste sonen har kommit hem till civiliserade trakter från oländiga Västerås. Hans skruvabstinens är olidlig! Pappa konstaterar att sonen behöver en verkstad för ett fullgott leverne. Nu har han tom gett sej på jordfräsen. Planen är att byta motorn från 4 hp till 8 hp - vilket acc!!! I bakgrunden väntar trädgårdstraktorn på blästring och sprutlackering. Antas Ej hinnamedare.

Vad är detta? Jo, böjformen till rörhögens sufflettrör. Formen behövs för att inte rören ska bli platta i böjen. Eftersom jag saknar fräs tänker jag göra formen rund med glasfiberspackel med en rörstump som "formatör" (kan det heta så?) innan spacklet har härdat. Innan böjning ska aluminiumrören upphettas till ca 350 c för att avhärdas, tänker ändå fylla rören med torr sand som ytterligare åtgärd för att undvika tillplattning. Spännande fortsättning följer! Antas Ofärdig sufflettör

Gör tillfälliga "skärmbreddare" vet ja! Mina skärmar är gjorda för 195mm däcksbredd medan däcken är 205mm. Jag fäste en alu-list i fästbultarna till mellan skärmstag och skärm. På alu-listerna fäste jag gummilister med självhäftande tape och vips hade SBP inget att anmärka på. Att "skärmbreddarna" råkade "ramla loss" efter godkännandet får jag väl ta på mej som misslyckad konstruktör. Antas Stänk och sprut.

Kan någon kunnig webbmaster eller vad det heter fixa till ovanstående inlägg. Varför det blev som inlägget blev har jag ingen aning om. Försökte ta bort det dubblerade men det blev istället som om jag har svarat på mitt eget inlägg! Antas Analog.

Kompisens dotter måste självklart provsitta rörhögen och sedan följa med på en provtur. Nej, hon skrek inte som kvinnor brukar göra vid vissa tillfällen - hmm...kanske tystnade i skräck? Nåja, hennes pappa har ju sysslat med biltestverksamhet så lugnet kanske har gått i arv. Antas Sättaskräckikvinnorförare

Varit ut på en 10-mila runda. Rörhögen har uppfört sej exemplariskt. Kylvätsketemp 87-93c Oljetemp 90c Oljetryck min 4 kg EGT ca 400c Diffoljetemp ca 50c Bränsleförbrukn ca 0,85 l/mil Antas Njutare

Nu går den som Guds skapelse igen! Det var inte relät som fallerade, felet var betydligt enklare än så. Donatorbilen (Ford Scorpio) har en säkerhetsbrytare till bränslepumpen, jag valde av säkerhetsskäl att föra över den till rörhögen när jag byggde. Denna säkerhetsbrytare bryter elen till bränslepumpen vid hastiga rörelseförändringar - påkörning, tippning, kört på något hastigt. Den återställes genom att trycka in en knapp, tydligen hade den utlöst! En hel dag av kopplingar, provningar och funderingar till spillo. Nåja, man har ju alltid lärt sej något. Antas Har tagit sej en återställare.

EUREKA, jag vet felet - tror jag! Under midsommarnattens skönhetssömn (gäller knappast mej!) kom jag på ett möjligt fel. Hann under nattens mardrömmar även införskaffa en nu pump med allt jobb med anpassningar innan det skulle fungera. Nåja, kom på att det finns ett bränslepumpsrelä, tog loss det i morse och provde det. Inte fa... fungerade det! Ska nu försöka få tag på ett relä som passar - Hoppas att Biltema eller OK har öppet idag. Antas Sanndrömmare

Det är kul nästan jämnt! En kort sväng blev det idag, tur jag hann hem - bränslepumpen la av!!!!! Tvärstopp precis på min uppfart. Får väl säga att det var tur i oturen. I morgon ska jag kolla elen till pumpen och om den fungerar (elen) så får det nog bli en pump från Biltema för 399 SEK. Antas Trycklös.

Glad midsommar på er alla från midnattssolens land i norr. Huset har varit midsommarkransfabrik för kvarterets barn, stommen till kransarna har självklart varit svetstråd. Antas Krans- och bilfabrikör under hustruns ledning.

Igår fick grannfrun en "test-ride" i rörhögen. Hon tyckte att det var något av det häftigaste hon någonsin hade färdats i. Spontant sa hon "Antas, kan du inte bygga en sån här bil åt mej?" Mjaaaa....jag tror nog inte det. Min hustru skäms när folk tutar, vinkar och hejar - grannfrun vinkade istället glatt tillbaka till alla! Ser ut som att mitt skägg växer fortare än gräsmattan. Antas Grannroare.

Instämmer till fullo! Antas Otyst pensionär.

Läste artikeln men det framgår inte om man mäter med/utan partikelfilter och vilken typ av dieselbränsle (t.ex. hög/låg svavlig).

Vilket fordonsbränsle vi ska nyttja handlar i slutänden om skattepolitik. För politikerna handlar det inte om miljö utan om statens finanser. Tro inte att jag är emot att betala skatt utan det handlar om politikers heder och moral. De framhåller med emfas att vi måste värna om miljön, vad de inte säger är: förbruka mer petroleumprodukter så att staten får mera skatteintäkter! Om man analyserar hela kedjan från import av råolja till konsumption av drivmedel i transportsektorn framgår att det enda drivmedlet som har bland de mindre miljöpåverkanseffekter är diesel. Dieselmotorer går även att köra på RME. I Frankrike och Österrike vill man öka dieselbeståndet av miljöskäl medan man i Sverige vill minska av påstådda "miljöskäl" trots att Sverige har renaste dieselbränslet (Citydiesel). Det egentliga skälet är att dieselfordon drar för lite bränsle och därmed ger för lite skatteintäkter. Med partikelfilter på dieslar kan miljöpåverkan tom bli mindre än för bensinmotorer med katalysator. För politikerna är partikelfilter NEJ,NEJ,NEJ eftersom de har motiverat den höga dieselskatten med miljöskäl. I Norrbotten hade vi tidigare möjlighet att köra dieslar på finsk röd diesel, kostade 1/3-del av svensk diesel dessutom gick motorerna bättre på röd diesel. Vissa påstod att man fick ytterligare en växel på fordonet! Dåvarande finansministern Bosse Ringholm mådde mycket illa över denna "skattesmitning" som var tillåten enl EUs frihandelsavtal. Han och hans politiker tog då en annan väg för att förbjuda röd diesel. Den fick endast transporteras i "icke ovanliga kärl" och "ovanliga kärl" var alla kärl över 10 liter! Jag är luttrad efter över 35-års verksamhet i politikers närhet, tyvärr har jag sett allt vad gäller bristande moral, lögner, korruption mm bland politiker. Numera är jag pensionär och kan utan risk säga och skriva vad jag vill som jag tidigare av taktiska skäl måste hålla inne med. I sanning en djä...skön känsla! Antas Ibland klarsynt.

Läs och begrunda: MIn Länk När politiker och miljömuppar rusar fram utan att tänka på effekter och konsekvenser händer detta ofta. Alla större förändringar måste ske i ett långsamt och välgenomtänkt konsekvensanalyserande. Tyvärr sker många samhälleliga beslut utifrån populistiska och kortsiktiga intressen....snart har vi val igen! Vi medborgare är de som får betala för politikers hunger efter att få profilera sej i populistiska frågor. Det märkliga (egentligen inte alls märkligt!) är att när deras frågor inte håller för en närmare granskning då startar stora "skylla på andra" aktiviteterna, en del politiker försvinner som råttor från sjunkande skepp. INGEN har något ansvar, konsekvenserna får de oskyldiga medborgarna ta. Själv kör jag av miljöskäl diesel dock inte i rörhögen. Antas Morgonfilosof

Tack för bilderna på forumet! Fantastisk lösning som hedrar dej. Jag har utan skam sparat ner dom på min dator utan hänsyn till upphovsrättsregler. I morse var jag ut i garage/verkstad och funderade med din konstruktion i tankarna. Började fundera på att göra något liknande men i vinylväv, får väl se hur det slutar - bara nu denna förb.. förkylning skulle fly min kropp. Antas Hostare

Jovisst, då är det knappast ett problem. Ford, Volvo, SAAB och andra europeiska motorer brukar anses rotera åt "rätt håll". Om du har diff/vx-låda från dessa och monterar på en Hondamotor kan effekten bli att det blir rotation åt "fel håll" på hjulen. Skulle vara spännande och överraskande att ha 5-växlar bakåt och bara en framåt. Själv funderar jag redan på ett motorbyte till Ford Coswort 2,9 V6 eller Alfa V6, nuvarande motor är Ford 2,9 V6. Jag gillar V6-ans ljud och vrid men det är väl tveksamt om den kan anses vara en banbil. Nåja, jag kör för njutningen och de sköna konsterna att bygga egen bil och det är inte värt lite det! Antas Myggjagare i ljusa sommarnatten.