Noshest

Inte helt säker på att det löser problemet, när man kör online pgm som räknar på bromssystem, så verkar det som Morty säger att bakcylindern bör vara mindre, en AP 14 mm så stämmer % förhållandet mellan fram och bak systemet nästan perfekt (i teorin), med två varv på bromsvågen mot bakcylindern Får bli ett vinterprojekt

Följdfråga, när de fungerar, känns de likvärdiga då, är det kvaliteten man betalar för?

Mindre än 0.625 gerling verkar inte finnas, 0.750 fram finns däremot, men då blir bromspedalen ännu tyngre, tycker den är tungjobbad redan nu. Att byta bromsskivor känns som mer jobb och betydligt dyrare.

Har haft dålig bromsverkan och har inte förstått riktigt varför Började med att byta bromsvågen från en RallyDesign till en Wilwood, RallyDesign hade för kort gängaxel, hade ingen justermån Så här ser setupen ut Fram Viktfördelning 46% 283 mm skivor Wilwood master cylinder 0,7 Wilwood Dynapro 4 x 44.5 mm bromsok Belägg Wilwood Poly-A Max bromskraft 1200 PSI Bak Viktfördelning 54% 240 mm skivor Wilwood master cylinder 0,625 Wilwood Powerlite 4 x 25 mm bromsok Belägg Wilwood Poly-A Max bromskraft 1500 PSI På senaste besiktningen mättes det upp 0,77 G som max Går att låsa frambromsarna på asfalt om man tar i Upptäckte att jag gjort ett vanligt fel, fyllt upp med för många brickor, så vid snedställd bromsvåg kärvade det, omöjligt att justera axeln Tog bort brickor så jag hade ca. 2 mm spel på varje sida vid helt parallell våg Westfield pedalstället verkar inte vara gjort för bromsvåg, dels pissig utväxling 3,5, dels så slår gängstångens ändar i kopplingspedal och gaspedal rätt snabbt, så man har max 5 ½ varv total justermån Hittade en fin och folktom raksträcka i ett industriområde, gjorde en massa bromstester med max frambroms, max bakbroms och lite i mitten Max fram låste frambromsen väldigt lätt, fick ut 0,93 G från 80 km/tim som bäst Visade sig att max bak gav bäst bromsverkan, gick fortfarande att provsera framhjulslåsning, de bästa bromsproven gav mellan 1,24-1,48 G mellan 80-100 km/tim Vet inte hur pass exakt G-mätaren i mobilen är, men det märktes åtminstone en stor skillnad mellan justeringarna Tror kanske man skulle kunna få det ännu bättre om man kapade några varv på gängan och justerade den för ännu mer bakbroms

Har likadana bromsok och poly-a belägg, vet inte exakt bromsverkan med handbroms, men den är inte bra, kanske bara tur att man klarat sig igenom besiktningarna, med max fotbroms är trycket åtminstone 1500 PSI

Har 550cc Bosch EV14 spridare, ger 628cc vid 4 Bar, E85 251whp 85-90 duty cycle

Brände sönder glasfiber (delaminerade) ovanför turbo och grenröret, när bilen stod på tomgång en halvtimme, bara skrapa bort det döda och reparera med epoxy. Tog Biltemas värmesköld 79449 och fäste med Biltemas vita silikon (som konstigt nog) är en av de som tål mest värme, bara fylla hela baksidan med silikon, jämna ut med spackel och gnugga fast. Kan ta en bild sen.

För mig blev det en Delco Remy 105A, hittade ingenting med motsvarande fästen som hade lite mer kräm än 40/60A, ok den är rejält större, tyngre och det finns inte många mm kvar till motor och kaross, men den blir inte kokhet och den klarar alla belastare utan att hosta till. Fick bygga ett nytt fäste, men väldigt snarlikt Biltema fästet.

Har lite smågeneratorer över, då bilen drar som ett mindre kärnkraftverk En Denso Kina 40 A En äkta Denso 40 A En Biltema 60 A får fundera över priser senare, den äkta Denso 40 köptes som renoverad, och kostade en rejäl slant har en bredbandslambda sensor över också

Den är bara marginellt bättre än en Denso 40 tycker jag, som både provat Denso 40 Kina, Denso original 40 och Biltema 60 Kina, och varm blir den. Till salu är den också :rolleyes:

Min är från en Opel Vectra

Klart sugen, men väntar på en beställd backventil till bränslepumpen, bilen tjuvstannar ibland :mad:

Nej, fläkten går igång först vid 85 grader, ville bara vara helt säker att bilen kan stå på tomgång en timme och att gereratorn skall klara av all last utan att dränera batteriet, så lite "worst-case"

Tänkte berätta lite om ”utmaningarna” som varit En summering, nästan överallt annars uppmanas man att byta till senaste version av FW avsett pryl, på VEMS ”don’t do it!” Bosch 044 drar väldigt mycket ström FW Mappade i julas, tänkte inte på att bränslet i pumparna då var E75, mappningen gick bra, men skulle behöva en finjustering när jag tankade E85 till våren Roade mig med att uppdatera FW till senaste version (innan jag läste på nätet att det var NO, NO), när våren kom och det var dags för provtur med E85 i tanken, gick bilen skitdålligt, ett besök hos mapparen som trodde vi kunde finlira lite på gatan, visade sig senare att mappningen var totalt omöjlig att använda, var tvungen att mappa om både låg och höglast i bänk igen Det verkar alltså som att firmware versionerna skiljer sig rejält åt, och är inte bakåtkompatibla, pratade lite med en av VEMS experterna i Sverige, han sa att Lambda programeringen var helt omskriven i nyare versioner Strömförbrukning Tidigare med en Denso40 generator, Walbro pump och 98 bränsle, gick bilen bra, även på tomgång, hade inte räknat på vad byte av bränslepump skulle innebära Nu började den bete sig konstigt på låga varv, ojämn gång och ibland stängde bara motorn ned sig Började mäta och räkna, märkte att 20A batteriet sakta dränerades på ström, detta märktes inte vid mappningen, dels så var det mest höga varv där generatorn laddade max, sen stod det en stor fläkt på, som gjorde att kylfläkten knappt behövdes Kom fram till att det inte fanns en chans i värden att en 40A generator skulle kunna leverera tillräckligt mycket ström på tomgång Bosch 044 – 15A Tändning Audi COP – 6A Kylfläkt – 6A Instrument, VEMS och bakljus – 1.9A Framljus – 9.8A Över 38A, det klarar knappt generatorn på fullvarv ens Bytte till en Denso60 kopia, inte plättlätt att få plats med, nya fästen fick fabriceras, och en liten remskiva var tvungen att svarvas till, fick till en på 54mm i alu Nu började det likna något, bilen gick bra på tomgång, till synes klarade generatorn att försörja systemet utan att dränera batteriet….. men det var innan kylfläkten gick igång, hörde att motorn hickade till rejält när den startade Nu började valmöjligheterna att minska rejält, byta till större generator, höja tomgången rejält, minska strömmen på framlamporna? Valde det senare, gick ned till H4 35Watt och höjde tomgången lite, sparade ca. 4A, nu levererar generatorn precis det som förbrukas på tomgång, och allt för en bränslepump som klarar E85 :banghead:

Japp, och ändå tappade jag lite i spoolup när jag gick från "mygg" K04-015 turbon, så en 19 T hade nog kommit igång ännu senare. Raka huset tog jag för att det var lättare att bygga downpipe till, blev helt fel vinkel med det andra avgashuset. Måste säga att TD04 är prisvärda, hittade en helt ny för 3.000 kr, lite skillnad mot en Borg Warner som kostar +10.000 kr

Mappning klar, 250 Hk och 300 nm med 1 bars laddtryck :prop:/> lade varvstoppet på 6500 varv, då finns det lite mer att ge, om man tycker att det inte räcker :racesmile:/>

Klar, turbon på plats, allt blev mycket tightare, men det gick :prop:/> gamla och nya röret Snart mappning :prop:/>

Har en sådan Passat/Audi 1.8T motor, Ford typ 9 låda och bellhousing från tigersportscars, fungerar utmärkt

Bränsleavdelningen klar, större pump, filter och spridare på plats Turbobygget i gång, Volvo/Mitsubishi TD04-16T skall på något sätt få plats och väck med K04an

Fram ET48 Bak ET25

Nu till hösten skall den in på mappning igen, har köpt Bosch EV14 550cc spridare som skall ge en bättre spray-bild och bättre lågvarv än Volvo spridarna som satt i, den är verkligen svårkörd på låga varv idag. Är så sugen på att få ut ytterligare effekt med en lite större turbo, men vill inte tappa tidig spool up vid 1800 varv som jag har idag, verkar inte finnas någon bra lösning.

Svarar gärna :)/> 2,5" rör 130 mm diameter ca. på ljuddämparen 510 mm längd på dämparen Låter "lagom" , inget man blir trött av, har en dB mätare hemma, kan mäta vid tillfälle Den går inte att öppna, annat än att borra bort popnitarna, så jag vet inte riktigt hur den ser ut inuti Var någon snöskoterfirma som byggde ihop den En irriterade sak, är att pipan går ut åt fel håll, dämparen är oval, så när man vrider den så den blir estetiskt minimal, pekar pipan inåt/nedåt åt bilen, skall få den svetsad utåt vid tillfälle....I-lands problem :)/>

Behövdes lite bling i motorrummet, röd krymplack Ferrari style, blev rätt nöjd med resultatet

Ebay Ögla har för mig att det var 3/8, så en 8 mm borr eller lite större

Så här gjorde jag, bytte standardfästet för noskonen, till ett jag svetsade ihop själv, för att sprida belastningen över ett större område och göra den lite kraftigare. Löstagbar bogserögla, bara att fästa i hålet med bulten och dra åt, vinkeln blir väldigt låg, annars ryker nog skylten, jag tänkte mest använda det för att vinscha upp bilen på släpet.