Noshest

Tack, bara gammal hederlig "bums", tror inte den går att köpa numera, fick ett par burkar av en kompis, fräter bort all färg efter ett par penslingar Sen lite gnuggande med stålrondell och sist Biltema motorfärg, blev över förväntan

Lite diff mek Mycket som måste bort innan man når diffen Lager ok, backlash ok, preload ok, packboxar utbytta Sugen att skicka LSD till UK för lite uppstramning

Om vädret är ok, så hakar jag på

De här är bra tycker jag, har gjort grenrör både till hoj och bil till mig, dock i Stockholm https://www.weirdperformance.se/ Med lite bättringsfärg som man själv duttar på och låta värmen från motorn bränna in det, håller man den fräsch länge

En äkta 044 tjuter också, låter som kavitation

2.482

Väldigt nöjd, man får trycka till rejält när man växlar, inte såsigt som det var tidigare. Ettan är nu användbar, men kunde varit ännu längre utan problem.

Eskilstuna

Då var även jag lycklig innehavare av T12BF, hade inte riktigt koll på hur mycket de skulle kolla, men det var över på 5 minuter Kontrollera chassinummer Ta en mobil bild framifrån Kommentera att: "så vitt jag förstår uppfyller denna bil kraven" Jag höll med

Glömde säga, vill du testa/låna GAZ inkl fjädrar så är du välkommen

Ligger på 668 kg (minus förare) om man skall vara exakt bytte från fram 300, bak 250 till fram 300 och bak 175 men från 9" längd till 10" fjäderlängd, bottnar om man är 2 rejäla vuxna och kuperat, men inte annars tyckte den var stötig innan, bytte dämpare från GAZ till Protech också

https://parts.westfield-sportscars.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=251

Jag har 300mm ratt och snap-off, det går att krångla sig ned utan att ta bort ratten, men det är inte graciöst, är sugen att gå ned till en 280mm ratt

Körde barndagen på Eskilstuna GTR i helgen, bra flyt även fast det var ca. 120 bilar, kul var det också.

Fint väder, kan nog bli bra uppslutning https://www.facebook.com/events/2009794785960600/

Nu börjar det likna något värmaren är inte helt dum, även om den väger ett par kg extra, varma fötter och händer under svensk ej högsommar

Äntligen motorn och växellådan på plats När man ändå höll på, blev det nytt svänghjul och biffigare lamell, tryckplattan bedöms hålla måttet (hoppas) Första provturen inte kul, svårt att få i växlarna Andra provturen bättre, lätt att växla upp, men inte ned Tredje provturen, nu börjar det likna något, växlingarna känns distinkta, men annorlunda mot tidigare, kräver övertalning. Semi helical märks också, ett rejält vinande, speciellt ettan till trean, men generellt blir det en helt annan bil, med tätare växlar. Innan växellådan skruvades ihop, var de befintliga delarna kliniskt rena, men 90% av lådan var helt nya prylar, roade mig med att öppna oljepluggarna med inbyggda magneter, och det var rätt mycket metallflis redan efter 3 repor, oljan som heter Comma är helt transparent från flaska och är så fortfarande. '

Har använt servimg.com i bra många år, den har överlevt de flesta andra som provat (och misslyckats) att ta betalt för tjänsterna, de stora fördelarna är som sagt att det är en molntjänst och kontinuiteten, användbarheten kanske inte är en fullpoängare.

Bra info, har själv T1R, har sneglat lite mot R däck, R1R finns inte till min dimension 205/40 17" tyvärr

Bara där för passning och justering, nya alu locket sitter på nu, men den har riktigt tighta styrstift, så f..n vet om man får upp den igen.

Tack, min första växellåda sen moppe åldern, om man inte räknar med drev till båtar

Sätt inte de här blocker bars på fel hub, de ser snarlika ut men de som är på femmans hub är lite högre än de till trean/fyran, fråga inte hur jag vet :) Ett till bra tips om man inte skriver upp eller tar foto innan, gällande hub fjädrar: Tjockast sitter på ettan/tvåans hub och har ingen knix på sig Mellan sitter på trean/fyrans hub och har knix Tunnast sitter på femmans hub och har knix Det går utmärkt att sätta fjädrar fel på ettan/tvåans och trean/fyrans hub :)

Lite fler bilder treans och fyrans syncringar var nötta, men bytte alla samtliga fjädrar till synchubbarna hade lite mekaniskt slitage resten var i fint skick viktmässigt så vägde alla nya drev lite mindre, man spar 0,3 kg och ca. 4 kg på boxen för att kunna montera/demontera, måste man värma upp boxen rejält med en byggfläkt först och svårt att klara sig utan verkstadspress

Det fanns en smartare metod, låsa ettan och fyran samtidigt med synchro hubbarna

Någon som har ett special verktyg för typ 9 ingående axel att låsa den, eller någon adapter med 18 splines? Måste dra muttern med 120 Nm och behöver mothåll, en crashad kopplingslamell kanske skulle funka att sätta i skruvstädet