Triggerhappy

Japp, hetvässad Duratec...med sekvensiell låda....kommer bli mumma....i framtiden :) Nope inte CEC....andra lösningar på G. :hypocrite:

Kommer ev sälja min helt nya backväxel. Endast provmonterad..så den är petad på men aldrig körd. Växelspaken på bilden ingår inte. http://www.quaife.co.uk/Quaife-reversing-box Pris idé: PMá vid intresse.

Härligt! Snygg också :thumbup:

Hella 3003 skall hänga ut över aktern..... B)

Jag gjorde nyligen min SFRO1 och då är första delen av serienummret klart YVVB0XXXX + resterande 8 tecken får man klura ut själv. XXXXrepresenterar löpnummret på byggbesiktningsprotokollet (SFRO´s blankett som besiktningsmannen har med sig.) Mer som en bekräftelse på inläggen ovan...

Stiligt!

Helt magiskt! Har bara hört en stå å torrgasa vid en show....det bidde en jälla skillnad i rapphet när de vred över bränsle matningen från bensin till nitro.....Å det sved i ögonen.

Jag gjorde mitt bästa, inskickat å klart.

Alla motorfästen verkar sitta lika. (ej helt 100% säker) Det skiljer dock lite på andra saker, t.ex uttagen för orginal oljekylare, AIS uttagen mm. Trottelhusen skiljer också. STOR skillnad i elsystem.

Kul motorval! Jag har undersökt liknande frågor för ett tag sedan. Caterham har inget färdigt kit som stödjer Hayabusa, men är man händig går det att lösa. Westfield har sin Megabusa som stödjer Hayabusa. MNR VortX Super stödjer Hayabusa. Rush, vet jag inget om. Torrsumpsystem finns: www.novaracing.co.uk www.sbdev.co.uk Det drar iväg fort i pengar med torrsump....tank, kopplingar,slang, extern elpump för kylvatten mm....räkna med runt 20´000:- innan du är klar med den modifieringen. Det finns system där vattenpumpen kan behållas men då blir det andra modifieringar istället. Utväxlingar: beror på val av hjul också! Med Fords 7" eller 7,5" diff varierar MC valen mellan 3,14, 3,36, 3,38. Värt att veta om motorn, skall du köra på orginal ECU/sprut så är det noga att nycklar, tändningslås kommer med då det inbyggda imobilizer systemet inte låter sig kopplas förbi.

Var får man tag i gummidamasker till Uniballs?

Lite alternativ: Kollar man dessa killars övriga sortiment så undrar man ju om inte detta borde vara ett sjukt välbyggt alternativ: http://www.lusomotors.com/parts.html kolla på #0022 Ett annat tips som har en jäkligt intressant funktion är Novatransmission´s backväxel. Finessen med den är att man kan byta utväxling genom backlådan...dvs slut med diffbyten för optimering av utväxlingar. Står inget om den funktionen på deras sida....så en väl bevarad superfunktion till hemlighet. http://www.novaracing.co.uk/reversing-gear...oupling-kit.htm Komiskt nog hittades dessa alternativ efter att min egen quaife vart beställd.

Rotrexkompressor.....he he *drömmer*

934£ inkl frakt...jag han precis innan Pundet korsade 12:- strecket Då är det torrsump, pump, skvalpplåtar, distanser till slavcylindern (koppling) och täcklock till vevhusventilationen. Dock kan du inte köpa SBD varianten från Nova.

SBD´s sumpsystem är byggt av Nova också...se har dock avskaffat en del slangar från evakueringspumpen (smart) men å andra sidan sitter trycksidan på pumpen lite dumt för v-styrda bilar... blir jäkligt trångt att få ut den kopplingen bland bromscylindrar mm..

MNR VortX Super, same as you ... dock kom min motor för ca 3 veckor sedan. Torrsump mm från Nova ligger och väntar på montering. Hoppas verkligen ditt motorproblem löser sig inom kort. Själv skickar jag ett flak RedBULL i veckan till Chris och Marc i hopp om att rörkrökande och svetsandet går som en dans...

Tackar för klarerande svar! Jag hajjar....9/16UNF är rätt om man tar AN-6 fast man kan vara internationell å kalla det JIC istället.....som är hyggligt (Wiki) kompatibelt ... he he Jo jag hajjar.

Är dessa gängor kompatibla ? t.ex En AN-6 passar på en JIC-6 gänga? Riktig rookie-fråga...

Bra jobbat, 1án klar :thumbsup: Själv väntar jag på mitt Kit :banghead:

Inom EU betalar du den moms som gäller i landet du handlar. Dvs Engelsk VAT i ditt fall. Oavsett om du hämtar i England eller får hemskickat.

Kikat lite på det här med utväxling också...lutar åt 3,14 diff med Quaife ATB. Teoretisk toppfart på 222Km/h med 13"....viktigt då Kimmen säger att han har runt 220 i slutet av Mantorprakan... Växlarna blir iofs en aning längre vilket kan bli en nackdel på vissa banor men en fördel på andra. Det verkar ju finnas effekt att slita loss bakvagnen iallfall på rent pulver i de flesta utgångarna. Å andra sidan kör Libell fort med 3,36....tja....dessa val

Såg halt ut, jäkla tur att han inte dängde i nått eller någon....

Aha, tackar !

Om man kör torrsump på busan verkar det som om det rekommenderas att man pluggar vevhusventilationen, skall tydligen frigöra 5-7hästar. Var fasen tar vevhus trycket/vaccumet vägen då??? Eller skall oljetanken agera "tryckkärl"?

Både Nova och TTS har kommit igen med lite info...de har också upptäckt att packningarna är desamma och utgår ifrån att deras system skall funka...gissningar....man vet ju hur det brukar gå :blink: Betr anskaffning av nya busamotorn så finns det att köpa i USA via Ebay och yorkshire Engines i England. mellan 4700- 5400USD för motorpaketet + allt annat....frakt, MOMS å plocket... Värt att notera är att nya busan har inbyggd imobilizer så min plan är att skaffa en komplett kabelstam, nyckel och panel...tror det kan bli jäkligt meckigt att få ECU´n att vilja vara med utan ett fungerande orginal imobilizersystem. Nya busan har även lambdamätare vilket är bra...då den i viss mån blir självjusterande vad det gäller sprutet. :thumbsup: Även temp, barometer och insugstryck mäts. Hittade verkstadshandboken där typ 25% av boken handlade om elsystemet....hua!