Thomas

Små Subarus,Fiat panda,

Vad gör du nu???? Chevy 8:a?

Jag kör med MTX och är nöjd. jag använder den som mätare och inte att styra i sprutet.

kanon ju. :notworthy:

http://www.luxury4play.com/automotive/36568-worlds-most-beautiful-garages-exotics-insane-garage-picture-thread-50-pics.html

http://pistonheads.co.uk/sales/3592130.htm 680hkr

kolla Norra kust och ebay

opel handlarn

ja den kan man stänga av tändsystemet med.

ja den kan man stänga av tändsystemet med.

Bra grej det där.

Smällar får du om du kör magert när du motorbromsar

Jo du har så rätt Christer.

dessa är det jag har. Rostfritt är det o inte kromat som jag skrev 355:- för 5 gälars och 269:- för 3 gälars http://www.watski.se/f/Ventilationsgaller-Rostfri-3-GALLER-2924922

Ja exakt såna. såna här kromade 1 på var sida http://www.roca.no/marin/Product/5-gallers-ventil/21/Full|328/

Lägre temp i avgasröret som kan bränna ur ljuddämpare och kola ur röret. och man håller förbränningen igång i motorn. På en Turbomotor så kan man hålla igång turbon o man tänder i röret. men egentligen är det oftast så marginellt att det inte spelar någon roll,kanske lite på avgasemossioner.

Jag har luftutsläpp av båttyp på sidorna

Köp de original för det kan vara 10,9 kvalite och ibland så har originalskruvar bättre passform där t.ex. M12 är 12mm och inte 11,8mm som de är som man köper ute. Original kan vara 12mm och sedan avsvarvad till 11,8 vid gängan bara sitället för hela skruven och då kan det bli som för mig glapp i stötdämpare så jag får nog göra egna skruv.

Det är inte höjden på rutan/vindavvisaren som avgör utan om man tittar igenom eller ovanför den.

jo med förtändnings ökning vid motorbroms/gassläpp. Molekylerna är inte så täta mot varann Fyllnadsgraden minskar ju då och inre kompressionen blir låg och då brinner det långsammare och man tidigarelägger tändning för att inte elda i avgasröret. Jämför med lågkompad turbo motor. Äldre bilar skötte detta med vacuumförställning i fördelaren och modernare via ECU:n. Originalkurvan på XE har vid t.ex. vid gassläpp från 2600rpm och uppåt 30 grader så det höjs mellan 8-10 grader original. men man kan säga så här att ju högre varv 5000-8000 o ingen gas ger ju mer undertryck än vid t.ex. 2000rpm och ju mer undertryck ju mer kan man förtända.

Den första jag såg med sådana luftutsläpp är Arrowsmith.

Rutans höjd brukar vara som så att om man tittar igenom rutan=ruta tittar man ovanför rutan = vindavvisare

Jag körde för några år sedan med ett soppa filter som Baging gör o det funkade bra på att jämna ut pulserna. Mitt MBE jag kör med nu har ingen MAP sensor utan kör trottel o vevaxel/varvtal o luft o vatten temp. Man kan på höga varv ha hög tändning när man släpper av på gasen för då blir det låg fyllnadsgrad.

du kan ha mer på tomgågng men kanske inte behövs. Engelsmännen kör så de plussar på 30 grader(pga högt vacuum) på tomgång utöver det som är alltså 42 i ditt fall. jag sänkte där men ingen skillnad. Men Carneborn säger att vid 4000rpm ska man passa sig o inte ha mer än 16-18grader. jag har 21 eller 22 men ska sänka. Och så säger han från 5000-6000 rpm mellan 22-25 grader och gradvis upp mot 30 grader på fullvarv. Jag kan säga dig hur originalmotorn har det på full gas. 1800-16,5 2200-18,8 2600-20,3 2920-23,3 3200-24 3800-18,8 4200-20,3 4600-19,5 5000-20,3 5600-22,5 6000-20,3 6400-23,3 på tomgång med vacuum i insuget så ligger det på 600-12 1000-15,81400-21,8 De här motorerna är inte spikningsbenägna utan tål rätt bra komp. o tändning men det brukar märkas i bänk att effekten sjunker om man har för mycket förtändning. så en avgastemp vore inte fel.

Du har stenkoll på bitarna. Du får kanske försöka provtrycka den. Du har haft den nere innan va? Tänkte bara att när det gått lånht o ej varit öppna så kan aluminet sätta sig lite så det räcker att dra om toppbultarna för du har väl stålpackning.