Thomas

Jag har haft min opellåda nerplockad och den är kraftig i drev o axlar, och är den tyngre än typ9 som har gjutjärnshus mot opels alumin så borde vikten ligga i drev o axlar dvs kraftiga bitar.

Jag använder Omegas låda , jag fick göra en "hylsa" till urtrampningslagret för att det skulle nå fram till tryckplattan,, enkelt att göra, sedan använder jag SAAB urtrampningslager som pressas på hylsan.. (SBD) i england har färdiga att köpa. Omegan har ett tjockare svänghjul än kadetten som har ett tunt lätt och det ville jag behålla

Subaru med låg tyngdpunkt (boxer) är inte fel det heller

Honda har block i aluminium på bilmotorerna

värm den och knacka på den både rakt framifrån och från sidorna, då "skräcker" du bort rosten i gängorna

skruva bort huvudcylindern från servot. sedan måste man göra tryckstången så att den inte kan lossna.

jag skulle föredra att tvätta den med avfettningsmedel och pensla på det . sedan kan man skölja med "bromsrengöringsspray" och sist en roterande stålborste på borrmaskin, glöm inte skyddsglasögonen.

Jag skulle tro att dessa dämpare är tillverkade att sitta så. En gasdämpare är en oljedämpare med gaskudde under tryck för att hindra oljan att skumma

Bränsletryck till förgasarna max 0,25 kg

Det är en fördel att ha den lite högre bak så man minskar på lyftkrafterna.

Borken har du fler stag att t.ex. sälja

har du inte möjlighet att vrida både kompr.hus o avgashus?

det betyder slutväxel. differential. alla axlar som får en differentialbroms monterad tål mer stryk. själv har jag en från Ascona B

Mycket bra tips.

olla. ta turbon med oljeinloppet uppåt (det får inte luta max ca 20grader) om du sedan tittar på de bultar som håller ihop kompressor o turbinhus. lossa dessa vrid sedan husen till det läge du önskar.. de är vridbara 360 grader. En liten pekpinne .. mycket snack kretsar kring att "fuska" med effekter under besiktning och blir det "allmänt" och det händer olyckor så kommer man att stoppa vår möjlighet att bygga egna bilar.. det har varit både stoppat och hotat flera gånger. För er som inte kört nåt liknande med turbo och pulver kan jag säga att det är lätt att bli överraskad när effekten kommer och då kan det gå överstyr.

Bildelsbasen är väl skrotarnas organisation. Att hitta en differentialbroms där är nog inte lätt. Differential sk. diff sitter i alla bilar annar skulle hjulen gå lika fort när man svänger. vid t.ex. en högerkurva så har vänster hjulet en längre väg att gå och får således snurra lite fortare. En differentialbroms överfår vid "slirning" kraft till bägge hjulen. Och bara bolt on .. nej det måste schimsas o märkbild o kuggflankspel måste justeras annars rasar det o lever oljud om du överhuvud taget får den så pass att det går att köra med den.

Ser ut samma ratt jag har.. Hur breda är stolarna utv. mått och pris?

Röd utgående och plast till kärl

jag ska börja med 1/2 inspänningen .. man vill inte tappa fotfästet vid ett lyft.

Det finns andra axlax,,,, Volvo.Opel Taunus t.ex.

glömde.. du kan strunta i dessa rör, kasta dem dit de hör hemma,

nej detta var för EGR-ventil pulsair rör. avgaserna går in i insuget och förbränns en gång till blandat med färskgas främst på tomgång..detta var vanligt mellan ung. 1978-1988

Det går utmärkt om du har en bromsvåg

Lampan ska vara godkänd som blinkers på bil ( ej mc) enl. amatörbyggereglerna dvs att man får ej anv. mc blinkers utan får ta från annan bil med E-märkta lampor.

Jag undrar bara varför man ska bilda en klubb med medlemsavgifter..det var bra som det var innan och eventuella rabatter hos leverantörer är inte knutna till att klubben har medlemsavgift,