Thomas

jag körde med 4 badrumsvågar och tog axel för axel (2 vid varje hjul med brädbit emellan) :) och det stämde på 5 kilo diff.

Du kan kapa lite på dämpgummit och har du dämparen i lutning så blir rörelsen större

Läcker

så äe det original på de flesta bilar med länkarm. är det Triumph du kör med?

PLOCKA BORT STÖDLAGRET FÖR DET BEHÖVER DU INTE HA. LOSSA MYTTERN OCH PRESSA ELLER KNAVKA UR DET.

sån snurra tänkte jag tillverka på -80 talet. om den är tillr. stor så bromsar den inte, och kan man få en bättre blandning genom swirl så är mycket vunnet. mindre bränsle mer effekt. men hade det varit enkelt så hade bilfabrikanterna redan std-monterat det.

Till stormarknaden? :D

Precis vad jag skulle skriva, en kraftig elsvets med goa pinnar fixar det också skränka heter det.

det är en Amazonkardan 1966 och äldre som du har där. ta bort stödlagret det behövs inte på så kort kardan. korsen tar du bort genom att först ta bort låsringarna. sedan har du en press eller ett bra skruvstycke ta hylsor från hylsnyckelstället och ta en som är precis lika stor som hålet där låsringen satt, sedan tar du en hylsa som är så stor att det som är i hålet kan pressas ut från kardan och in i hylsan. när du pressat ut den änden så kan du ta bort hylsorna och sätta det utpressade delen i skruvstycket och vrida o dra utåt så släpper den. ja resten ger sig själv. TÄNK PÅ ATT NÄR DIN KARDAN ÄR FÄRDIG SÅ SKA FRÄMRE OCH BAKRE KNUTKORSET LIGGA EXAKT I LINJE MED VARANN ANNARS OBALANS!!!!!! :blink:

Dalhems

4000:- för en ram är billgt.

Ha Ha ja banta borde även jag göra. :D

Ja antingen skippar du servot eller gör en förflyttning av det helt enkelt med ett rör t.ex.

Nej det är riktigt men det var bud på både 2x yamaha 1000 m.m. Wankel 280hkr etc. SFRO kan "rida" på för högt vridmoment som på t.ex. en smallblockscheva.enl. min besiktningsman. men de brukar oftast gå på hkr/vikt. och en turbo i en sån här lätt bl är riktigt kul.men det är ingen leksak utan kräver full koncentration för händer nåt så är det ögonblickligen ett släpp eller rundpall el. dyl. med handen på hjärtat så är det nog inte många som är ärligt besiktigade med MC-motor på 150-175hkr. de är nerviktade vid besiktning och väger ung. 425-500kilo. motor och låda ca 60-70kilo mot en vanlig som blir ca. 200kilo. och jag vill bara påpeka att det är viktigt att det inte fuskas för hårt och öppet för händer en allvarlig olycka med amatörbyggda fordon så lär det nog bli totalstopp en lång tid framöver med att bygga dylika. Ja det var nog utanför ämnet,

då var nog lagrena eller kolvbultarna slut

Det är inget vidare att inte kunna nyttja effekten. Har du provat Camber 0grader? sånt här är aldrig lätt

ser kanonfint ut.

visst det finns många fina motorer men tänkt på att det ska vara besiktningsbart. :hypocrite: 1,8T är inte fel. det finns många fina japanska motorer med alu-block t.ex. Pinto är för mig lite föråldrad.

den bilen är helt suverän men behövs det turbo????????????

http://www.stigkristianssonbilab.se/

ja det går bra. man får kolla de nya så skallen går an riktigt mot överfallet annars så får man försänka de ett uns. var med på att ARP-bultarna har annat moment beroende på vad du smörjer dem med ant. ARP.s mollyfett eller motorolja. men det får du med papper om. jag köpte mina på stig kristianssons bil i hörby, de är opelexperter

D6:ans borde vara hårda och man har jy 164:ans B30 kuddar som alltid fått sin plats i mina motorrum

Jag förr min del skulle föredra den jag själv har GSI-motorn 150hkr med kat. och mer utan och snyggar du till lite kring den så har du 180-200hkr. 180hkr ger den med ett par Webrar rakt på :blink: du får en motor som t.ex. är gjord för ett kontinuerligt varvtal på 6900rpm helt original. man kan ju rek. ett par ARP.bultar i stakarna. du är inte tvungen att byta kamaxel. utan lite finputs här och var. använd Omegalådan (bolton) karaktären på den motorn är helt klart passande en så här bil.

Min SFRO kille Andreas Wilson krävde M12 8,8 ej 12,9 som han sa var klenare på de balastningar som det blir vid bakaxelupph. radiellt. däremot så är de starkarkare på t.ex. ramlager m.m. axiellt.

sitter axlarna redan på plats?