Thomas

jaså en sådan. jag trodde det var med stor lyftkolv i mitten under bilen. men även här är det svårt att lyfta ner en vxl-låda. jag tar hellre en 2 pelar med just.bara armar http://www.verktygsboden.se/?id=84488

Nos stod det. men du behöver inte ta illa upp för det. En seven kaross är jag inte ute efter tyvärr.

Domkraft??? Vad menar du. vi pratar 1 pelarlyft

att det är mestadels seven säger ju inte att man inte kan annonsera andra karosser. Här har t.ex. varit Cobra karosser. Austin Healey karosser. Lotus 23 and you name it.

Kaross till vad

ja om du ska göra nåt mitt under bilen som kardan/ växellåda så är lyftkolven med fästen i vägen

1 pelarlyft har sina begränsningar när man ska göra nåt under bilen.

jay leno är väl inte fabrikör

Nån Micra eller liknande skulle jag tänka mig

Stiliga med slips

sedan brukar styrarmen/staget följa nedre bärarmens linje/lutning Ackerman där sade man alltid förr att om man följde den styrarmens linje som sitter på spindeln så ska den skära genom mitten på bakaxeln. tänk på att pinjong inte sitter i mitten. Det ändras ju genom t.ex. axelavståndet och därför stämmer det inte för oss som tar från en bil och sätter på en annan

Styrväxelns inre leds mittpunkt ska vara i linje med linjen mellan nedre och övre länkarmsinfästningens mittpunkt. (den mot ramen)

jag mena toe in bak

Vad det gäller Toe in kan man göra som Triumphs framvagn med schimsbara brackets

Ventilurtag får man ha, det har vi gjort även på turbokolvarna. minns inte exakt men har för mig att vi satte en extra löprulle också för remmen blir rätt lång utan styrning annars. sedan just.bara kamdrev är bra för man måste tima in kammarna steffensson har ett kit har jag sett. http://www.samsteffansson.se/products/index.asp?name=VOLVO+200&language=sv B230 med 16V-topplock (B234/204) Delar för ombyggnad av B204/B234 topplock till mekaniska lyftare samt ombyggandsdelar för B230 med B204/234-topplock. Kamremkit består av 1 st kamrem, 2 st justerbara kamremhjul, 1 st remhjul för balansaxel samt ett remhjul för vevaxeln. Artikel nr Beskrivning Bild Pris 95081747 Kamdrevskit, B230 med B204/234-lock (16V), rundad kugg. (2st justerbara kamdrev, 1st aggregatdrev, drev för vevaxel samt kuggrem). 5875:- 855507 Spännrulle för 95081747 1595:- 95082104 Topplockspackning, förstärkt, B23/B230/B234. Tjocklek 1,2 mm 2695:- 95082102 Topplockspackning förstärkt för B21ET/FT. Även B200/B204 mfl med borrning upp till 93 mm

ska du ha 234 topp får du byta kolvar eller fräsa ur för ventilerna och ändra kamdrivningen. men en sådan överladdad ger utan problem 500 hkr. man har tagit ut över 1000 hkr med de topparna. till 8v. finns hur mycket som helst. ta en 405 eller 531 topp som utgångsmaterial. Blocket Det skiljer lite mellan B 23 (79-84) blocket och B 230 (85-). Det senare har cylindrarna hopgjutna upptill och blir därmed stadigare. Gamla B 23 har vattenmantlar runt hela cylindern och blir då vekare vilket lättare leder till sprickbildning vid hård trimning. B 230 blocket från -89 och framåt är bättre då det har grövre ramlager och bättre placering av axiallagret. Samtliga är gjorda i gjutjärnslegering.Generellt kan sägas att gjutnoggranheten är god och blocket brukar inte vara någon källa till problem. Vevaxlar Volvo har rykte om sig att ha kraftiga bottendelar. Man har alltid, från B18 till B230, använt 80 mm i slaglângd. Däremot har man olika lagerdiametrar och dessutom växlat mellan smidd och gjuten vevaxel. I och med B230, som kom -85, används en gjuten vevaxel och mindre ram- och vevlager (55 resp 49 mm).Tanken var att minska friktionen och därmed förbättra bränsleekonomin. Från årsmodell -89 fick B 230-motorn en ramlagerdiameter på 63,00 mm, men med samma vevlagerdiameter som förut. (alltid 49 mm på 230-motorn) En av nycklarna till effekt och vridmoment ligger i längre slaglängd. Det finns flera sätt att få denna ökade slaglängd. Volvos marinaxel till 230 har 86 mm slagg och är smidd. Den passar rakt ner i 230 blocket och finns både i 1985-88 års utförande eller 89 och nyare med grövre ramar och axiallagret bak. Det går också att slipa ner en B 23 vevtapp excentriskt till B 230 dimension och där vinna slaglängd.Vid större slaglängder krävs att material påföres vevtappen genom svetsning och sedan slipas vevtapparna. Vevstakar Generellt kan sägas att med ett undantag är alla vevstakarna bra. Undantaget är B 230 85-88 som har mycket klen stake som är direkt olämplig vid trimning. Den senare staken från 89 är bättre och den är 7 mm längre och måste då användas ihop med rätt, kortare kolv.

Dessa är ganska billiga på delar.

Sydafrika? ja ja

Du ska väl ha upplyftbar boggie?

Jag vet inte var de håller till. Men vad då lite för mycket Locost? Vet du att detta är Locostklubbens forum. hi hi. det ska inte vara för fint för dessa bilar får massor av stenskott m.m

VW var väl Hawk eller liknande

När dzuz blir slitna så kan de lossa och man vill inte ha en huv i planeten eller? det var någon här som fick det. iofs var den på gångjärn men det känns.Jag skulle nog ha nåt säkrare.

Uffe i Nättraby är ju återförsäljare för nåt kit. Hör med hans brorsa Mats på MX bike. han bygger en. Du kanske kan kika på den.

Det är inte godkänt att köpa och plocka ner o besiktiga här. men kan vara svårt att kolla.

ja akta dig så inte sköterskan vill smaka "sprutan"