Thomas

BMW:s Getrag som den jag har nu är klassad 250nm Kontinuerligt på ingående axeln. den är "klenare" uppbyggd än R25 som jag kört med innan. men material kan skilja. De äldre M3 lådorna som folk piskar hårt är klassade 320nm.

2,0 står det R25 på den andra oftast R25-28

lägg 30 gradern när du slipat in ventilen , då ser du var tätningsytan är.provade du vid olika lyft. man ska inte hänga upp sig på bara maxlyftet för där är ventilen bara en mikrosekund och resten av tiden är den på väg att öppna eller stänga.

Omega 2,0 lådan passar också men V6 lär tåla 30nm mer enligt opelklubben men efter att ha tittat i dem så tror jag inte ett dyft på det. de är kraftigare än BMW lilla låda och Volvos M90 om man bara tittar på drevens storlek och tjocklek. och troligtvis så är det Getrag som göt den och materialet borde vara hyfsat.

det borde inte krita när man har klarlack. normal röd billack oxiderade når grymt innan man lade klarlack på.

du har att göra på ventilerna också. men det ser bra ut. ta kanalen bara i taket. i botten har man nästan inget flöde alls.

jag har också sån hastighetsmätare men satte klarglas och förstoringsglas. det mörka gör att man inget ser i dagsljus

man kan fetta in röret också så glider det bättre.

alla har chip även min kompis flaska.det står att han äger den. men de ger inget för den utan vill sno den.har du HYRkontrakt på en 20 litare så tror jag du kan byta till vilken du vill. men hyrkontrakt är dyrt, det har precis kommit ut en mellanmodell som man köper/äger nyttjanderätt på men det kostar också en slant i ingångsskedet.

ja en pannkaka ja men du ska väl ha annat i stativet. jag hade en chevy 8 i mitt för några månader sedan och skulle varit glad om jag hade haft vinkelväxel

det står t.o.m. friköpt på den jag har och nästa provtryckning 2016. så de så. men n u vill de sno den. Alfax är inte AGA Alfax blev Air liquid och Aga är Aga

ja jämjö har väl 1000 inv.? *L* :hypocrite: när jag gav priser så tänkte jag att transporten kostar också. men om man pratar snällt med stålmännen så kan man få bra pris. det har jag fått.

i motorn. kamdrev. vevaxeln är av hårt stål. kamaxel. vipparmar. oljepumpsdrev. bultar. lådan dreven och axlar.lager kardan knutarna diffen dreven o lager bultar. drivaxlar. seghärdat stål.knutar är kulorna härdade och skålen.

jag har också problem med en friköpt 20 liters argonflaska. får inte fylla den eller byta mot full. de beslagtar den och säger. Man får inte äga såna här längre..... men borde de inte ge mig en annan då? ? Aga = skit.

var inte rädd för att prova lite högre spänning på och vill man så kan man V-foga i alla fall i början innan värmen värmt upp.

Förr fanns de som hade en kuggväxel i bakkant så man vevade runt motorstativet med en vev mycket bra. Det måste du ju ha Michael

Stålmännen i k-na. Järnia i Ronneby. Ev. Ahlsells i K-na

Ser trevlig ut. skriv gärna lite tekniska data om bilen Thomas

Jag ser gärna på när du kör din 7:a i 320km/h. det ska bli ett sant nöje.

det är ung. samma uppgradering jag gör på min opel mölla. h-profil. arp. nya kolvar. borrat. nya kammar,tryckare.fjädrar,retainers,ventilstyrningar, lager.tryckplatta, balansering m,m,

byt till 7,5 om det finns med annan slutväxel och svetsa om fästena. Någon här bytte och det skilde inte mycket på fästena men 7,5 lär vara någon cm längre. Men räkna på hjulomkrets och utväxling + mc-motorns utväxling vad bilen ska göra i toppeffekt. Det är inte många som kör över 200km/h i en 7:a. så kanske utvarvat runt 225km/h är lagom? Men en som vet mycket om Ford är Fordgänget i Rödeby vid macken och Rödeby elverk. Ola Oftedal kan mycket om Ford.

http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?p=483014 fråga på Ford klubben

jo men är där inte nån låsring i geggan. en liten pinne/stift eller likn, men jag ska kolla

ja men det är väl sidan mot hjulet du ska ha loss? och den beskriver de längre ned.

Här står att det är låsring. precis som jag var inne på. http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?t=29857