Thomas

jag har på min opel mölla kapat ca 5cm och inte gjort nånting mer än massa skvalpskott och eftersom sumpen är i vinkel original p,g,a, lutande motor så gör det bara någon dl, och jag byter olja ofta.

Weber. Det är alltid rätt.

om du vill kan man bredda i sidled. mindre rymd gör att man får byta oftare.

med hävert verkan så borde soppan rinna rinna ut ändå.

duktig förare men lite låg toppfart. men vilken skön sång i motorn,, underbart.

Jag har Alfa Romeo (75) gummin passa kanon. sedan har jag svarvat pluggar till spridarhålen. STV hålen körde jag i polymerlim. sitter som berget och där är inga belastningar.

1/2 vvs rör finns här. De mäts invändigt.

Fint. Jag vet att Mekonomen kunde förut skaffa nya gummin till leder. jag brukar spara om när jag byter på bilar om de är hela.

Plockat bort och kastat.pluggat.

F1 kör också ute vid trattarna men som sagt det är fördel vid höga varvtal. ju lägre varvtal ju närmre ventilen med spridaren. Så eg, skulle den flyttas med varvtalet. och man behöver ha lågfartsdelen mellan spjäll o ventil.

jovisst men har man ingen svarv så.. det var så jag tänkte, för det kommer inte att synas och gör man en distans och kapar/slipar ner till den så kan man få den plan. jag har tillgång till svarv o fräs också så för mig hade det varit enkelt.. :hypocrite:

Det går lika bra att kapa med vinkelslip och finputsa lite sedan

Kul.

Det finns olika transit leder också. gammalt o nyare kan skilja på utförande.

BMW M3 ger 321hkr och har 250cc spridare vid 3 bar=214 hkr på 4 cyl.. min har 226 cc spridare o gav 193hkr vid 90% dutycycle och 3 bar. engelsmännen kör 3,5 bar. En 4 ventilstopp kan gå magrare än 2 ventils på sin toppeffekt. det har han som bänkkör på Dynapac rullarna märkt. original opel ger 214cc vid 2,5 bar.

SAAB:s Röda är också hög ohmiga och volvo:s flesta. Men SAAB är vanliga, 350cc/min Men Engelsmännen kör med Cream original till 225 hkr säger de. med högre tryck.

en del har plus VAT men pundet är billigt idag.

för mig på mitt MBE så funka inte USB--Serie adapter. provat 3 olika proffs modeller. vissa funktioner kan funka men inte allt. så jag har en äldre laptop med serieport. (det går även att beställa serieport när man köper ny burk) sedan har jag 12v--220v vxl-spänning converter som jag tar med när vi åker o mappar på väg. Baging kolla insugen på SBD o QED finns för rakställda o lutande motorer http://www.sbdev.co.uk/Inlet_Manifolds/2L_Inlet_Manifolds.htm http://www.sbdev.co.uk/Engine_Management_Systems/ECU/MBE_ECU&Software.htm http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vauxhall-xe-c20xe/inlet-manifolds-and-carburettors Kl:s var faktiskt den första jag sett med vattenkanalen vid 1:ans cyl, de man hittar annars har inte den och den ska man ha. http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-Redtop-C20XE-Weber-Webber-Dellorto-manifold-/330527764608?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4cf4fd7080

Att man inte behöver synka mer än mittre paret. Men om man flyttar de så kan du hålla samma avstånd som cylindrarna= raka kanaler =+

Bäst är de äldre då kan man justera avståndet exakt efter motorn

De gamla flaskorna på 20l o större får man inte äga längre. De tar dem när man ska fylla dem. man får äga 5 ltr och nyttjanderätten på 10l

De är 52-42 konade. nä jag vill komma närmare insugskanalen med själva spjället så antingen kapar jag ner eller en kombination med ZX12 spjäll som jag ligger på.Jag tänker behålla totala längden från tratten o till toppen då det skulle innebära att jag får tillverka nya trattar och det är lite bök. konat är bäst. Det motverkar turbulens och ökar gashastigheten. jag tror inte jag har några bilder. men jag har SBD insug för Weber först mot toppen sedan lite hammapul. Men du som är i MC branchen. Suzukis insugsgummin från GSXR passar mot Weber insuget.

Jag kör MBE och GSXR 1000 spjäll men ev. ska jag byta dem.

http://www.blocket.se/goteborg/Ferrari_F40_byggsats_kitcar_31950034.htm?ca=22&w=3

Ja antingen MS eller MBE som är ett engelskt som bl.a. ENEM säljer och SBD i england. Där använder du givarna som de är på Opelmotorn. Behöver bara en TPS o Lufttemp