DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Hmm.. OK.. :icon_oops:
men jag kommer nog köra på 2 nycklar iaf.. :)
S2k nyckeln är kodad så den "måste" ajg ha om jag inte slopar orginalECUn..
å rattlåset behäller jag för sakens skull isf... känns bra ju fler lås man har på bilen.. :)
Ja självklart, det sista man vill är ju att nån spoling skall tjuva bilen och skada andra eller sig själv, särskilt om man slarvat med stöldskyddet.
-
Jag håller med dig om vevigheten i styrningen på volvo, jag kör ju med DIRAVI till vardags :)
Men mycket av kvickheten i styrrespons beror på de korta styrarmar som exempelvis alfa kör med.
Ett alternativ som jag funderar på är att använda styrspindlar med skruvad styrarm, för att kunna laborera med både styrutväxling och ackerman.
-
Kolla på Volvo 360's kylare, den passar bra om din 740-kylare skulle vara för bred.
Har du (styr)servo på 740'n kan styrväxeln från 360 kanske vara intressant den med, annars så fungerar det ju att korta 240/740 växeln.
-
Nejdå, men då det är en 85'a så saknar den katalysator och det blir ju en utgift om du skall ha en sån, ofta så kostar det mer än en rostig GTI av nåt slag, och då får man hela motorn och lite extradelar på köpet.
Men det är ju kul att pyssla med MS med, men det blir inte billigare.
Jag tror du kommer få till en riktigt trevlig bil, bara du tänker efter före, och svetsar sedan.
Jag har en 240 bakaxel i en ram av bokbredd, men fälgar med ET0, så med exempelvis Volvo S80 fälgar så kommer din 740 axel få ungefär samma spårvidd som min 240-axel, se bara till att det finns utrymme för den att röra sig. Det kanske rentav är så att röret som går under bakaxeln går att skippa? Titta också på vart rollcentrom hamnar, och räkna lite på chassierörelserna, läs gärna Göran Malmbergs *vägållningsboken* för att få förståelse för dem.
Det finns flera alternativ på styrspindlar, på min bil sitter taunusspindlar, de behöver riktigt mycket ET för att få vättig geometri, andra använder 140- spindlar, de ger en högre front, (än med taunusspindlar) om man har samma höjd på undre bärarmsinfästningen.
Sen finns det ju hur många alternativ på spindlar som hälst, du kan säkert modifiera 740-spindeln på samma sätt som andra gör med Sierra-spindeln.
-
Visst går det bra med kodlås om man vill.
26 § Stöldskydd skall finnas och utgöras av låsanordning som verkar på styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av motor.
/Gustaf
Lägg märke till ELLER förhindrar start av motor......
Om jag förstått rätt måste man ha någon form av styrlås så nyckeln kommer man nog inte ifrån iaf... -
Behöver inte nödvändigtvis bli dyrare, en sierra eller omega kostar inte mer, snarare mindre än en 740.
Sen så kostar inte en rolig motor särskilt mycket om man plockar det från nån vanlig GTI-vagn, och vill man snåla kan man ju köra med donatorns motor inledningsvis, och byta upp sig efter ett tag.
Att exempelvis bygga med omegamotor och byta till kadett 16V när andan faller på är inga problem då de motorerna har samma block, det skiljer bara på innehåll(kolvar) och topp.
En 740 som har kat är oftast (mycket)dyrare än en omega, eller en sierra, vilket gör att man sparar 7' på miljöavgiften, som man kan använda till roligare motor.
De Volvo 740 jag sett för *hämtpris* är oftast förgasarbilar.
-
Jag har ett chassie som i mångt påminner om antons, men lite kortare i sittbrunnen, jag har nån typ av jättenkla stolar, med sittdyna, jag tycker de är bra då man kommer ner lite mer än med sportstolar.
-
En sak till angående 5-6 punktsbälten, grenbanden är INTE till för att förhindra undrglidning annat än indirekt, du skall altså inte förhidra kroppen att glida frammåt genom att ta stöd med pungen ;)
Remarnas uppgift är att se till så höftbältet sitter på rätt plats så att det i sin tur förhindrar underglidning.
-
Om jag skulle bygga en bil för mestadels banåkning skulle jag helt skippa volvodelarna, (140 spindlar möjligen).
Om man istället utgår från en sierra får man delad bakaxel och fords typ-9 vxllåda, sen kan man para den med en Opel C20XE eller ford Z-tec eller Peugot 405Mi16/BX 19 gti 16 valves Eller nån annan lite lättare roligare motor finns ju flera roliga jappsmotorer med.
Bilen blir 100 kg lättare, och du får en piggare, roligare motor.
-
Men annars så vore det ju intressant att bygga med boxer, då man kan få riktigt låg tyngdpunkt och en kort motor.
Men då är det bättre med en boxersexa från porsche?
men de är dyra.... :icon_angry:
Finns ju många andra vettiga alternativ, exempelvis alfa och subaru.
Problem med växellådor lär det inte bli så stora, är ju bara en adapterplatta så passar vilken motor som helst på vilken låda som helst.
Kan man köra B23 i porchar och bubblor kan man köra bubblamotor mot en typ9 med :)
Om man nu skulle vilja det.
-
Eftersom ramen har utrymme för en ganska stor växellåda så ser jag inte storleken som något problem, bygger man däremot kardantunneln efter den växelådan man har så kan typ9 ge något mer fotutrymme.
-
Vad betyder det där OG efter 99/900, jag kanske är trög..
900 Old Generation, (tycker det borde vara ÄG men men)
Altså en saab 900 som ser ut som en saab 900.
inte en såndär senare 900 som är en vectra med annan kostym.
-
Tjo.
-Snip-
• Hur bra funkar 740:ns bakaxel?
• Några andra riktiga aber?
740'ns bakaxel är ganska lagom bred, om du skall köra med et på 25-45 men den är tung, räkna med att få över 15% av bilens totala vikt som ofjädrad vikt bar, vilket kanske inte är önskvärt, om du dessutom bygger med en bokram så kommer du få väldigt liten möjlighet till fjädringsväg bak såvida du inte gör bilen ganska låg.
Titta hur ramen ser ut under bakaxeln och modifiera så du kan ha både infjädring och utfjädring med den körhöjd du önskar. följ sedan upp med modifiering av framvagn så du får unskad körhöjd även med 140- spindlarna.
Andra alternativ på spindlar kan vara Taunus, Siera, Opel ascona/manta, Omega, Volvo 240/740.
Nackdelen med motorn är att den väger ca 170 kg, vilket är minst 70 kg mer än nödvändigt. växellådan är inte heller den lärskilt lätt eller smidig.
Och sen så beror det ju så mycket på vad för typ av bil du bygger, skall du ha en racer eller en glassätarbil.
Kanske skall tillägga att jag själv kör med volvo B23/M47/1031 men med 240's bakaxelbredd och ET 0.
-
Hmm.. jag har funderat över vad det gör för skillnad mellan 5 och 6 punktsbälten ??
om det går ner 1 eller 2 remmar mellan benen gör väll ingen skillnad eller ?? :blink:
Risken är ju stor att man klämmer "juvelerna" :o med bara en rem i grenen. Har man två remmar får ju nätterna plats mittemellan ;)
Enligt en god vänn som har ganska mycket erfarenhet från rallyskogen så gör det ondare när man klämmer sig mellan två remmar än om man har bara en rem i grenen. Enligt empiriska studier :)
Sen så kan det beroende på stolens höjd över golvet vara enklare att korekt montera sexpunktsbälte.
-
740, 1031 :thumbup:
Spara även:
# kardan
# Hela elsystemet
# Handbroms + vire
# pedalställ + gaspedal med vire
# kylare
# rattstång
# så mkt bulrt o skruv som möjligt
# gummigenomföringar
# mm
Leta sedan efter 140 spindlar och 240 bromsok med ventilerade skivor samt styrväxel och undre kulbult utan servo från 240.
Elsystemet säger du... tänkte nöja mig med sidoblinkers och diverse relä och spakar/knappar.
Kabelmattor osv. får man ju ändå dra nya. Det finns INGET så frustrerande som ett rörigt elsystem!!!
Kylet får väl knappast plats i ramen, det är ju ganska brett??
Pedalstället tänktejag behålla och modda för bromsvåg osv.
Rattstången var oxå planerad att behålla, lär dock behöva moddas då jag planerar att använda nån lämplig Alfa-styrväxel.
Är dessutom lite paranoid så jag vill nog ha fräscha skruvar till allt som har med drivlina och hjulupphängning att göra. :)
Tänkte faktiskt svetsa om spindlarna för 740-ok.
Får kompetent hjälp med detta.
Några åsikter om lämpligheten hos bakaxeln?
Är väl en 1030-axel fast större spårvidd och andra öron?
1031 axeln är en starkare axel än 1030, jag har en 1031 från en 240 i min bil.
-
Jag har inte set någon som byggt locost, eller sevenderivat överhuvudtaget, med boxermotor. (förutom lömaxbilarna då)
Ett av problemen kan vara boxermotorernas bredd, som gör att de sticker ut genom karosssidan.
Sen så finns det precis som du säger väldigt mycket trimm yill vw-boxrarna, men det handlar oftast om att skrämma upp en motor som original ligger på 30-40 hkr till kanske det dubbla, sen finns det iochförsig prylar för att plocka ut mycket mer effekt med, men då börjar det handla om hyffsat stora pengar.
Men annars så vore det ju intressant att bygga med boxer, då man kan få riktigt låg tyngdpunkt och en kort motor.
-
En liten fundering angående trepunktsbälten som säkert gripenland kan svara på.
Jag har hört påstås (altså helt utan källhänvisningar eller annat som gör det särskilt trovärdigt, men det har väckt en tanke) Att har man trepunktsbälten så dras överkroppen delvis i sidled av bältet, vilket skulle innebära att har man trepunktsbälte med axelremmarna i mitten så skulle man skalla varandra om man är två i bilen, och har man bälte med axelremmarna utåt skulle hvudet hamna utanför bilen vid en eventuell kollision.
Sen håller jag med om att ett fem eller sexpuktsbälte är att föredra framför fyrpunkts.
-
På min sitter det gångjärn i framkant nertill och dzus i bakkant upptill Fungerar ypperligt.
-
Visst har alfa, lantia och fiat varianter på samma motorer, så växellådor borde gå att uppbtringa.
Andra intresanta motorer kan vara
Suzuki swift GTI 16V (liten men lätt)
Peugot405MI16/Citroen BX19GTI16V ganska lätt och stark. (148-160 hkr)
Opel C20XE (kadett 16V) ganska lätt och stark
Fords Ztec.
vw/Audi 1.8t
Saab ltt
-
till C20XE (kadett 16v) passar trågen från C20NE (8V, men samma block) som sitter i omega. då slipper man bygga om tråget, (om man nu inte måste det endå, då bilen blir väl låg annars)
Men då passar väl omega låda+sprängkåpa på kadett blocket också??
Men isåfall är de nåt "fel" att använda omegalådan?
Det är riktigt att omegalådan passar, såvida den inte suttit i nån bil med 2.4 liters fyra eller rak sexa.
Men omegalådan är större och tyngre än Ford typ 9, och de lådor som håller för lite mer effekt är från dieslarna eller V6 orna, och de är inte lika vanliga.
Annars tror jag det skulle fungera fint med en standard 2.0 låda med, till en 16V, borde hålla riktigt bra, men blir som sagt lite tyngre och större än ford typ9.
-
Det beror ju på, jag gör tvärtom, särskilt på skotern där folk tycks vara livrädd för elektronik, men jag vill hest slippa krångliga förgasare.
-
Kör med insprut, du får en bättre motor då.
Vill du ha ljud kan du ju altid montera separata spjällhus och köra med trattar endå.
-
Citroen CX/XM/BX Peugot 405. Lätta fina bakok, i aluminium, de är alla lika på utsidan, men har olika kolvdiameter.
Hydraulisk handbroms kopplar du till samma krets som färdbromsen, så det behövs inga särskilda ok till det.
Kopplar du handbromsen så som du beskriver så kommer man att trycka bromsvätskan bakåt och upp i vätskebehållaren, :( och det fungerar inte med en backventil heller :lol:
Behövs ett separat ledning till handbromsen :thumbup:
Caper ;)
Den vanliga vägen att koppla är från huvudcylindern, till ingången på handbromscylindern, vidare till oken, finns ingen risk att trycka oljan baklänges då. och när man inte drar i handbromsen så tricks oljan bara rätt igenom handbromscylindern av fotbromsen.
Altså man seriekopplar cylindrarna, inte paralellt.
-
Knepig lista där i länken. Fanns det alltså en fordmotor som hette DOHC men hade åtta ventiler? Trodde det stod för "Double over head cams"?
Javisst, att man har separat kammaxel för avgas och insugsventiler betyder inte att man har fler än två ventiler per cylinder :)
När blev ni "frälst"?
in Övrigt
Posted
För mig var det ursprunget, en artickel i tidningen automobil någon gång sent 80-tal, de testade eb Caterham seven, med såvitt jag minns en 130 hkr fordsnurra, och bilderna och texten var underbar, automobils texter var oftast underbara på den tiden. poetiska epitet som "En av få bilar som får en M3 att se ut som en ledbuss i kurvorna" gjorde ju inte en äldre tonnåring direkt avtänd, minns sent 80 tal när M3 var M3, det tuffaste man kunde ha att svänga med.
Sen passerade flera bilar, men man tittade lite extra var gång en seven syntes i media, minns tv reportaget om esther-bilarna, såg det flera gånger, och tänkte att en sån skall jag bara ha.
Så när jag ble självständig för ett år sedan, och jag fick en slant över i samband med en företagsförsäljning så började jakten på bil, tittade först på Caterham, då de var vad som gick att hitta på nätet, men efter att jag sett ackes ester på ett annat forum, och frågade honnom om vart jag skulle leta så hittade jag till det här forumet. Köpte reggad bil på försommaren, och håller nu på med planer, dels uppgradering på min nuvarande DD7'a dels planerar jag nästa bil som kommer att bli lite mer annorlunda än många.