DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Men då man reggar ett amatörbygge så är man ju själv fordonstillverkare, och ven skall då skriva ut intyget.....
Jo altså, upfyller man de avgaskrav som finns, men katalysator och lamdastyrd insprut osv så borde ju det räcka.
-
Sen är det ju ganska jobbigt att inte ha torkare när man har hög ruta. tro mig jag vet.
-
Ja, nu finns det ju förståss en möjlighet att få köra utan skärmar, helt lagligt.
Köp en bil som är riktigt gammal, har för mig det är ärsmodeller före 49.
Hade en bekant förut som körde en Ford 32 3fönster cupé, han påstod då att han varken behövde ljuddämpare eller skärmar på bilen, och ni kan vara säkra på att han hördes. :twisted:
-
Vad har ni testat att gjuta upp? någon som gjutit upp växelådskåpor? tycker jag vore bra kunna beställa som man vill ha.
-
Jag använde Girling från Dalhems tillsammans med deras lagring för bromsvåg och byggde egna pedaler (sportbil skall ha stående pedaler)
Ena cylindern är 0,625 och den andra 0,7
Varför ska dom ha stående pedaler för? :)
Kanske för att man inte skall kunna stoppa vänsterfoten under kopplingen när det inte finns nån annan stans att vila foten i det trånga utrymmet bland alla pedaler.
Själv skulle jag inte kunna köra längre sträckor utan att göra så.
-
Ennu en leverantör av färdiga ramar, och en hel del andra delar med, nästan så du kan få en komplett bil ;) .
är DD7 här på forumet. thomas låter dig dessutom bestämma en hel del själv om du vill ha särskilda anpassningar och bestämma själv hur mycket delar du vill köpa klart eller göra själv.
Min bil bygger på ett DD7 chassie, lite bilder på http://seven.umea.com
-
Vissa byggsatser saknar rören bakom ryggstödsrören förutom de som behövs till hjulupphänget. Har sett nån som bygger med MC motor som har så, minns inte vem.
-
Alla papper är klara!
Skattemyndigheten, Kommunen och SBSF.
--Snip--
Vilken kommun?
-
"En fortsatt grön skatteväxling är en del i regeringens strategi för att utarma sveriges glesbygd, och få alla att flytta in till storstäderna."
:mad:
-
Ja jag håller med att det kan vara svårt eller dyrt att bygga med vissa saker från början.
Min tanke var snarast att om man tänker efter före, och bygger exempelvis av en sierra som donnatorbil, så har man möjlighet att senare byta till en modernare motor som passar på samma vxl-låda, oftast till lägre kostnad än att trimma den befintliga motorn.
Bygger man på en omega så har den samma block som kadett 16V så det skall inte vara något problem att senare byta motor.
kadett 16V-motorn passar ju även mot ford sierra-lådan, med viss adapter.
Sen håller jag med m att man nog inte skall ta sig för mycket vatten över huvudet i starten. utan bygga med enkel teknik och gärna av en donator man kan plocka alla delar i från.
Angående donatorbilar så tycker jag det verkar onödigt att köpa sierror för 5000 när man får dem gratis eller för några hundra om de är rostiga.
Skulle vara för att få en katalysatorbil men inte ens de kostar 5000 om de inte är i jättefint skick.
-
att köpa en bil för 5'000 som har ca 150 hkr är förmodligen billigare än att få ut 150 hkr ur en pinto, b23 eller vad för motor man nu har i donnatorn.
sena åttiotalare ellertidiga nittiotalare av gti-typ brukar gå att få för de pengarna om de har lite rost eller är smått spöade, då får man även (oftast)en motor som väger lite mindre.
ex skulle kunna vara Kadett 16V, Golf gti, Citroen BX19 GTI 16 valves, Peugot mi16, säkert en hel del japaner, Celica, corolla, colt, mflera. Borde finnas nån halvpotent escort från motsvarande tid/pris.
Jag tror att man både får 150 hkr mycket billigare, men även trevligare motorer, och lägre vikt.
-
jodå.. men ingen stans att lägga det..
ordnar någon med plats på nätet så delar jag självklart med mig.. :)
( å nu när min HD med alla bilder blandannat på massor på sjuor förmodligen gett upp hoppet önskar jag att jag tankat upp dom tidigare... :icon_oops: hoppas att den går att rädda.. )
Jag skickar ett pm.
-
På min bil sitter det hopplösa fälgar med ET på ca 0, däcken är 195 mm breda.
styraxeln går i backen ca 3 cm innanför däcken.
ger 195+30 =225 /2= 112
så strax över 100mm styradie har jag. det är hopplöst när man pressar bilen lite hårt i kurvorna.
Håller på att räkna lite på styrradien på mina taunusspindlar och då stöttae jag på denna tråd.
Nu får ni rätta mig om jag har fel.
Enligt ovan är däcket 195 mm brett och fälgen har ET 0. Då sticker det ut 97.5 mm på varje sida från centrum (195/2)
Sen går styraxeln in 30 mm in på däcket när den träffar marken. Då blir skillnaden mellan axeln och centrum 67,5 mm (97,5-30)
Alltså blir styrradien 67,5 mm. Det är en viss skillnad från 112 mm.
Gör jag nåt allvarligt fel här??
Nejdå, du räknar rätt, men fick fel förutsättningar.
min styraxel möter marken *innanför* däcket, altså bredvid däcksbanan.
-
Ok, jag tror ändå att jag köper färdiga från roadster eller nåt, man vill ju ändå ha lite kvalité också.
Förresten vad sitter det för växellåda och bakaxel i en sierra 2.0 från ´90?
Jag tror inte kvaliten skiljer mellan att köpa färdiga eller att använda nån ovanligare lösning.
Men det är mycket enklare med färdiga, för då finns så mycket erfarenhet att luta sig mot.
Men det vore roligt att se en seven med exempelvis torsionsfädrar, eller tvärstälda blad.
-
reoe jag har ca runt 1 gb med sevenfilmer..
men då är det iof en del som folk här har filmat på tullinge med däribland...
Har du möjlighet att dela med dig av det materialet?
-
Jag tyckar SuperSwift's bil borde vara med, roligare med en motor med vättig vikt, bara på motorn har han sparat 100 Kg mot min :-)
-
Finns det någon som har nå andra filmer/tv-serier som kan vara av intresse?
-
Sedan finns ju alternativen ,med MC och snöskoterdämpare oxo. på skotrar är det nästan standard med renoveringsbara dämpare, inte helt ovanligt med sjysta öhlinare, och sportskotrar har sällan vättig livslängd.
-
VW K70 är ful, men en klart mer komfortabel bil än vw's övriga sortiment fram till en bit in på 80 talet, ganska bra byggd med, problemet med rost finns självklart, som på nästan alla sjuttiotalare.
Ganska trevlig bil som gjärna döms ut av folk som aldrig kört någon.
-
Är man lite innovativ och tycker om att göra saker på ett annorlunda sätt än andra, samt har lite tid att räkna och leta delar så finns alternativen riktigt billigt för *alla* problem.
Fjädrar har diskuterats tidigare, med annorlunda innovativa lösningar, allt från Citroens hydraulförmedlade gasfjädring, till olika varianter på bladfjädrar.
Jag tror att om man letar runt på skroten med måttståcken i ena handen och skjutmåttet i andra, samt har lite fria fantasi och läser på om fjäderkonstanter och teorier så kan man hitta användbara skruvfjädrar, bladfjädrar, eller gasfjädrar, riktigt billigt.
Det är kul med dem som vågar vara annorlunda och tänker själv istället för att göra lika som alla andra.
Kanske gjuta egna bladfjädrar i glasfiber? eller varfor inte trälaminat? fungerar det i en pilbåge så borde det fungera som bilfjäder. Gummiblock används på både moppeder och lasbilar, varför inte testa torsionsfjädrar?
Låt fantasin flöda så hittar du nog både billiga och bra laternativ.
Titta hur *nån brittisk biltillverkare* gjorde med hydroelastic-fjädringen.
-
Om man målar skummet med antingen en epoxylack, eller enklast en vattenbaserad lackfärg, så kan man sedan använda polyesterplast på den, det blir lite billigare.
-
Motorvägs "cruising" på 3000rpm gjorde att oljan aldrig kom upp i temp - det syns ju på trycket att det inte faller riktigt som när det är varmt och kände man på kylaren var den inte "aktiverad" alltså termostaten hade inte öppnat. Det är min erfarenhet iafl.
Till nästa år tar jag bort oljekylaren.
Men om du har en fungerande termostat till oljekylaren så skall ju inte termostaten släppa någon olja genom kylaren om inte oljan är varm, så då är det ju ingen nackdel (förutom vikt och kostnad) med oljekylare.
-
När jag började fundera på det här med annat sprut kom jag in på E85 med... Det skulle väll kunna vara ballt det med, etanol seven :)
Vad blir det kvar när man förbränner av etanol? är det så bra att man klarar miljökraven utan kat och allt vad det nu är mer eller är enda skillnaden mellan bensin och etanol, ur miljösynpunkt, att etanolen inte är fosil?
Det finns egentligen en massa skilnader, men de vilktiga är att Etanolen inte är fosil, och att du behöver bränsleflöde för upp till 60% mer etanol än bensin.
Altså större eventuellt soppapump, munstycken och/eller högre bränsletryck.
Sen så har E85 högre oktantal vilket ger möjlighheter till mer tändning/komp/laddtryck.
Och så får man problem med kallstarter vintertid.
Och de flästa tvåtaktsoljor är ej blandbara med spritprodukter.
Sen så pågår det en diskussion hurvida etanolen ger ett större eller mindre tillskott av CO2 än bensin.
Du kan ju titta på http://etanol.nu för att få veta vad förespråkarna har för erfarenheter.
-
Jag har kvar lutningen på min motor, jag har ett chassie av bokstorlek och B23 + m47 + 1031.
Som jag ser det så finns det två fördelar med lutad motor, dels blir den lägre, så man inte behöver ha den upp genom huven eller en hög huv. Dels får man mer plats för förgasare, jag har weeber45-or på min, utan att ha dem ut genom huvsidan, och med ganska gott om utrymme för luftfilter.
Det finns några bilder på min hemsida.
Dragkrok på amatörbyggt fordon
in Regler (SFRO, myndigheter, besiktning) & Försäkringar
Posted
Om inte du kan lägga ut besiktningsbilder, så kanske du antingen kan be bilägaren att lägga ut dem, eller be densamme om lov att göra det.