DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
kostar lite flis men känner man sig lite rik kan man ju köpa en sådanhära.. :)
MPM Dashlogger
Min pappas företag som tillverkar lådorna till dem :D
Men jag tycker de saknar vissa viktiga funktioner, och ser att priserna drar iväg uppåt taknocken om man skall ha några givare.
-
Jag kan rekomendera dig att besöka så många garage som möjligt, innan du bestämmer dig för ram.
Provsitt, titta på lösningar, stolar utrymme, utseende, mm.
Bilda dig en egen uppfattning om vad just du vill ha.
Vill du ha en liten bil, eller en stor bil, breda däck och skärmar, eller smala höga. rejsstuk, eller oldtimer.
Ingen här kan säga att det ena är bättre än det andra för just dig, det kan bara du själv göra.
är du stor kanske en ram av Caterham/Lotusmått inte är rymlig nog, jag har åkt superswifts bil och om det inte vore för min storleks skulle jag vilja ha en sån storleksmässigt. Men för mig är det bokram/bokmått som gäller.
Vill du ha enkla stolar, stoppad ryggplåt och sittdyna, eller brittisk herrklubbsinredning, eller kanske en batman rejsstol i kolfiber, alla de här valen sätter begränsningar på vad för ram du kan bygga, på olika vis. Är man stor och vill ha en stor stol behöver man en stor bil. är man luiten, och vill ha stoppade ryggplåtar och sittdyna så kanske man inte når ratten och pedalerna i en stor bil, för att gå till ytterligheter.
Men du, det viktigaste av allt :welcome::welcome: :toot::toot:
-
Skruvdragare med sladd har funnit betydligt längre tid än vad man har fått bygga sjuor så det är nog inte anledningern tror jag :)
Däritmot så måste väl nitar vara både billigare och hållbarare...
Snyggare framförallt, tycker iaf jag!!
Jo, visst har de funnits, men de har inte varit lika vanligt förekommande.
För tjugo år sedan spikade man mer än man skruvade, i dag spikas det väldigt lite, man skruvar istället.
Och jag kan ju säga att med de metoder vi använde för tjugo år sedan, så inte skulle jag skruvat något altangolv ;)
-
Att ladda över data till en pc behöver inte innebära särskilt mycket windowsprogrammering, själv skulle jag nog föredra om möjligheten att föra över datan via seriel kabel eller motsvarande finns, och sen är det ju enkelt att hantera, min variant skulle förmodligen bygga på MySQL och nåt litet gränssnitt för X, eller nån PHP-lösning, för att plotta det lite snyggt. Men latar man kan man ju använda Openoffice's kalkylark, eller för dem som föredrar EXEL.
Men över till själva loggern.
Jag tycker det vore bra om det gick att logga upp till 15-20 kanaler fördelade på:
4-8 tempkanaler 2-6 tryckvärden varvtal och hastighet, treaxlad accelerationsmätare och spjällläge.
Man kanske kan göra en logger som kan logga ett antal kanaler, kanske 16, som inte i egentlig mening bryr sig om vad man ansluter för givare till respektive kanal, så man teoretiskt skulle kunna koppla in 16 tempgivare om man vill det.
Sen göra olika givare, för olika endamål. Jag vet inte hur de olika digitala givarna fungerar, när jag läste elektronik var det mer "4-20 mA" när man pysslade med mätutrustning.
Kan det vara så enkelt att en digital tempgivare pratar samma språk med centralenheten som en digital tryckgivare. isåfall så kanske det räcker med att berätta för centralenheten vilket mätvärde givaren har, och man skulle kunna göra det från PC.
Sen är det självklart önskvärt med möjlighet att logga många kanaler med hög upplösning länge, men det är kanske realistiskt med möjlighet att spara kanske 8 kanaler med en upplösning på 1 sekund i fem minuter, eller vad kostar lämpligt minne, eller finns det i PIC-processorn.
Sen ställbarhet för vilka kanaler som skall loggas, och upplösning från kanske 1/10 sec till 10 sec, eller vad är rimligt.
Väljer man då att logga *alla* kanaler i max upplösning så blir minnet fort fullt, och väljer man en eller ett par kanaler i min upplösning räcker det längre.
Jag har inte hittat billiga treaxliga accelerationsmätare, men ganska ok pris på tvåaxliga, och man kan kanske ta två (en och en halv) såna.
Men kontentan, jag vill kunna logga lite olika saker, och jämföra.
då är det exempelvis:
Acceleration i tre dimentioner.
Temperaturer: vatten, insugsluft, avgas, olja, kanske bromsskivor om jag skaffar IR-tempgivare
Tryck: laddluft, olja, bromsar, fjädertryck (på en citroen;) )
Motorns varvtal.
Hastighet (kardanens varvtal)
Spjälläge.
Sen vore det bra om den har en display, och några knappar, för att kunna slå av och på de olika kanalerna, samt självklart, en möjlighet att läsa över datan till en dator, räcker med att kunna ta över tabellerna och sedan kan man hantera dem som man vill.
Sen möjlighet att konfigurera själva loggern, altså berätta för den vad och med vilket span en viss kanal registrerar.
ex Kanal 5: Temp 0-150 grader C. Kanal 6 tryck 0-10 Bar och så vidare.
Den typen av konfigurering är ju att föredra om man kan göra från dator, så blir det inte lika hysteriskt knappande. det räcker ju med en enkel tabell som man kan ändra via datorn.
Egentligen två olika typer av konfiguration, en som man bör ha dator för att kunna göra, altså grundinställning för att loggern skall spara korekta värden, och en man bör kunna göra på loggern för att välja vilka kanaler som skall sparas, och hur ofta.
Ojoj, sen är ju frågan om vad som är realistiskt, praktiskt möjligt, och vad som bör stykas. själv ser jag inte delarna som har att göra med Datorbiten som något problem, då det är den miljö jag oftast jobbar i, men vet inte hur avancerat det är att få till exempelvis seriel komunikation för att föra data fram och åter på en PIC-processor.
Sen är det ju som med alla sånahär roliga prylar, man vill helst ha dem i går, men inser att innan sommaren finns endå inte så mycket tid att förverkliga något sånthär.
Hur snabb är en PIC-processor, hur mycket minne kan den hantera, internt? externt? skulle det exempelvis kunna hantera data från 8 kanaler 10 ggr/sec och hur många cyckler skulle den kunna lagra (kanalerXfrekvensXtid)
Hoppas mitt inlägg inte blev alltför virrigt.
//Magnus
-
Jag är själv inne på att köra den kombinationen, och har inte hittat någon färdig kopplingskåpa, men vill gjärna ha kontaktuppgifter om det går att få.
Annars är det närmast att rita upp ett och vända sig till någon som kan tillverka, men finns det färdigt är det ju bra.
-
-
Min gissning är att det innan våra sladdlösa borrmaskiner aka skruvdragare var oerhört mycket mer tidsödande att skruva än att poppnita.
-
Till Eddy:
Kan tyvärr inte komma till mässan :( , men Dala 7:or finns ett par i Stockholm att kontakta. Jag besökte också "fabriken" i Stora Skedvi förra sommaren, där jag blev mycket väl mottagen :) .
Till Diravi:
Tack för ett långt intressant inlägg. Tyvärr satte det ännu fler myror i mitt huvud. Inget lätt beslut att ta, det finns alltför mycket att välja mellan! :blink:
Volvo och Ford har jag erfarenhet av, har skruvat på egna bilar. Opel vet jag inget om, men borde förstås inte vara mer komplicerat. Japaner har jag försökt skruva på men gett upp då mina händer och armar inte är "bläckfiskflexibla" och japansmala.
Mina erfarenheter från rwd-oplar säger att tekniken är enkel, man brukar säga att Opel aldrig varit först med något, men de har heller aldrig gjort dåliga mekaniska lösningar.
Opel ändrar inte på saker om det inte finns ett skäl till det, så oftast är delarna kompatibla under väldigt lång tid.
Sammanfattar man Klassiska RWD-Oplar så har man enkel robust teknik, med mycket kompatibla delar mellan olika modeller, och under många år, vilket gör tillgången på reservdelar och slitagedelar riktigt bra.
-
Men går man på ett mappbart eftermarknadssprut exempelvis MegaSquirt så far man ju möjlighet att själv anpassa soppamappen efter motorn, och slipper traggla med ombestyckningar av förgasarna för att luftfiltret är ändrat och liknande saker.
-
Hej är det någon som vet vart man kan få tag i 4 punts bälten av med kortare axel remmar till hysat pris?
Köp mina ;)
-
Sen finns ju en Toyotamotor i Celica med. borde ha ett och annat gemensamt.
-
Ja, precis som jag då, etsa kort och löda ihop prylarna kan jag göra själv, det är bara det att jag behöver hjälp med konstruerandet.
-
Ja, precis, den har C20NE motorn 8v 115 hkr.
-
Jag har lite planer på att försöka snickra ihop en datalogger.
Eller försöka övertala någon annan att han absolut behöver en, så att han kan göra en extra åt mig, men han har fullt upp att bygga ihop några Megasquirt, för jag behöver ju ett sånt med. sen så håller han ju på att svetsa ram med, så tiden räcker inte just nu.
Så nu tänkte jag fråga er, nån som pysslar lite med elektronik och är intresserad av en Datalogger.
Jag skulle vilja ha en som kan logga ett antal parametrar.
ett antal temperaturer, säg 4-8 st.
4-6 olika tryckvärden, olja och insug, hydraultryck ex bromstryck.
treaxlig accelerations-givare
varvtal + hastighet.
spjällläge
Ja, vad kan man mer behöva för värden. vad för upplösning bör man ha.
display?
Någon som har rekomendationer, önskemål?
Någon som har kunskap att ta tag i planering och rita ihop en lösning som dessutom vill dela med sig av den till oss andra?
-
Det handlar inte om regler för MC, det handlar om regler för bil.
Har du lamdastyrd insprutning, katalysator och kolkanister så slipper du, annars betala.
Sen så är ju kostnaden för ett sprut 2-3 tusen och en katalysator och kolkanister borde gå att få till rimliga pengar, så varför inte konvertera om nu motorn har fuggar i dag.
-
Ja, den är tung.
Det här med val av donator är jättesvårt. Jag prioriterar ett enkelt bygge, tillförlitliga delar och möjligheten att kunna plocka alla delar från donatorn. Jag tänker inte rejsa. Motorn är lite tyngre än en Pinto men ger bra effekt utan trimning. I en (någorsålunda i detta fall) lätt Locost blir det nog en rolig bil ändå. :) Har tänkt bygga en Dala7.
Det ultimata valet av donator har jag ännu inte sett.
I det fallet skulle jag nog utgå från en Omega 2.0, det är en motor med fin gång, lite tråkig men ganska lätt, och bränslesnål, fin bakdiff och bromsar, och sedan är det riktigt enkelt att uppgradera till en C20XE om man vill ha lite mer att köra med senare, eller varför inte en C20LET?
då blir allt bolt on, och du får en lättare bil, viktskilnaden om man bara räknar motor bakaxel och växellåda torde vara cirkus 100 kg.
Skulle jag sätta fokus på att bygga billigt och robust, så skulle jag utgå från en Opel Ascona/Manta (ej ascona c den är frammkrafsad) eller en KadettC Men den har lite effekt men en liten motor som inte går att döda. då kan man använda riktigt mycket från samma bil, använder man orgina infästningspunkter (tre) för bakaxeln ser jag inga problem med att använda original bakfjädrar och dämpare, och då dämpare/fjädrar för de flesta står för en stor del av materialkostnaden så kan det kanske vara en bra lösning. Frammvagnen är riktigt fin, i princip ideala spindlar, bromsar som fungerar ganska bra i originalbilen med lite press på så i en så lätt bil blir de riktigt bra anpassade till en såpass lätt bil.
Växellådorna håller inte för hur mycket effekt som helst, men upp till 150 hkr i bigblockarna är inga problem. Getragen som sitter i femväxlade Mantor har jag själv tryckt uppemot 280 hkr igenom med turbo, då dör bakaxlarna före lådan, Manta GS/E tror jag har diffbroms original.
Original styrväxel är hyfsat rapp, men det finns snabbare i ganska stor utstreckning då det körts en hel del rallye med bilarna.
Ascona A, Manta A, Och kadett C har ungeför samma geometri, hjulbas, spårvidd mm, men kadetten har mindre motor, 1.2 liter, tror den är på 60 hkr.
Ascona B och Manta B är lite bredare och har lite mer hjulbas, och är vanligare med 1.9 och 2.0 liters motorer, finns även insprutade 2.0, Medans A-varianterna har 1.6 eller 1.9 liters, 1.6 var vanligt när de var nya men är ofta uppgraderade till 1.9 eller 2.0.
Samma motorblock som Rekord 2.2 och Omega 2.4 så de alternativen har slunkit ner i en hel del bilar de med.
Tror inte det finns så många andra bilar som du kan ta lika många delar ifrån som dessa generationer av Ascona/Manta/Kadett.
-
Som jag ser det finns det egentligen bara ett stort fel på den motorn, och det är att den väger 170 kg.
-
Skall du köra rak sexa så tror jag ett betydligt vättigare alternativ är volvos raksexa från 960/S90. den är väll i alu. Eller någon av BMW's mindre sexor. Me sen beror det ju på vad bilen skall användas till, jag uppfattar det som en sjua med raksexa blir antingen en glassätarbil eller en för amerikanska rivstartstävlingar, som glassätare fungerar ju en Omega-sexa ypperligt, out of the box, och en överladdad 3+ liters borde fungera till rattlåsracing, men men.
Opels raksexa är ju en CIH-motor, med rötterna i sextiotalet, fin motor som går att få ut en hel del effekt ur, men inte direkt en modern konstruktion.
(har själv kört överladdad CIH-fyra på ca 280 hkr ur 2.1 liter ;) )
-
-klipp-
Vet att jag har vikten mot mig men jag kan inte låta bli att fundera på en rak 6:a ihop med en lämplig låda...
Vad tror ni om en Opel omega 6:a ? Vilken låda kan i så fall vara aktuell?
Omega beror på vilken sexa du menar, men enklast är ju att ta den låda som sitter ihop med motorn i Omegan, den är ju bakhjulsdriven och fungerar bra ;-)
Omega Raka sexor har cih-motor, med opels gammla *big-block* bultmönster, finns fina Gertrag-lådor i Manta bland annat.
Omega V-6 har samma GM-bultmönster som saabs *kortmotor* och omega 2.0 och diesel och och och....
Men som sagt, ta lådan ur samma bil som motorn så slipper du krångel.
-
Enligt en bekant som bytte motor på sin RX7'a för ett antal år sedan fick han betala för 170 kg på frakten, men då ingick svänghjul startmotor och grenrör, samt pallen den låg på och buntbanden.
-
Ganska behändiga motorer som det går att ta ut rikligt med effekt ur, men de är lite tunga.
-
Ni som har Entusiastförsäkringar, vad för regler gäller och kostnader.
-
Är det föresten någon som sett reportaget i tidningen automobil från sent åttiotal?
-
Så nu har du dragit igång, skall du utibyn nån kväll i veckan?
Datalogger
in Interiör & Instrumentering
Posted
Den programering jag sysslar/sysslt med ligger en bit upp, ganska nära användarna, men i de fall jag byggt grafiska interface har de oftast varit i webmiljö, och det var drygt fem år sedan jag sysslade med Windows (visual basic/visual C++/domino) utan har mest fokuserat på linuxprogramering, borde lägga ner en del tid på att snickra grafiska X-gränssnitt med, har pysslat lite med det men tiden brukar oftast omprioriteras.
Men jag ser det inte som någon omöjlighet att jag skulle kunna ta på mig att svänga ihop konfigureringsverktyg och presentationsverktyg, både i unix-miljö, och till windows.
Självklart så skall du lägga ner lite tid på att få klart detta, jag kan ställa upp med det stöd som jag kan tänkas fixa.
Du som vet vad för givare som finns, eller förstår skilnaden mellan dem i katalogerna, skulle du kunna berätta några exempel (pris) på lämpliga givare.
Accelerationsmätare.
Temgivare med olika mätområde, kanske även IR för mätning på bromsskivor.
Tryckgivare med olika mätområde.
hur gör man med exempelvis TPS- som ju ofta är en potentiometer, då behövs en AD-omvandling.
varvtal förmodar jag man tar signalen till varvräknaren och hastighet den till hastighetsmätaren.
Sen så tycker även jag visarinstrument är trevligast när man kör, men display på loggern ser jag mest som ett redskap för enklare config av loggern, tillsammans med ett par knappar, man behöver ju inte ha den synlig under färd, utan kan placera den uppfälld bakom panelen om man vill.
Det jag vill kunna göra med displayen och knapparna är att markera vilka givare som skall loggas, med vilken upplösning, och start och stopp på loggningen, samt radera minnet. Övrig konfig via seriel kabel.