DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Ja, men nu börjar vi ju närma os mitt egentliga intresseområde, forntiden, eller förhistorisk tid, men familjen flintsten levde på stånåldern, som är väldigt långt in i förhistorien, tidigare än både järn och brånsåldern, men eftersom förhistorien tyar slut år 1066 efter kristus så är vi altså med årsmodell 1088 en bra bit in i historisk tid, och då var tekniken bra mycket mer5 framstående än på stenåldern, som ni här refererar till ;)
-
En fördel med att ha toejusterin bak är att man kan förendra egenskaperna något med olika inställningar, en annan är att man kan kompensera om det blivit små variationer i byggprocessen.
Framförallt är lösningen med styrspindel bak ett sätt för de som tycker det verkas svårt att tillverka en bra spindel själv.
Spindlar som jag skulle rekomendera, är i princip de från frammhjulsdrivna bilar med dubbla A-armar, exempelvis Saab 900/OG som dessutom om den är före 1088 har handbroms på drivhjulen. Det finns säker många fler bilar, som kanske dessutom har mer lämpliga spindlar, man jag är inte så hemma på framkrafsare.
Ett alternativ, eftersom Sierrans spindlar är lämpliga att modifiera för dubbla A-armar, är att ta spindlar från soerra med drift även fram.
Funkar kanskle med andra Fordspindlar med.
Jag tror inte Opel astras spindlar är särskilt lämpliga, om de påminner om kadettens så blir statisk spindellutning riktigt stor om man bygger om dem för dubbla A-armar. Då de opelspindlar jag sett från McPestonframvagnar har riktigt mycket ofset från fjäderbenet till spindelleden.
-
- Kapell över bakdelen tank hur får man till det lättast ( och billigast ) ?
Finns firma i göteborgs området som har prylar man behöver ?
- Hur underhåller man sido-plåtarna ( aluminium) vaxar ?
Eller skal man polera upp dem ?
/Joachim
Kapell syr du billigast själv i vinyl/galon eller vad det ny skall vara, tillbehör som öljetter tryckknappar och kapell-vridlås, finns på ClasOhlsson, eller båttillbehörsbutiken, men de är dyrare där.
Alun får man vaxa, och blir den missfärgad som min blivit ett par gånger, så är det nån rubbing/polish/autosol, sen vaxa.
-
Delarna till bakvagnen i skisse bygger du själv, det är ju i princip en frammvagn utan möjlighet att styra.
Ett alternativ är ju att bygga en kopia av frammvagnen, men med spindel från någon frammhjulsdriven bil, och ersätta styrväxel/styrstag, med ett stag med justering av toe.
-
- Det blåser lite när man kör ;) Ruta fram kanske vore fint - flip rutor är det bra ? Eller finns det alternativ ?
/Joachim
Glasögon, skinnluva, ansiktsmask som skoteråkarna kör med, och öronproppar. :D
-
Vacker motor :)
-
Jag anser att många bygger större bilar än vad de behöver
Vad har du för special kunskaper som säger att många byggt för brett?
Där du klart säger emot dig själv ?!?!
För att citera mig själv....
Men inget är ju rätt eller fel, huvudsaken att man själv är nöjd.SMILEYS
;) :D :lol: :) :wohow:
Mina kunskaper är att jag vet vilka råd vi ger de som kommer hit och frågar, jag har själv varit i den sitsen, och fick veta av många att jag *måste* det ena eller andra.
Jag vet att många börjar bygga bil utan egna erfarenheter av sevenbilar, och ibland utan att ha sett en i verkligheten ens, då är det lätt att ta åt sig av våra välmenande råd, som kan bli fel, eftersom vi inte vet vad den rådfrågande egentligen vill ha eller behöver.
Om jag hade följt majoritetens råd för ett år sedan, hade jag haft en bil större än vad jag vill ha.
Det jag tycker vi skall göra är att visa upp våra bilar, för alla som är intresserade, så de får skaffa egna åsikter grundade på våra bilar, inte på våra åsikter.
Jag tycker inte jag med det motsäger mig själv.
-
Tänk på att motornummer (serie m.m.) bestämmer motoreffekten.
Men om man gjort en såpass varaktig :D Förendring som att monterat bort turbon så kan bromsintyg godkännas.
eller bytt till mindre turbo, eller mindre laddluftkylare.
Allt självklart av utrymmesskäl.
-
Ja som bara är 175 och väger 110 Kg :icon_oops: va ska ja ha för ram då ;)
Jag anser att du skall prova, inte fråga, för ingen annan vet vad för ram som passar dig utifrån enbart de uppgifterna.
Sen beror det ju på vad du *vill* ha för ram.
Det enda jag protesterar mot här, och som tydligen många blir uppretade på, är att det finns så många som säger att man *måste* det ena eller det andra, jag anser att det enda man måste, är att skaffa sig en egen uppfattning, och för de som vill komma och provköra en bil med ram av bokmått är välkommna till mig, för att skaffa sig en uppfattning om hur det är. det är lättare att skaffa sig en uppfattning om hur något är om mna har något att relatera till.
Det är många som sagt till mig att jag måste ha en +10 ram för att jag är ganska stor, nu börjar jag fundera på en liten ram istället.
-
Förresten...
Hade jag varit som du hade jag försökt ragga upp den där sällsynta svänghjulskåpan från nån Engelsk postbil som gör att man kan montera motorn från en Mi16 på rätt håll istället! :thumbup: Kan ibland fortfarande sakna ljudet på motorn i min Mi16 vid 7000 rpm! :wohow:
Någon måste ju ta tag i detta med att montera en sådan motor i ett chassi den förtjänar - varför inte du? Borde ju egentligen inte vara så jäkla svårt att få till en adapterplatta så man kan para ihop den med antingen en Volvo eller Ford-låda... :icon_blink:
EDIT
Hittade denna info på Locostbuilders...
A Rover (v8) manual 'box with the bell housing from an LDV pilot van is what you're afterVerkar klart bättre att försöka få tillverkat en adapterplatta med tanke på hur ovanliga Rover är i Sverige...
Det är ett av de alternativ till motor som jag har i tankarna för min nesta bil.
Och isåfall blir det en Ford typ9 med antingen hemmasnickrad adapter, eller någon som finns att köpa, skall tydligen finnas i det lilla landet ute i vattnet. tar man kåpan från Den där obskyra brittiska postbilen med cittradiesel och rätthjulsdrift behövs tydligen någon manuell roverväxellåda som inte heller är helt vanlig. Annars så finns ju Lada Niva, dieslarna är från citroen med samma bultdelnaing som BX-motorn :)
Problem med Citroen BX19 GTi 16Valves-motorn är ju iochförsig att den är ganska hög, men den har relativt litet svänghjul som gör att den går att släppa ner en redig bit. sen så kan man lägga ikull motorn ganska fint så man får plats med låååånga insugningstrattar :)
Och bara en liten roterande ljudämpare.
Slaktar man en bucklig BX 19 GTi 16 Valves så får man ju dessutom lite mer saker man kan behöva, som bromsventil, fjäderdon, fina bromsok, tryckregulator, bromsacc, höjdregulatorer mm. :twisted:
-
Nejdå, jag kommer inte (troligt) att bygga med Saab-motor, tycker den verkar lite stor och tung, men MrLynx har ju köpt på sig en Saab-turbosnurra, så jag hade lite funderingar ;)
Men hur mycket väger en såndär maskin egentligen?
Med den motorn så skulle jag nog överväga torrsump, för att få ner maskinen lite längre.
Men då kan tilläggas att jag inte är förtjust i bulor, och dessutom vill ha låg huv.
Men den kanske inte är så mycket klumpigare än min B23, även om jag tycker det ser så ut.
-
Bygger du med bokmått på ramen, och hur fungerar det med turbon/rattaxeln.
Hur högt över ramen kommer högsta punkten på motorn med den lutningen?
-
Jag anser att många bygger större bilar än vad de behöver, för att de hört att är man storväxt så måste man ha en 10 cm bredare bil, och sen så trycker de in stolar som tar upp hela det extra utrymmet
:D :D
Det är väl hela vitsen att bygga en bredare bil, om man nu vill det.
Det är väl ingen större idé att bygga en bred bil men ha en stol som passar i en bokram?????
Vad skall man med utrymme till som inte fylls ut av en stor och bekväm stol? Förvara kartor eller smörgåsar månne ;)
Det jag menar är att många ges tron att de behöver en stor bil för att de är byggda som mig, jag trodde själv det innan jag provkörde den jag har i dag, på grund av att *alla* på sådanahär forum sa att man behöver en större bil om man är 180+ och väger 100+.
Det jag försöker förespråka i dag är att alla nybyggare skall göra garagebesök och bilda sig en uppfattning utifrpån faktiska bilar heldre än utifrån dina och mina åsikter.
Provkör, titta, besämm vad du vill ha, det finns många saker, men storleken på ramen är nog den som är svårast att modifiera i efterhand.
-
Ok, nu är läget som så, jag vill veta hur det blir med en Saab-kortmotor på en Omegalåda.
På en Omega så står motorn upp rakt. hur blir lutningen om man sätter en saab-kortmotor mot en omegalåda.
Alternativt en saabmotor mot Ford typ 9, med de adaptrar som finns.
-
Jag är 186 cm & väger 108 kg (har vägt ca 10 kg mer) & kör utan problem min gamla originalbil som är 900 mm bred vid ryggstödet.
Det går även bra att åka två "vuxna" i bilen men man kan givetvis inte ha stora stolar (som en del vill) i den.
Hmm, jag kanske får tänka om, jag vill ju ha en liten bil, om man bara har sittdyna och stoppad ryggplåt så kanske det går, sen så skulle jag nog må br av att hamna på andra sidan 100 sträcket, och det är ju billiga kilon att spara på startvikten :D
-
Jag lånar denna tråd lite, om det är okej?!
Jag är 186cm å väger 110kg, kommer bokmåttet att vara lagom för mig?? Eller ska man kanske bredda den en cm eller två?!
Jag är skeptisk :prop:
Jag är 188cm och 86kg. När jag provsatt en massa bilar på Stonleighmässan för två år sedan vägde jag 98kg. Westfields breda chassie var ok men på gränsen. Dax ramar var ok men alla andra var för smala. Höften satt som i ett skruvstäd och jag hade stora svårigheter att ta mig ur de smala ramarna.
Visst gå det att klämma sig in men det blir inte bekvämt! Självklart beror det också på hur breda höfter man har osv.
Jag skulle starkt rekommendera att du provsitter en bil eller två :)
Jodå, jag har nu tillryggalagt ca 300 mil i min bil i sommar, och det är inga problem, så jag talar faktist utifrån större erfarenheter än många i ämnet. Och 30 milaturer med enbart stopp för soppapåfyllning var inte heller särskilt obekvämt. Jag har inga som helst problem att rymmas i min bil, den är byggd utifrån bokmått, till skilnad från de senare DD7-orna, som exempelvis antons bil, som har +3 cm på längden i sittbrunn, och smalare kardantunnel. Jag har dessutom lägre schuttel, och höga sidoplåtar så det blir lite extra ombonat :D
Sen så skulle min körstälning må bra av att jag flyttade fram pedalerna tre fyra cm, och det skulle även uppskattas av min mekaniker som brukar köra, han är 190 cm lång och 100+ kg. Men det finns utrymme för en pedalframmflyttning, så det kommer att ske en sådan. Sitter man däremot två *fullvuxna* karlar så blir det lite axelkontakt, särskilt när det svänger på.
Och jag önskar på inga sätt en större bil, vore jag mindre så skulle jag förmodligen skaffa en med caterham-mått, Jag åkte i mange's superswift i sommras, och den var tyvärr lite i trängsta laget för mig. men min nästa bil får även den bokmått. Men den kommer att få smalare kardantunnel då jag anser att den som är i boken är lite bred, bygger man med diffen fast monterad i chassiet, som vi kommer göra på nästa bil, så blir ju behovet av rörelseutrymme för kardanen mindre.
Jag anser att många bygger större bilar än vad de behöver, för att de hört att är man storväxt så måste man ha en 10 cm bredare bil, och sen så trycker de in stolar som tar upp hela det extra utrymmet. Provkör flera bilar, och bilda dig en egen uppfattning, det beror ju även på vad du vill ha för stolar medmera.
En bekant här i umeå byggde sin DD7 ram 10 cm längre i sittbrunnen då han är ganska lång, 190+, han har en 10 cm spalt mellan ryggplåten och stolsryggstödet, men har en annan körstälning med högre frammkant på stolen än vad jag har, så hans ben blir inte lika dyngraka som mina.
Självklart så skall du provköra många bilar. du är välkommen till mig om du har vägarna förbi Umeå.
-
Men bygger man ramen själv så borde problemen med att fästa upp diffen inte vara särskilt stora.
-
Även jag skulle vilja veta vad som ska tas med i samband med demontering av bakaxeln. Har efter mycket funderande kommit fram till att det nog blir en SAAB 9000 Turbo-motor (utan turbo på besiktningen :hypocrite: ).
Så det lutar åt att jag köper delarna lösa då det väl inte är så mycket annat än bakaxel, växellåda och kardan som jag behöver från Sierran?
Tar du ner hela bakvagnsbryggan har du allt du behöver till bakvagnen (från sierran iallafall :) ). annars så är ju kardan, diff, drivaxlar, och hjulnav/bärarm intressant att spara på.
Skall du bygga med Saab-kortmotor så passar Opels växellåda från Omega (ej 2.4 eller raksexa) på saab-motorn, och då kanske en omega kan vara ett bättre alternativ än en sierra, förutsatt att du ännu inte skaffat donator.
Men det finns ju adapterkåpor till fordlådan att köpa, eller så kanman göra en egen, så det är inget oöverkommligt problem, och fordlådan har ju bra rykte.
Sen så kan ju även styrspindlar, styrväxel, rattaxel, diverse reläer, kanske kylare, värmepaket, torkarmotorer, reglager till lysen blinkersspak mm, mm vara intressant, så om man har utrymme att spara dunatorn så slipper man riva den helt ren innan man vet vad man behöver.
Men jag förstår ditt problem, det är inte många andra familjemedlemmar som uppskattar att man har en gammbil stående bakom garaget :icon_blink:
-
Skall du upp och titta till anton så kan du komma förbi här med, min bil är byggd enligt bokmått, men jag har stolar som just inte tar nån plats, så den rymmer gott och väl mina 183 cm och 110 kg.
Bor nån mil innåt landet från Anton. två mil från nordmaling.
-
Det finns ju mycket mera ritiningar till sierra donator sjuor får jag iaf för mej.
Lätare på så sätt iaf :)
Det är sant, men då man tittar närmare upptecker man att det inte spelar någon roll, då granadan har samma spindlar som taunus, så slipper man mickla med sierrans spindlar, sen så är ju bakvagnen likartad så det skall inte gära någon skilnad.
Motorn är pinto i begge fallen.
Växellådan är om det är fempetad typ9, vilket ofta är fallet även på sierra.
Jag förmodar att en hel del andra saker är väldigt lika de med.
-
Skruvdragare med sladd har funnit betydligt längre tid än vad man har fått bygga sjuor så det är nog inte anledningern tror jag :)
Däritmot så måste väl nitar vara både billigare och hållbarare...
Snyggare framförallt, tycker iaf jag!!
Jo, visst har de funnits, men de har inte varit lika vanligt förekommande.
För tjugo år sedan spikade man mer än man skruvade, i dag spikas det väldigt lite, man skruvar istället.
Och jag kan ju säga att med de metoder vi använde för tjugo år sedan, så inte skulle jag skruvat något altangolv ;)
Nä så är det ju :)
Men av någon anledning så spikade man ju inte ihop flygplan m.m. ;)
Nej, men man skruvade inte heller ;)
-
kostar lite flis men känner man sig lite rik kan man ju köpa en sådanhära.. :)
MPM Dashlogger
Min pappas företag som tillverkar lådorna till dem :D
Men jag tycker de saknar vissa viktiga funktioner, och ser att priserna drar iväg uppåt taknocken om man skall ha några givare.
åhhh... kan inte du kolla om vi LocostSweden kan få bra rabatt då ?? :wohow: :whistling:
Hehe, jag tror inte de sälger såna lådor(kapslingar) annat än till kunden som har fått den designad, då det skulle krångla till kundkontakterna lite ;)
-
Sen kostar varje extra givare ganska mycket, och de är ganska begränsade vad gäller typ av givare, finns exempelvis inte stöd för accelerationsmätare, som jag tycker boprde vara obligatoriskt på en sån enhet.
-
Granadaspindlarna skall enligt uppgift vara samma som på Taunus, och enligt andra uppgifter ha något mer statisk spindellutnig, vilket vore en fördel gentemot Taunusspindlarna.
Motorn torde vara Pinto, som många bygger på, en lite tung motor, men med en hel del trim till.
Växelådan är om du har fem växlar en Typ9, den mest populära lådan till vår typ av bilar, annars en ganska bra fyrväxlad.
Många fordmotorer passar mot växellådorna.
Bakaxeln och naven är jag inte säker på hur det ser ut men borde vara jämförbara med Sierans om du skall bygga delad axel.
Jag tror en granada är nog så bra som donator som en Sierra,
Panikångest!
in Övrigt
Posted
:D att köpa färdig bil var en sekundär lösning för mig, och något av en övergående fas, då material och delar börjar anhopa sig i ett garage nära mig. Jag har för mycket annorlunda ideér för att nöja mig med en bil någon annan byggt :twisted: :whistling: