DIRAVI

Det du säger låter iofs rimligt, men man får räkna in andra fördelar med ett lindat grenrör; lägre temp under huven som skonar allt runtomkring, troligen lägre insugstemp = mer effekt, åker man dessutom turbo så vill man ha så varma avgaser som möjligt för att få bättre verkningsgrad på turbon... De flesta som åker jänkare och lindat sina headers vet att det ger bättre effekt!! Vissa hävdar tom att avgasflödet blir bättre med varma avgaser, vet dock inte resonemanget bakom :icon_blink: /Andreas Åker man turbo vill man ha värmen kvar fram till turbon, men sedan vill man inte ha värmen kvar.

Vad blir då nackdelarna med överdimensionerade spjäll? För låg gashastighet, dåligt gensvar på låga varv osv? Är det kanske en sån där jobbig "det beror på"-fråga med för många okända parametrar för att man ska kunna ge ett rakt och enkelt svar? Är det någon som har hittat bra länkar/böcker om vad en glad amatör bör tänka på för att dimensionera bränslesprutet rätt, så får ni gärna komma med tips. Jo, det är ju gashastigheten som blir lidande, men det går ju att fixa hyfsat med rätt utformning av isugningsrören. Enklaste sättet att dimentionera insprut är kanske att titta hur fabriksmotorer med motsvarande effekt är dimentionerade. Mengden luft och bensin, altså hur stora spridare och spjäll man har, är relativt motoreffekt snarare än motorvolym. Jag kommer att bygga mitt insug av lite rörbitar och ett gammalt orginalinsug.

Du kan ringa mig, 070 397 8543 jag kommer att vara inne i stan från någon gång från förmiddagen så bara hör av dig eller kom fram och prata om du ser mig i bilen. http://seven.umea.com så du vet hur den ser ut.

Fast du kan ju enklare räkna. 2X44 mm ca 150 hkr då räcker 4X44mm till ca 300 hkr (med god marginal) Så spjällen är tilltagna i överkant såvida du inte skall bygga en hejdundrande sugmaskin.

Aldeles riktigt, men det kräver ju viss kompetens och utrustning :)

Klart intressant, även om dubbla 48 mm förmodligen är för stort för en liten 1300-kubikare. Jag arkiverar det här i högen med information jag sparat för projekt som ska hålla mig sysselsatt efter den första sommaren med färdig sjua. HAr för mig 2.9'an har 44mm spjäll, men minns inte exakt.

Förslag på tid?

Kanske delvis för att Cortina MKIII Heter Taunus i sverige.

Tänk bara på att du behöver kylning till bromsarna. Det finns flera som monterat skivor inne vid diffen på Ford-axel med.

Normaliserade rör är normaliserade tills man svetsar i dem.......

Självklart skall även de som bygger eller bara är intresserade kunna vara med, spakka däck och ljuga kan man ju göra även om man inte kör själv ;)

Javisst, som vädret ser ut att bli blir det heldag för mig. Jag funderar på om vi skall försöka planera in gemesamt möte, alla vi som åker sjua. Kanske träffas på lämplig plats och sparka däck och ljuga lite.

Så ser de ut i en Ford 2.8i (sierra eller scorpio) själva spjället är lite stort 48mm. Ford 2.9 har liknande spjällhus, men kanske lite snyggare då de har liggande genomgående axel, och lite mindre spjäll. Jag har altså två sådana, som skall ersätta mina Weber 45-or. Det ena kostade ca 1h skruvande, och då fick jag med sex insprutningsmunstycken och TPS och diverse givare. Det andra kostade 300:- inklussive sex insprutare och TPS. Just nu håller jag på att förfärdiga insugningsrör och MrLynx håller på att etsa kretskort.

kan bara instämma då det ger det bästa av två världar... :thumbup: synd bara att det skall vara så satans dyrt.. :( Men det finns ju billigare alternativ. Jag har två spjällhus från Fords 2.8, men de från 2.9 är att föredra. kostar inte många pengar på skroten. Sen ett MegaSquirt på det, komplett insprutning med mappningsbar tändning för 3', är ju billigare än vad bara en Weber-45 kostar.

Min båge är svetsad.

Jag valde insprut, och håller nu på att byta ut mina gamla krångliga Weber 45'or mot insprut med separata spjäll. ( 2Xford 2.8i ) Jag tycker att det är enklare att få insprutningen att fungera bra, så slipper man hålla på och krångla med en massa munstycken och annat hockus pockus. Sen så tycker jag bätre om insprut även för att det är enklare teknik, som inte är lika känslig och krånglar inte lika mycket som gamla förgasare. Insprutningen har ju få mekaniska delar som kan krångla och slitas.

Helgen efter midsommar. Umeå. Om vädergudarna och SMHI är nådiga så tar jag min bil, du är välkommen att höra av dig om du vill träffas och titta/prova. Vi kanska skall hitta på och träffas lite, det har ju både försvunnit bilar och tillkommit nya sedan i fjol. Kaffe med ljug på lämplig platts eller nåt.

Har egentligen vinkeln mellan rören någon egentlig betydelse? ur hållfasthetshänseende altså.

Om ni läser tråden från början, så ser ni att pinto svarat på frågan ;) Många som inte läser igenom trådarna från början tror jag. ;)

Om du med länkarm menar styrspindel så sätter man en svamp i festet för fjäderbenet, och i den sätter man övre spindelled.

Japp, koppla trycket från huvudcylindern på sugsidan på handbromscylidern, och sedan tyrycksidan på handbromscylindern vidare till bromsoken (fins beskrivet tidigare i samma tråd ;) )

Icke godkännt... Det skall väl vara 2 helt oberoende kretsar...eller? Går hjul-bromscylindern sönder funkar varken vanlig eller handbroms! Ej fungerande, eftersom du kopplat cylindrarna parallellt så kommer den cylinder som inte används att släppa ur trycket. du skall koppla enligt detta princip: Huvudcylinder-----------handbromscylinder------gren till oken. Och nu är det godkänt med den typen av parkeringsbroms på Amatörbyggda fordon.

Total sum of fees for inspections and registraitions is auround 700 Euros.

Är inte den 1066mm eller minns jag fel?? Kanske för att fira slaget vis Stanford Bridge ? :(

Angående drivaxelns passning så är det ovanligt med drivaxlar som inte behöver kortas, eller på annat vis förendras, så då kan man ju lika gjärna byta splines samtidigt.