DIRAVI

Granadaspindlarna och taunusspindlarna är i det närmaste identiska, det som skiljer är styraxellutning. Granada har något mer styraxellutning. och självklart vilka saker som skruvas fast i dem, men de är ju utbytbara.

A-asconans spindlar är i det närmaste perfekta. Dels så slipper man ha Taunusens extrema styrradie, dels får man ner RC en bra bit då man vinklar om de undre bärarmarna. Jag anser att A-asconan förmodligen är en i det närmaste ideell donatorbil, omn man inte har något emot den tunga svaga maskinen, och den lite klena fyrväxlade lådan. Bygger man med Asconans upphägning av bakaxeln så borde det heller inte vara några problem att använda Asconans stötdämpare och fjädrar bak. Så sparar man in kostnaderna för två coilovers. Det blir ju ingen racingbil, men förmodligen en billig, trevlig glassätarbil. En annan bil som vore lika lyckad är Kadett C då den har i princip samma geometri som A-Asconan, men med lättare drivlina.

Behovet av krängningshämmare styrs till stor del av placeringen av RC i kombination med bilens tyngdpunktshöjd och fjädrarnas hårdhet, saker som kan variera väldigt mycket mellan fram och bak.

Nu lutar ju B23 ganska mycket original, det handlar ju snarast om att o-luta den ;)

Har du lutande motor får du plats med den i en liiiten bil, har du den stående så får du börja kapa hål lite här och där. Jag har min motore lutande, och en ram med bokmått och en riktigt låg huv. en till fördel med lutande motor är att då kan du få plats med långa insug.

Det är vanligt på produktionsbilar att drivaxlarna pekar både i längsled och i höjd. ofta är hjulcentrum lägre än diffcentrum. Men det är en fördel att ha drivknutarna så rakt som möjligt. Läste om en som kör rivstartstävlingar med volvo 360 som upplevda att drivknutarna håll bättre sedan han sänkt bilen, så drivaxlarna blev närmare horizontella.

Tycker det ser ut som vanligt stål jag, rent och snyggt direkt ur fräsen, utan rost och fett.....

Ja det låter det faktiskt som :lol: Hruuumpff :whip: Nu tänkte jag inte direkt på utförandet, utan snarare den geniala tekniska lösningen, och Citroens H-lådor brukar fungera bra, åtminstånde de första trettio åren eller så. BMW är ju duktiga på att ta upp gammla tekniska lösningar och sminka den lite, för att sedan kalla dem för nya, se bara på deras styrande strålkastare "Först i världen med adaptiva Xeon-strålkastare" klart det fanns ju inte Xeonstrålkastare när DS fick medstyrande strålkastare 1968.

Om du menar att de blir lägre ju längre ut från mitten på bilen de kommer så, jag har sett båda varianterna. horizontella och sluttande, vad tycker du själv? det är ju ett rent estetiskt problem.

problem med skyltstorleken var i mitt fall fram. Jag bad om liten skylt men fick istället en som jag skulle kunna använt som snöblad fram på sjuan till vintern... Kanske en skylthållare på ena framskärmen skulle lösa det problemet :)

scrubradie eller på renare svenska styrradie, är avståndet mellan en tänkt styraxels skärning med markplan och däcksytans mitt (sidledes) Förendras altså med ex spacers eller ändrat ET på fälgarna. spacers ger ökad styrradie.

Att han skulle vara inblandade i en del renaulter håller jag som mer sannolikt, då även en del av dem har motorn i fel ände, och renault togs ju om hand av franska staten efter kriget.

Eftersom det knappast kommer röra sig om större serier tror jag inte det är ett altför stort problem, förutsatt att bilen har de kvaliterer som krävs. Folk med överdrivet gott om pengar börjar det bli gott om.

eventuellt kan självcentreringen även förstärkas med ökas scrubradie.

Inte direkt, H-lådan utvecklades helt på egen hand.... Och orsaken var att på 50-talet skulle det vara automatlådor, men citroen hade ingen motor med tillräckligt mycket effekt att driva en momentomvandlare i en så stor bil som DS :) Och skrönan om att porche ritat 2CV har jag med hört, men vet inte vem som hittat på det ;) Föresten blev exempelvis Renault och en del mindre franska biltillverkare konfiskerade av staten efter kriget då de "sammarbetat med ockupationsmakten" genom att hålla produktionen igång under okupationen. Något som Citronen inte gjort, så de fick fortsätta som tidigare.

Ett tipps för de som bor på orter där besiktningsgubbarna är restriktiva med småskyltar. Testa att tillverka en nr-plåtshållare, gjärna monterad på ena bakskärmen så den inbyggda skyltlyktan i baklyset (har själv inbyggd skyltlykta i baklyset) fungerar, se bara till att en fullstor skylt inte rymms i nr-plåtshållaren, och se vad besiktningsmannen gör då. Evuntuellt kan man göra en skylthållare på reservhjulshållaren, men se till att ha en skyltlykta på var sida om nummerplåten, och gör skylthållaren smal nog att inte rymma en stor skylt. Sen så kan man ju altid göra smärre förendringar sedan, bara man uppfyller de regler som finns.

Låter som om BMW ännu en gång grävt djupt bland citroens gammla lösningar, en förenklad kopia på H-lådan från 1955. En kompis har en DS 1968 med H-låda, underbar bil att köra. ;)

Jo, type 9 är nog ett av de bästa alternativen, och passar direkt på de flesta Fordmotoror - men vill man ha 6 växlar, tätare stegning osv så går det iofs att ordna: http://www.quaifeamerica.com/transmissions...d/sierraseq.htm ...men då är det inte direkt billigt längre... :icon_blink: Om man nöjer sig med 6 växlar och/eller sekventiell växlare på vanlig låda så kan man dock komma mycket billigare undan om man går på någon av de 6-växlade lådor som sitter i vissa BMW, japanska roadsters och lite annat. :) Det är sådana lösningar jag håller på och letar efter nu. tätare stegning kan jag förstå, men vad skall man ha så många växlar för? Jag har kört min bil två sommrar nu, och femman använder man inte så ofta, enbart vid rask landsvägskörning, vid bankörning är det i princip bara tvåan och trean.

På "Gammla bilar" så var startreläet fristående, i dag är det ihopbyggt med selonoiden. Den nyaste bil jag sett ett fristående startrelä i var en Mustang från 1966.

Med en låg tyngdpungt får man mindre lastförskjutning föröver vid inbromsning, och vissa av våra bilar är tillochmed baktunga, så nog använder vi bakbromsarna betydligt mer än på standardbilar. Mina bakbromsar får då jobba en del.

På vissa franska bilars styraxel sitter det en exenterrulle på vilken en fjädrande rulle trycker för att garantera självcentreringen ;) På bättre franska vagnar sitter det en hydraulbestyckad centreringsmackapär med tryck som varierar med hastigheten.

Att uköka oljevolymen med större filter ger ju inte något i realiteten, något långsammare uppvärmning, men det är allt. Problemet mer ett tråg som rymmer relativt lite olja är att det vid relativt lite oljeförluster blir en för låg nivå, och då hjälper inte ett stort filter, eller en oljekylare. vissa pickupprör är enkla både att kapa och att bocka om, andra är inte så enkla att modifiera. Jag har svälv en B23 och då är röret och silen gjutet i ett stycke alu, vilket gör att man behöver en hel del för att korta det om man inte vill bli utan sil.....

Det är bra att ha en rundad framkant på tråget, som på tommys bilder, då blir det mer bucklor än om man har ett hörn som jag har på mitt tråg. Hörnet tenderar att vara för styvt för att vika undan vid markkontakt, och därför uppstår sprickor i hörnet.

Jodå, men framförallt är typ9 liten och kompakt, har löst svänghjulskåpa och det finns myriader av drevsatser och annat gott ute på marknaden, vilket tenderar att göra priserna mer överkommliga.

Opel körde blandannat med Getrag 242 i Opel manta, men den hade CIH-motor med helt annan passning så den går inte att använda mot en småblockare. Det skall enligt rykten sitta en Getraglåda även i manta 1.8, som ju har en småblockare, men jag har aldrig sett någon 1.8 i sverige, och tror inte de såldes här. kan eventuellt vara samma i sista generationen rekord med 1.8 litersmotorn, televerket körde såna så de existerar, men är inte vanliga.