DIRAVI

Som avdankad droskbilsförare har jag kört en scorpio som passerat 57'000 mil, det var ingen trevlig upplevelse, å andra sidan så håller inte volvos stolar halva den sträckan.

Insatserna fanns ju på den gammla goda tiden när bilarna hadde runda ljus i tre olika standardstorlekar. Stor, ex Volvo 140-240 (8" ? ) Meldel, Opel Ascona, Golf1. (6" ? ) Små, (4-5" ? ) opel manta (separat hel och halv), ford Capri H4 (själv körde jag med Capriinsatser i Mantan, för 4X hel och halv ;) ) Golf ett hadde den storleken på "fjärljusen" som på vissa satt innanför H4 lamporna. På den tiden var ju lyktinsatser överkommliga, 99:- styck för hella i mediumstorlek.

Om jag inte missminner mig en hel del så är hastighetsmätaren på sierrorna (iallafall de äldre) mekanisk, så kretsarna på kortet är för lyse och övriga instrument...

Tytcker föresten det skulle se mäktigt ut med CX'ns bromssköldar, med utstickande luftscoop på insidan, helt synligt som på en sjua :)

Kör du med taunusspindlar kan ju steg ett vara att byta till Citroen-Visa bromsok. Enligt mina beräkningar sakall det annars gå att få en riktigt dräglig framvagn med CX-spindlar och bokinfästningar i ramen. RC någonstans strax över markplan. CX spindlarna och bromsoken(integrerade) är lätta, men bromsskivorna är enorma och väger en del, kan man hitta alternativa bromsskivor, eventuellt icke ventilerade, så kan man nog spara en del.

Det blir Ford typ 9, och lösningen med kopplingskåpan är inte genomförd, men finns ganska klar i våra huvuden, det innefattar en kopplingskåpa från en Citroen BX (halva växellådshuset), en fräs, lite aluminiumplåt och en tigsvets. kopplingscylinder från SAAB 900 OG

Nej, inte vägt dem ännu, men kan försöka få det ordnat i helgen. Sen om man tittar på konstruktionen, och betänker att en CX-spindel ensamt tar upp en vikt i klass med en hel locost så går det att averka en del material. Min fundering just nu är att skruva lös navet, och se om jag kan montera ett nav utan drivaxel.

Har mätt upp dessa, och geometrin ser lovande ut. Skall leta rteda på mina anteckningar, men snabbt ur huvudet så är SAI ca 5 grader, och du får en scrubradie på 0 med 45 mm negativ ET och 195/70 14.

Nya bilder, motorn lite mer ihopskruvad, och med ungefär rätt placering. http://magnus.citropat.se/show_pic.php?siz...09/IMG_0007.JPG

Skilnaden ligger inte i spindelaxellutning, utan att de saknar Taunusens extrema ofset i navet.

Skall du ha delad bakaxel så är ju de tre du nämt ganska bra alternativ, även fast kanske ingen av dem har alla saker helt "rätt". Sierran finns ju många som har erfarenhet av, det mesta går att ta från den, även om motorn är lite tung. Går ju att byta senare. Omegan, har lättare motor, som är direkt utbytbar mot C20XE som är populär, däremot är jag lite skeptisk till omegans spindlar. E30 borde fungera, finns ju diffbromsar att få tag i för rimliga pengar, och motoralternativen är ju trevliga, fast jag vet inte så mycket om vikten, och motorerna kan vara lite höga. På sierran så bör man korta bakaxeln, vilket kan ställa till med visst bekymmer, alternativt kostnad, E30 vet jag inte spårvidd på, nackdelen med den är snarast att hjulhubben bak inte är skruvad i bärarmen, så det blir lite mer pyssel med uprighten. Omegans spårvidd vet jag inte något om, men jag tror den är smalare än Sierra.

Lite inspiration Käner man för att åka fler http://membres.lycos.fr/amicaletissier/

JAg tror det skulle vara jättebra, många tillverkar ju bakre spindlarna själv, och de främre är ju egentligen ganska lika, bara möjligheten att svänga skiljer ju, vilket många bakspindlar ochså har. Sen är ju egentligen geometrin fram viktigare, så där har man mer att vinna än på att tillverka de bakre själv

Du kan inte svetsa drivknuten.... Liten bild på MrLynx motor, nu när han tagit sitt förnuft till fånga och övergett sina besynnerliga saab-planer :) Vi provar om toppen får plats, med orginalinsug.. http://magnus.citropat.se//show_pic.php?si...il/IMG_0019.JPG Och jag kan bara säga att det passade bättre än förventat :)

Den bygger man ju inte själv ;) Jag gillar solstasaabarna för: 1. Är lite saab frälst 2. låg lasthöjd 3. mer presonbil Och komfort. inte vill man sitta och harva 70 mil i en LT35, definitivt inte i 130-150 km/h Då är en Saab/Citroen trevligare.

Det finns inget gummi som tål bensin som inte klarar av etanol. ;)

Har själv varit inne en hel del på konceptet, men då mer som Jonny Solstads tidigare bilar CX-baserade :) Och självklart med nivåreglering på boogieaxlarna separat, med lyft på den bakre ;) Ett ganska vanligt koncept i frankrike, där det inte är ovanligt med förlängda boogie CX-ar. Micherlin var bland de första som byggde om en DS på 50 talet, för högfartstester av däck. En fördel med biltransportbil är ju att man kan ta en till bil bakom på släp, tänker man efter före och anpassar för lätta sjuor skall det inte vara något problem, då kan man ju vara två i samma bil när man skall till banan. Sen kan man ju utveckal konceptet, det går ju, om det inte redan är flak, utan bara chassie med biltransportskenor, att göra ett flak för transport av prylar, och man kan ju bygga en kåpa, det är ju aldrig fel om sjuan dessutom rymms under kåpan. Sen kan man ju bygga en Camper skräddarsydd för det rymmliga lastytrymmet, och vipps så har man en väldigt allsidig bruksbil. Bygger man själv kan det vara ide att bygga så enkelt och rent som möjligt, men i princip bara chassie med hjulstegar för lasten, så får man ner tjänstevikten, så kan man ha högre lastvikt/släpvagnsvikt. Skall man sen ha ett flak kan man göra det löst monteringsbart på biltransportdelen. Lyckas man hålla tjänstevikten på 1500 kg och maxlast på 700 så finns 1200 kvar för släpvagn (B-kort) biltransportvagnar som lastar 600-700 kg finns från 1000 kg totalvikt.

De opel-lådor som passar mot "småblockarn" är som du säger de från Manta/Rekord 1.8, vilka inte finns i drivor direkt, jag har aldrig sett en Manta 1.8 i sverige, däremot ett par rekord 1.8 som televerket haft. Rimmligare är då Omegalådorna, och då passar alla som inte suttit ihop med en 2.4 liters fyra eller en raksexa. Eller som någon skrev, Ford typ9. färdiga sprängkåpor finns för rimliga pengar. sen kan man självklart passa ihop den med vilken växellåda som helst med adapterplattor eller omsvetsade kåpor, men det blir ju mer jobb. Skall ni bygga billigt, och har utrymme och tid så skaffa några donatorbilar, det brukar finnas en del att få mot avhämtning, som trots grova rostangrepp ändå har en hel del delar som är användbara.

Det är "altid" problem med att fyrpunktsbälten hasar upp över magen, eftersom "hängslena" ansluter mitt på bältet och tenderar att lyfta det, därför bör man ha nedåtgående rem/remmar som förhindrar att bältet dras upp på magen.

Jag har modifierade, avkortade lågprisbälten. Skall försöka byta ut dem mot sexpunkt snart. Men försök att skaffa fem eller sexpunkt istället, eller kör med trepunktsbälten. Att få fyrpunktsbälten att fungera utan att riskera underglidning/tarmmos är inte så enkelt.

Mina hjul har bultmönster 5X108, altså samma som Volvo, som min bakaxel kommer ifrån, framspindlarna är från Ford taunus, men med omborrat bultmönster. mer bilder ser du på http://seven.umea.com och http://magnus.citropat.se//main.php?p=bild...bum=/Mina_Bilar

bilder tack ;) Har dragit ut på tiden, men håll till godo. http://magnus.citropat.se//show_pic.php?pi...67.JPG&size=600 http://magnus.citropat.se//show_pic.php?pi...43.JPG&size=600

Själv åker jag med ram av bokmått, och är 184 ungefär, det finns ca 10 cm framför pedalerna så de går att placera längre fram än vad som är gjort i min bil. En bekant till mig, har en ram som är förlängd 10 cm i sittbrunnen, då han är 190-195 cm men för honom slutade det med att stolen hamnar 10 cm från ryggplåten. Självklart beror det ju mycket på hur man sitter och vilka stolar man välger, eller skippar man stolarna och kör med stoppad ryggplåt och sittdyna.

Jag körde förr en Opel Ascona med den lösningen, men se till att tänka på hur staget fästs i ramen, så man inte böjer övre ramröret, kanske en extra sötta innåt neråt från ramen och mot inre nedre ramröret, eller en infästning i knutpungten mot det rör som ansluter mot torpeden.

Bygger man med B23 är TP oitressant :twisted: då det på sin höjd blir en rivstartsbil :whistling: