Per Wackt

En sån här bil ska inte gå på strippen ! ;)

Varför vill du ha en b21et för välj en lite nyare volvoturbo.. tex B230fk som även är lättare att klara vikt/effekt kravet på.... Om du ändå vill ha en äldre motor så har jag en b21e och en b23a om det kan va intressant... dom är riktigt billiga ! b23 går hyfsat coh b21:an har jag aldrig haft igång.... men den ska funka.

GIK's minsta intercooler kostar 3900kr... Ok... lite dyrt kanske... jag köpte min begangnad.... men dom är riktigt fina men gjutna gavlar och ett rätt tjockt cellpaket.

GIK intercooler funkar hoppas jag.. för en sådan har jag tänkt använda... Tror att det är deras minsta jag har.. cellpaketet är 150x300. Vi får se om det räcker. En Volvo ic har jag till salu om det är någon som intresserad.... från en 940 men ska va samma.. riktigt fin.

Jag vet !!!! ;-) Den står nerplockad i ett garage.. har aldrig blivit färdigbyggd tyvärr. Företaget Wiba finns inte längre har blivit uppköpta så där för finns inte infon kvar. Kan skriva det jag kommer ihåg.... Motorn är en sierra cosworth, drivlina också ford men delad bakaxel. Vikten på alla kolfiber detaljer är 17 kg !!!!!!! En klart grym bil ! Riktigt snyggt byggd. Och det stämmer jag har formarna till bilen... men jag lånar inte ut dom. Har redan inträffat en olycka vid utlåning så ska dom gå sönder så känns det bäst om det är jag själv som gör det....

Så vad säger ni som prövat båda? Om det inte märks på ljudet så borde man väl få mycket mer vägvibrationer i ratt och rumpa på gott och ont? Vibrationer kan bli rätt tröttande i längden. Jag tror inte det är så farligt med vibrationer.... jag har uniballs i min bil. Alltså inte gummi någonstans.. och när jag provkörde bilen i höstas så blev jag mycket förvånad över hur "bra" komfort det var i bilen. Komfort är ju ett relativt begrepp och att säga att någon seven överhuvudtaget är komfortabel är nog helt fel... men som sagt jag blev mycket överaskad. Inga märkbara vibrationer... faktiskt inte alls stötig, allt kändes bara så väldigt exakt.

Ett tips till... Om du ska kapa remskivan skär vid krysskilen om du har en sådan. Då skadar du inte axel om du skär för långt...

Har du provat met att spänna och slå samtidigt ? Som sagt brukar vara väldigt effektivt...

Beror nog lite på hur du gör hjulupphängningen och villken noskon du använder. Jag fick dit den i min bil men kunde inte ansluta några slangar till den. Men med en orginal hjulupphängning hade det nog gått. Jag använder Esthers höga noskon. Tror inte den får plats i en orginal seven. Nu använder jag en BMW kyl. Sitter som en smäck. Från en 325 E36 tror jag det var...

Varför ska du ha av remskivan när du byter kamrem ? Vad är det för motor? I alla fall... Knepet är att först spänna upp avdragaren ordentligt + ev. värma lite. Sen tar du en stor hammare/slägga och slår till på avdragaren. Slå ett hårt och bestämt slag på avdragarskruven som ligger mot veven. Kombinerar man drag och vibrations chock av ett slag brukar det mesta släppa... drar man bara så suger remskivan fast i axeln. I alla fall min erfarenhet. Funkar inte det så är det bara att spräcka remskivan med vinkelslipen, men skär försiktigt. Lycka till !

Man får gratulera !!! Då är syselsättningen över jul räddad !!!! Fick den plats i en 940 ?

Nu måste jag höra efter hur du lyckades ;) Jag pratade idag med LF och dom ville inte försäkra mitt bygge förrän den var färdig och godkänd av SBP. Inte ens under byggtiden kunde jag försäkra den :( Försäkringen går som småföretagarförsäkring. Du försäkrar alltså bygget som en företagsverksamhet. Kruxet är att LF vill att man har några andra försäkringar där, du ska alltså va en känd kund hos dom. Detta för att försäkringen annpassas helt efter dina krav, en vad dom kallar specialförsäkring. Har du inte LF så kolla med ditt bolag, om dom kan göra samma sak. En nackdel med denna försäkring är att den gäller inte med fullt skydd vid transport av bilen, tex till och från lack, besiktningar,m.m Då är det 2 basbelopp som gäller.

Jo du det kan jag berätta för dig... Det är jag det ! ;) :lol:

Ajajaj general fel nummer 1... ;) Ett hett tips är att skaffa så mycket delar du kan innan du börjar byggar ram, eller åtminstone kardantunnel. Annars är risken överhängande att du får ta fram den stora vinkelslipen senare. :unsure:

Mitt tips är. Tänk själv.... Ställ i motorn, växellåda och bakaxel som du vill ha dem och bygg runt den. Tänk bara på att du bygger så att du kan få ur allt sen utan att ta fram vinkelslipen.

Det finns lite olika sätt att göra det, men här är några... Det första använder du om du inte har några formar alls och vill börja göra kaross: Bygg upp en plugg med den form du vill ha med hjälp av cellplast, aluminiumplåt, trä, jag vad du kan komma på för att få det utseendet du vill ha . Denna bygger du alltså på bilens ram för att få rätt mått på allt. När du är nöjd med utseendet i stora drag börjar det roliga slip och spackel arbetet. Nu gäller det att få bilen precis så slät och fin som du skulle göra den innan lack. Efter det lägger du en vanlig billack på pluggen föratt få en fin yta på formen. Använd gärna svart så syns missar i slipningen bättre. När du är klar med detta och bilen ser ut precis som du vill så gör du en avgjutning av pluggen. Denna avgjutning i glasfiber blir sedan din form. Här gäller det att tänka till så du får bort gjutningen när den härdat kan behöva göra formen i sektioner som man bultar ihop. När fomen är klar så gjuter du inne i formen och får samma snygga yta som du hade på pluggen på den färdiga glasfiberdel. Vid all arbete med glasfiber så är användandet av vax och släppmedel mycket viktigt. Har man inte jobbat med detta innan så prova på något annat först.... tex gjut en glasfiber huv till en vanlig bil. Träning är bra innan man börjar på ett sådant här projekt. Man kan ju hålla sig för skratt om avgjutningen av pluggen bränner fast och det ända du kan göra för att få bort allt är att såga sönder form och plugg som du jobbat på i ett halvår. Här finns en mycket bra sida på ett viperbygge: http://www.mechcomp.com/gts/projectmain.html Det andra sättet, som jag använt. Används om du har formar som inte riktigt passar... Man gör en gjutning i den form man har. Sedan kapar man isär denna på lämpliga ställen, popnitar fast en aluplåt på utsidan och sen gjuter fler lager på insidan. Denna metod kräver mycket sliparbete på den färdiga prodikten och även lack. Det går även bygga formar direkt i formplyfa. Det har jag gjort till mina kaross sidor. Men även här så måste man efterberabeta en hel del. Hoppas du blev lite klokare....

Nja jag tror att den blir tyngre... bara min helt ovetenskapliga uppfattning när jag hållit på.

Jag jar gjort mina sidopaneler som ett "U". Kommer att popnita och limma under och överkant . Men även en del silicon mot ramrören som du säger, för att slippa. Funderade ett tag på att använda gängad rörnit för att kunna plock bort panelerna. Men den idén har nog fått stryka på foten. Japp jag tänker lacka mina delar. Har inte så fina formar till sidopanelerna så jag kan använda dom direkt. Lite sliparbete alltså. Lite bilder: Nu håller jag på och gjuter ihop huven, var tvungen att dela den för att den var för smal.

Jag har också gjort mina egna sidopaneler och huv i glasfiber. De mängder matta som du skriver tycker jag verkar väldigt lite. Till sidorna använde jag två lager 300 gr matta och till huven kommer det nog bli 4 lager när det är klart. Mina sidopaneler är rätt sladdriga så med bara ett lager tror jag att dom blir rätt svåra att arbeta med. Men prova får du se...

Vet inte riktigt... lånade min. Men för en ny får du nog betala 6-7000 skulle jag tro. Finns begagnade ibland... väldigt praktiska.

Underbara bilder ! Första gången jag ser en "naken" DAX ram. Vad är det för utbyggnader bak på ramen ? Berätta lite mer om dom färdiga bilarna ! Du som har tagit korten ? Man får ju ståpäls av dessa skapelser....

Hej Bengt ! För att få snygga böjar till buren så använde jag en sådan här rörbockare. http://www.spiralservice.se/produkter/prod...duktb/s808.html Går säkert att tillverka enkla mothål själv och trycka i en hydralpress. Det är viktigt att verktyget ligger riktigt tajt mot röret sidor då har det inget utrymme för att deformera sig. Sen kan man inte ha allt för tunna rör när man använder detta... Till bakbygeln använde jag en vanlig kopparrörsbockare och värmde röret först. http://www.spiralservice.se/produkter/prod...duktb/s802.html Värmer man vill rören deformeras (plattas till) lite men det blev så lite så gjorde inget men det är bättre att göra det kallt så länge dom inte spricker och verktyget "orkar med"

Jag använder 1,5 mm halv hård. Funkar kanon. Tänk på att få tag på plåt med skyddsfilm.... det gjorde inte jag. Lättare att undvika repor då...

Det är väl inte så jätte många som har sina bilar klara så garageträff eller studiebesök röstar jag för. Vore riktigt kul och träffas och diskutera lite byggen. Mina förslag till studie besök är någon av alla återförsäljare och byggare som finns. T.ex dala7, estfield, Roadster (westfield), Esther. Kanske gunnars garage och se den äkta varan. Annars är garageträff i Göteborg en mycket bra idé. Fler ställen där det finns många byggen samlade ?

Jag har märkt lite intresse på olika håll, så därför väcker jag frågan. Finns det något utbrett intresse att träffas alla vi som tillbringar alldeles för mycket tid här och i garaget med våra seven bilar? I så fall... Var i Sveriges avlånga land ? När? Hur ? Vad ska vi göra vid en träff ? Studiebesök, banträff, fler förslag finns säkert. Se så va lite kreativa nu !