MarcuZ

Tror få gatbil godkänns med 4,5,6-punkts. Ring istället SBP och be få tala med tekniker, uppge regnr och be om ett svar på följande: Är midjebälte godkänt? Montera bort axelremmarna om svaret är JA! Min Datsun 240Z -74 var svensksåld med trepunkts men årsmodellen (möjligen mitt exemplar) saknade teknisk information om detta så SBP godkände midjebälte - så blir hela proceduren enklare?!

En enklare variant av Tufvessons Volvo roddar med designen något mer åt locost hållet - helrätt!

Då kommer det senare en faktura på motsvarande skattkostnad till nya ägaren, faktura från bilfirman!

Kolla min annons... http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7785&st=0&gopid=81205entry81205

Trattsockorna är sålda, resten finns kvar!!! Kommer kanske också sälja de nya dämparna, men det kan dra ut på tiden (inte imorgon men innan våren - förhandsboka;) ).

Teknikens värld byggde väl en sådan sjua, av enbart svenska delar och med Volvo etanolmotor? Ett par år sedan.

Svårt att ge råd om man inte vet hur den skall brukas, och hur ofta - din erfarenhet av tidigare motor-konverteringar. Många parametrar att ta hänsyn till, skall du meka själv eller ta hjälp, hur lång tid får det ta, driftsäkerthet, vad får det kosta, osv. Man får vad man betalar för; BMW V10 500hk för 125tkr ny i kartong. Begad 350turbo 500hk, mindre än halva priset men den tar 5år och sista året har man kanske tröttnat på att man inte får den gå rent och betalar 15.000kr för slutförandet. 350 kompressor - lite som turbo men kanske bättre register - som du själv var inne på... En bekant som hållit på med motorer och bilbyggen hela livet bygger nu en Cobra med V12 kompressor och bygget är komplicerat, minst sagt. Detta enbart beroende på kompressorkonverteringen (i.o.f.s. en motor de inte kunnat hitta referenser på om tidigare konverteringar-han får uppfinna hjulet själv). Å andra sidan gillar jag starkt personer som går egen väg, kör - skit i att 400hk utan laddning räcker. Gå för 700-900hk såklart, sikta högt!!!

Har serien på VHS, och den har samlat damm sedan -01 (tror jag det var)!

BWX498, har liten fram och det kan vem som helst med sjua hävda - tycker jag. Jag hade liiite andra diskussioner med besiktningsmannen än skyltar och kände/trodde att jag låg på gränsen för godkänd reg.bes. Jag glömde totalt skyltfrågan, han frågade mig inte heller så det blev en glad överraskning att få små både fram och bak med posten veckan därpå!

Berätta mer... fullt upp med att köra den?!

Kul, sneglat på dem många gånger men skulle ärligen aldrig vågat ta steget. De sticker ut lite för mycket men övertygad om att du får många efterföljare! Demon Tweeks eller var köptes de?

Duger centrala Linköping ? - hur ofta behöver du komma fram?!

Har en Bosch i obruten förpackning, pump alltså - hör av dig om intresse...

I söndags hade kompisen ett gäng kunder som betalat för en heldag på Sviestad, ett av momenten var att de fick åka i rejstempo med en Volvo och en Ariel Atom. Det var vad som stod i programmet, gissa om de blev glada och överaskade då det visade sig vara tre jämnsnabba och ganska ovanliga bilar. Jämnsnabba men helt olika karaktär (och prislapp). Körde också någon kompis och min son 8år, i dryga 180km/h på rakan, blev ca 65 varv med passagerare och sedan ca 10 varv utan passagerare. Dessa sista varv var helt fantastiska, underbar körmaskin! Jag tror mig börja få grepp om vilka resurser som döljer sig. Körde ca 1.05-1.06 med passagerare enligt kompis som stod bredvid med klockan ?

Just det, kördebilen för andra gången. Denna gång på Mantorp 8/9 och det gick jätterbra, allt höll och jag höll igen - om ni förstår uttrycket. Tar ett tag att vänja sig vid bilens prestanda men det var få bilar (såklart) som kunde hänga med trots att det var långa Mantorp vi körde - med allt vad det innebär i toppfart och luftmotstånd. Lite småsaker att fixa i Vinter men inget som gör att den behöver vända in i garaget för omedelbar åtgärd. Hur kul som helst - helt enkelt.

Klart skön känsla - grattis. Hur ser planen ut för resten av bygget - såsom du känner idag!?

Nu har jag tappat namnet men det finns en Sydafrikansk tillverkare av Formelbilar på rör-rams chassie. Prisvärda kopior a formelbil och möjliga att gatregistrera vad jag förmodar utan vingar. De har återförsäljare i England, de fanns med på Autosprt International i februari och jag tog en brochyr (som jag gett bort). Någonstans på rejsa.nu finns bilder från årets mässa och där har jag planterat en bild på den, du ser på bilden både hemsida och telefonnummer till UK-säljaren. Finns massa mer eller mindre bra?! http://www.jediracingcars.com/ http://www.imagesportscars.co.uk/JKS/jks.htm och säkert fler om man letar...

Min tidigare sambo och jag hade en sådan 200SX som ny bil, knappt 20år sedan förvisso! Otrolig kvalitet, sedan kan man tänka sig att om man slarvar med underhåll så går det sönder men det gäller ju alla motorer. Jag har läst (betyder inte att det är sant) att denna motor är en av de absolut bästa med åtgärdade toleranser och balans från fabrik, s.k. blueprintning. Du verkar tänkt igenom vissa bitar redan och de frågetecken du har i övrigt kommer nog kvarstå oavsett motorval. Kör på Nissan tycker jag - kul med variation!!!

Jag fick känning igår igen, tankade och problemet försvann. Har ingen synkad tankmätare - som jag tidigare nämnt men gissningsvis runt 7-9 liter kvar då jag knackade på den. Tankade från depåutrustning så jag vet inte hur mycket som kom i tanken för den delen. Hursomhelst så blir det returskifte i Vinter!

MNR har ett trianguleringsrör (heter det så) snett monterat i golv framför pedalerna. Funkar fint som stöd även om knät kommer lite högt upp, bredvid ratten nästan.

Om hålet har samma storlek och form som catchtanken så funkar den inte så bra, om man gör som Libell med runda koniska "hundskåls"-öppningar så stannar soppan kvar. I vinter blir det en av åtgärderna på programmet men eftersom soppamätaren inte harmoniserar med digidash fungerar fuelcut idag som reservtanks-indikator.

Fråga bullermannen själv, du får nog ett ärligt eftersom de inte jobbar inte med detta för att jävlas. Svar baserat på verkligheten - inte gissningar. För min del var det insuget som lät och samtidigt som sjuan kollades var det en rod och när han åkte med öppna sidor var det kört, när han satte på huvarna försvann problemet. Påstår att mina Proxies R888 påverkade naada på bullret, kan jag säga med säkerhet eftersom jag hade sådana däck på både höger och vänster sida men det skiljde 3dB på vänster och höger sidas passeringar, Då kan ju R-däck inte påverka nämnvärt-eller? Enda skillnaden på bilens olika sidor är ett hål i plasten på vänster sida där grenröret passerar och insugsljudet smiter ut.

Vissa tänker säkert Engelsk ingenjörskonst, jag gör det. Varför skulle man göra två tankar - identiska utanpå men en där flödet har mindre betydelse? Än är sista Engelska ingenjören inte född så akta er vad ni beställer;)

Jo, jag kör på bana och därför kändes skummet som ett bra tillval, det kryssade jag i direkt. Man vill ju inte ha 15kg bränsle som flyttar sig 1 meter i sidled då man rycker på ratten in i en kurva, inte med en så lätt bil som en BEC. Om det hade varit extremt lite bränsle kvar, säg 2liter, hade skummets bromsning av flödet varit enda förklaringen i kombination med retur monterad i tankens överdel. Nu pratar vi 7-8liter så jag är ganska säker på att den lilla catchen sitter rätt placerad men att formen invändigt inte är korrekt, den saknar troligen horisontellt monterat skvalpskydd. Libell har koniska hål ned i sin catchtank - har ni sett sådana skvalpfria hundvattenskålar som man kan ha i bilen fyllda med vatten under färd - samma princip. Jag vågar svära på att min catch är utan den lösningen, att sedan returen sitter där den gör förbättrar ju inte saken?

Nej, inte min MNR - den är inte till salu - men denna finns i England för vettig peng vill jag påstå. http://pistonheads.co.uk/sales/1224325.htm