Wankelsport

Absolut är det så. Dock brukar nog RPB:n anses som en av de bättre konstruktionerna i den "gamla" klassen medan Dalpilen är tämligen okänd som segrarvagn (fast den kan säkert ha potential med rätt förare). Plus att "andrahandsvärdet" garanterat är bättre på RPB.... Är man ute efter att vinna och åka riktigt snabbt så skaffar man sig nog ändå en något senare bil än dessa. Hansen Mk III och Mk IV (1970-72) eller RPB från 1970 får ses som de mest populära. Eller varför inte ännu senare med dubbelförgasare och mer effekt. Problemet är bara att hitta en som är till salu för vettiga pengar! Kul med länkar till såna trevliga bilar! Mer!!

Nej det är väl inte direkt en av de snabbaste vagnarna i klassen men det är förhålladevis billig racing. Dock tillkommer en hel del kostnader för t ex HTP-handling, brandsläckare utöver renoveringen. Formel Vee är en riktigt rolig och faktiskt ganska snabb historisk klass som ändå ger låga driftkostnader när bilen väl är i ordning. Rekommenderas!

Jag skickar dig ett PM strax!

Min är 270 mm i bakkant och 255 i framkant. Håller med BeLo om att man ska undvika att göra den för hög om man vill ha "snygga" linjer (i den mån en Locost kan anses snygg). Dock beror det ju även på hur hög motor man ska ha plats med också. I min, som dessutom har tämligen låg nos, får nog i princip bara Ford Crossflow plats utan att kapa upp huven och montera scoop. Mätare har jag sittande i mitten av bilen, där finns gott om plats på brädan. Framför föraren sitter endast lampor för blinkers, helljus, oljetryck (stor och kraftig) och en växlingsindikator.

Jag har en Taunusaxel (Atlas) i min bokram. Vad vill du veta? Håller dock på att byta den mot en från Capri då den bredden passar just mitt behov bättre.

Eller i alla fall mycket scrub.... Fast det går att fixa. 2fast4you gjorde väl en tråd om hur man får ner det till vettigare värden för en sån spindel. Antingen här och/eller på rejsa. Har även sett någon mer beskrivning där själva navet byttes mot ett från BMW (?), måste ju ha varit på detta forum!?

Använd en "släpvagnskontakt". Jag har det på min TVR, funkar jättebra!

Det finns väldigt många varianter på hur den pressade (ofta är de väl gjutna) änden ser ut. Så gör en ordentlig fundering på vad som passar bäst för dig och leta sen. Är nog egentligen inget fel på skruvade ändar i sig men de blir oftast väldigt klumpiga och stora. Du behöver inte vara orolig för att de inte ska hålla. Glöm inte att se till att ha ett mekaniskt "stopp" på gaspedalen vid fullgas. Det ska aldrig stoppa i spjället så du håller din wire onödigt hårt spänd vid full gas. Då kan du råka trampa av wiren av misstag. Jag tror att det oftast är höljet som är största boven till att enklare (billiga) wire inte blir lika bra. Inte själva wiren i sig. Fast den måste ju givetvis var ordentligt stum den också.

Välsorterade cykel och mopedhandlare har kraftigare wires som funkar bra. Typ såna som Rikard hittade på Ebay. Fast det kräver ju att man har en sån handlare tillgänglig i närheten. Ebay är ju lätt att handla på också!

Mycket bra påpekande! Är ännu viktigare att tänka på vid bästring. Man måste tejpa igen extremt väl så man inte får in blästermedia i lagren.Undrar hur din sambo ser på att använda ungnen (och frysen) i köket för att underlätta byte av ventilstyrningar eller lager? Det luktar lite när man gör det. Min egen sambo har faktiskt inget mot såna aktiviteter alls. Fast hon är van eftersom hennes far gjort så i alla år..... Tur för mig.

Ska man få dem att se "nya" ut så är det (enligt min erfarenhet) bara blästring som gäller. Ultraljud och annat tar bort smuts bra men mycket av det tråkiga utseendet beror på oxidering. Jag har använt glas när jag blästrat mina gasare men bikarbonat eller annat milt medel fungerar troligen minst lika bra. Sen upptäcker man hur tråkiga alla skruvar och reglage ser ut. :( Har tyvärr ingen jättebra exempelbild liggande men titta i http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=34444&start=84 så kan du se hur snygga mina SU HS8 blev efter blästring (observera dock att "klockorna" upptill är polerade, inte blästrade. Dock hade ju en "före" bild varit på sin plats.... Även generatorn som syns i en av bilderna är glasblästrad. Där kan man jämföra med bilder på sidan 1 i samma tråd där samma generator syns innan den blästrades.

Jo jag menade såklart inte att man skulle ta väck den helt, bara att man slipar/svarvar bort de kuggar som inte används. Annars lär inte backen bli speciellt användbar. ;)Visst kan det vara bra med lite kugg som vispar oljan men det har man ju där ingående axeln driver bottenstocken samt vid backdreven. Tror du inte det räcker? Tackar för bilder på M40 byggandet. Intressant att se insidan av en Quaife-låda. Hade varit roligt att plocka isär en. Med tanke på att MNRs lådor inte är helt problemfria så kan man ju lätt dra slutsatsen att Quaife komplicerade lösning är berättigad. Micke, då skulle du känna på glappet, friktionen och effektbristen i en bil med Crossflow och typ 2 låda! Du hade skrattat åt min bil. :516: Så man funderar ju på att byta till något värre....

I en annan tråd klagas det över att det är ett transmissionsglapp i backväxellådor (Quaifes antar jag). Plus då den omtalade friktionen. Jag fattar inte varför det ska kunna vara glapp och friktion. Hur är den uppbyggd egenligen? Det kan inte vara en "direktväxel" i alla fall för då skulle ju både friktion och glapp vara minimalt. Annars borde glappet i t ex slutväxeln vida överskrida det i backväxellådan. Är det en planetväxel? Känns som att en Volvo M40 som rensas på alla växlar utom direkten och backen inte är så dum. Lär ju vara tyngre och större men i övrigt mycket fördelar. Hur ersätter man kuggdreven på den genomgående axeln? Svarvar man till rörhylsor? Bottenstocken borde man rensa också för att slippa att de kuggarna vispar runt i oljan i onödan. Hur är det med M45/M47 som ju dessutom finns med aluminiumhus, är de möjliga att använda?

Fast man kan ju göra dem på olika sätt. En extra axel som kopplas in för backa (jämför med en Volvo M40 som körs i antingen direktväxel eller back) eller med en planetväxel (betydligt fler kugghjul och mer friktion). EDIT:felstavat

Quaife-lådorna verkar väl hålla hyggligt, däremot rapporteras en massa om att de svettas en hel del olja ut ventilationen på engelska forum. Plus då att de förväntas ta effekt. Fast hur mycket är det egentligen? Jag är nyfiken på Nova racings, håller den bättre? Engelsmännen verkar gilla dem. http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=172494 I denna länk (om trikes) omnämns ett antal olika andra märken: http://reversetrike.proboards.com/thread/270/reverse-gearboxes?page=1&scrollTo=1031 -Joyrider -Jeluli -Jaxport

I Acidsheeps tråd om Hayabysamotor vs Yamaha R1 (här) började ämnet slinka in lite på backväxellådor (kanske mitt fel om jag ska vara ärlig). Tänkte att det kan vara på sin plats med en tråd om de olika alternativ som finns om man väljer backväxellåda. Vilka märken finns? -MNR -Quaife -Nova Racing -Westfield .......finns det fler.... fyll på i så fall Priser: MNR (hittar inget pris på deras hemsida, däremot står det att de säljer Quife backväxellåda??? Har de slutat med sina egna? Se http://www.mnrltd.co.uk/p_parts_drivetrain.htm)) Quaife £730 (excl VAT) Nova Racing £750 (excl VAT) + £18 för växelspaken Westfield £1308,45 (excl VAT) Vad har ni för erfarenheter? I den andra tråden skrev t ex micke r1 följande:

Det var i och för sig inte det jag trodde, fast när jag läser mitt inlägg nu efteråt så förstår jag att det verkade så. Håller helt med dig om att det är märkligt. Tittar man på de företag som säljer skärmar på nätet så uppger de i princip aldrig däcksdiameter, vilket ju är det som egentligen har betydelse, utan fälgen. I trådens ämne skrev jag därför 13" istället för däcksdimension eftersom det verkar vara "standard". Överhuvudtaget så är måttsättningen på karossdelar i allmänhet minst sagt bristfällig till locosts. Ser man på bakskärmar så är det inte ovanligt att det inte ens står någonstans hur breda de är. Det är ju trots allt är ett av de mest intressanta måtten. Fast även breddmått på t ex noskoner och scuttle är svåra att hitta.

Det var precis därför jag förtydligade med 185/60-13 två rader längre ner....

Aha, tänkte att du handlat från Ebay, USA. Helst skulle man ju ha en komplett cykel och rensa av det man vill ha själv. Men det blir nog tyvärr dyrare. Ja backväxellådorna är ju inte problemfria, det har man ju förstått. Jag hade i och för sig fått för mig att MNR har en annan konstruktion än Quaife som inte stjäl effekt men det kan säkert vara fel. Finns en variant från Nova Racing också som verkar anses bättre av en del. Fast svårt att hitta information om den.... Plus ytterligare något märke som jag inte kommer ihåg namnet på nu. Jag ogillar tanken att ha ett stort batteri bara för att driva backen. Man vill ju spara vikt. Fast det är ju en okomplicerad lösning som är driftsäker.

Coolt. Lär ju bli bra action i den bilen! Är planen elektrisk backväxel eller backväxellåda? Får man fråga vad du använde för sökord för att hitta motor komplett med allt. Tittade lite snabbt på ebay igår (man blir ju inspirerad :)) men fann i princip bara renplockade motorer utan tillbehör

Ska det se snyggt ut så måste man nog ha olika radie för 13 repektive 15". Tror jag i alla fall. Att göra den lite länge i bakkant är en bra tanke för att slippa grus-sprut men jag vet inte riktigt hur snyggt det blir... Det borde finnas en marknad för skärmar avsedda för 185/60-13, det är trots allt en väldigt vanlig dimension på seven. En okvalificerad gissning är att kolfiberskärmar är mest populära och kan motivera folk att byta ut sina befintliga. Angående bredd så är väl Toyos däck troligen de bredaste, min erfarenhet är att det brukar vara så. De jag har (som du ju också ägt Henrik) är alltså 210 mm breda när de sitter på en 7" fälg. Så 220 mm invändigt är kanske lagom för en skärm. Jag har faktiskt beställt från England nu så jag behöver inga för närvarande.

Är inne på att byta ut backspeglarna på min bil. De är visserligen fullt funktionella men jag tycker personligen inte de är snygga. Det finns ju speglar med både konvext och plant glas. Vad är era erfarenheter? Vad föredrar ni? Enligt ryktet har det förekommit att någon fått nedslag på bilprovningen när de haft plana, någon som kan bekräfta eller dementera? Jag är inne på att välja konvext glas. Gillar att se en större yta, även om bilden förvrängs något. Dock funderar jag på om det kanske kan vara en fördel att ha plant glas på förarsidan och konvext enbart på passagerarsidan, detta då man sitter närmare spegeln på förarsidan. Ser man på utbudet så minskar det om man vill ha konvext glas. Priset ökar också.... Hade gärna haft sidoblinkers i spegeln också men då verkar det bara finnas ett fabrikat att välja på (E-tech). Där blinkersen dessutom inte är E-märkt och såldes inte godkänd ändå (om besiktningsgubben håller sig till reglementet). Allmäna åsikter, tips och råd mottages.

Kan inte svara på din fråga men borde inte Kawa ZX12r kunna vara intressant som alternativ också...?

Däcken ser ju nästan smala ut under skärmarna (på bild i alla fall). :)/> Jag får nog bygga helt nya skärmstag, de gamla från min bil går knappast att anpassa. Fast det kan ju vara lika bra, då går det ju lätt att "bygga tillbaka" om man skulle byta till smala hjul igen. Tack för hjälpen allihop! Kanonbra!

Hur gjorde du skärmstagen? Sitter de på utsidan eller?Bild är intressant om du har möjlighet att fixa det. Hur är kvalitén på deras plastning? Köpte du glasfiber-versionen eller kolfiber (jag har antagit att det bara är ett lager kolfiber ytterst för styling). Ser ju ok ut på din bil Rickard. Som du säger så smalnar däcket av.