Wankelsport

Behöver nya framskärmar anpassade för 13" hjul. Däcken jag har är 185/60-13 och är hela 210 mm breda (Toyo), diameter ca 550 mm. Har ni några tips på var man kan köpa skärmar som passar? Antingen klassisk cykelskärm eller "CSR-look". http://www.kitcardirect.co.uk/ har skärmar som är 220 mm invändigt, känns tight med bara 5 mm per sida. HJCC har ju bredare av "CSR-look" men de är avsedda för däck men större diameter (eller har du gjort nya formar för mindre ännu Henrik?)

Det beror på vilken klass man ska köra i. Roadsport kräver egentligen bara huvudbåge och strävor bakåt. Övriga klasser kräver "full bur" enligt SBFs beskrivning.

Håller med dig om att det inte är någon vidare annons på något vis. kg/hk är sällan imponerande för en formelbil och inte det man bör skryta om... Tänkte mer på den faktiska prestandan på en bana. Den slår det mesta faktiskt.

Tja, den är nog snabbare än vad de flesta klarar av att hantera (om den är i skick alltså). Vet inte om han menar att det är en Formel Opel eller en F3 egentligen. Kan vara samma chassie men olika motorer kanske? Nåväl, ser man på varvrekord för F3 på t ex Knutstorp å ligger det på 0.56 sekunder. Formel Opel ligger på under 1.00 minut det också. Sen om just denna årsmodell och typ är riktigt så snabb har jag ingen aning om men den kommer knappast långt efter. Dock har man inte tävlat med vare sig F3 eller Formel Opel på ett tag nu (bortsett från inom RHK) så dessa varvrekorden är ett antal år gamla. Klarar ens Kimmens modsport Westfield att knäppa de tiderna?

Problemet med den är att det inte finns någon klass i Sverige där du kan tävla med den. Så man får försöka köra på trackdays eller liknande. Fast det är tyvärr inte ovanligt att formelbilar inte är tillåtna på såna eftersom man inte vill blanda dem med karossbilar. Dock känns det väldigt billigt. Man får rimligtvis mer för den i delar....

Även om det kostar lite så är det väl frågan om inte det är dags att bita i det sura äpplet och bygga torrsump.....

Hur bred axel kan du ha? Det lär vara väldigt avgörande för ditt val....

Passar sprängkåpan mot Ford crossflow? I så fall kan jag ta den för 800 kr, förutsatt att du kan tänka dig att skicka den (bussgods kanske?). Jag står för fraktkostnaden så klart.

Verkar ju som att den kan vara attraktiv för historisk racing, t ex i Fordar. Kan vara en idé att sätta ut den på RHKs forum och se om du får napp där. Den är nog värd mer för en kundkategori där man är styrd av ett reglemente än för de som kan välja vilken låda de vill. £3000 för en orenoverad låda (som i länken) känns som väldigt mycket pengar. Fast vad vet jag?

Nej tyvärr inte. Jag visste det där med TGB:n eftersom jag kikade efter en sån för några år sen till ett annat projekt. La dock ner idén nästan omedelbart då de hade 1:1 på femman vilket jag inte ville ha. Den version du har verkade svår (omöjlig) att hitta tyckte jag då.... Skulle ju vara ett intressant alternativ till en vanlig typ 9 i en Locost. Starkare och lättare? Fast jag misstänker att det blir dyrare också?

Aha, sitter i Volvo TGB20 också. De finns med olika utväxlingar. Har för mig att TGB-versionen har 1:1 på 5ans växel. De med överväxel på femman är nog mer intressanta.... Jag tror att utväxlingarna står på skylten på sidan.

Bilder? Finns det någon beteckning på lådan?

http://www.kardanaxelservice.se/ In Gothenburg

Jag är ingen expert på Quaife's torsendiffar men normal så har oljan inget med diffbromsfunktionen att göra i en torsen. Det är i lamelldiffar som oljan och dess tillsatser påverkar.

Axel köpt

Jag tycker det är konstiga storlekar på Kumho (i 13") jämfört med Toyo och Yokohama. "Bakdäcken" har onödigt liten diameter och "framdäcken" är bara 175 breda. Det finns iofs 185or att ha fram också men de har istället onödigt hög profil som inte går ihop med bakdäcken. Märke/storlek diameter bredd A048 175/60 536 180 A048 185/60 550 188 A048 205/60 573 210 V70A 175/60 537 178 V70A 185/70 590 192 V70A 215/50 540 226 V70A 235/45 536 236 R888 185/60 549 188 R888 205/60 574 208 R888 225/45 528 223 CR500 175/55 523 190 CR500 205/55 550 217 CR500 245/50 572 245 Tabellen blir lite svårläst här i forumet men ni klarar väl av det.

Det kommer att bli fräckt den saken är klar. Följer fortsättningen med intresse! Har intalat mig själv att min bil inte behöver några kolfiberdelar alls men när man ser sånt här böjar man ju känna ett visst sug att ompröva det beslutet. Fast i så fall får du ju se till att tillverka baksärmar i kolfiber också. Annars blir det bara fånigt. Personligen bryr jag mig inte så mycket om vikten så jag hade accepterat att det bara är ett lager kolfiber (styling alltså) :)

Nyfiken som man är undrar jag om skillnaden mellan v1 och v2?

Söker 4 stycken 13" fälgar ca 6-7" breda med Ford bultdelning. De behöver ha hög offset, ET på ca 45 eller mer är lagom. Kompletta med däck eller bara fälgar. Ska sitta på en seven. Skicka ett PM eller maila på wankelsport(snabelA)home.se om du har något att erbjuda.

Söker en bakaxel till Capri Mk II eller Mk III. Komplett och användbar. Axel till Capri Mk I eller Escort kan även vara av intresse om jag ej kan hitta någon Mk II/III så hör gärna av dig om du har någon liggande. Önskar dock helst Capri Mk II/III då de är några cm bredare. PM eller mail till wankelsport(snabelA)home.se Axel köpt

Tycker också Snap Off (och liknande) är mycket smidigt. De bygger inte särskilt mycket på längden heller så det är knappast något problem. Rekomenderas!

Scorpans är på för lågt tryck tycker jag. De justerbara är nog bättre, finns ju även från Longacre om man gillar det märket bättre än Mocal. Firman Morty länkade till hade grymt många olika adapters. Inte dumt, man tackar! Tittar man efter standardgivare (som man köper på typ Mekonomen eller Autoexperten) så verkar utbudet av såna som bryter vid högre tryck än 1 bar vara större om man väljer M10 än 1/8 NPT. Får väl dessutom be om ursäkt för att det blev en trådkapning. Det var inte riktigt meningen. Fast förhoppningsvis är det fler än jag som har nytta av den information som kom fram.

Tyvärr har jag brist på både svarv och gängsnitt för 1/4" NPT :( Har letat efter adapter för 1/8" NPT till 1/4" NPT alternativt M10x1 till 1/4" NPT men de verkar svåra att finna. I alla fall lokalt. Tips mottages! Finns ju "Y-kors" för extragivare (med en 1/8" och en 1/4) om man letar lite men då måste man plugga 1/4" utgången och det känns så onödigt. En givare med rätt gänga eller en ren adapter skulle kännas bättre. Burton har en 1/4" kontakt i katalogen (art no LMA015)men utan pris och den finns inte med i webshopen. Existerar den i verkligheten? Vad har bryter Scorpans givare vid för tryck? Det sitter ju en kontakt på min motor redan (gissningsvis Escort eftersom det är Crossflow-motor) men vad bryter den på för värde?

Det är alltid en bra idé att komplettera mätaren med en tryckkontakt och lampa. Även om de mekaniska troligen är snabbare än de elektriska så gäller det ju att man ska titta på den just när trycket sjunker. En rejäl lampa är lättare att se även i periferin. Fast var f-n hittar man en tryckkontakt med lämpligt brytvärde (typ 2 bar kanske) som dessutom har 1/4" NPT gänga? Alla har ju antingen 1/8" NPT eller M10x1. Dumma Fordmotorer som har 1/4".....

Pessimist, optimist, realist, skeptiker, naiv, blåögd, luttrad, besserwisser, okunnig..... Hur man bedömer andra beror ju på sina egna kunskaper och hur insatt man är i ett ämne. Alla har rätt till sin åsikt. Dock tycker jag det är lite underligt att de som vill inte verkar få uttrycka sig skeptiskt till projektet utan att bli påhoppade för det. Det är nog inte speciellt många som uttalar sig i tråden för att vara elaka utan det är väl deras sätt att "hjälpa till". Sen är ju vissa mer plumpa än andra tyvärr. I vissa fall är tonen ovanligt skarp för att vara rejsa. Fast det är ju i alla fall två som t o m bett varandra om ursäkt i den också.... Trollvarning på skaparen (enligt min åsikt) men den ger ju mycket nöje för oss läsare!