family guy

Ett mycket gott råd, det förstår jag. Det är bara det här med jordningen som gör mig yr i huvudet. I lambdamätaren verkar man ha samlat alla jordanslutningar till en enda kabel, dvs jorden till uppvärmningen, dito till mätarbelysningen samt jorden till sensorn. Jag blir nog tvungen att fråga Diyatotune om vad de rekommenderar.

Det tar jag som en utmaning, jag ska lägga manken till.

Nytt huvudbry, jag har läst manualen till bredbandslambdan och några frågetecken dyker upp. http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/MTX-L_Manual.pdf Mätaren ska helst jordas i batteriets jordningspunkt, men den ska även dela jord med Megasquirt. Megasquirtmanualen hävdar bestämt att alla sensorer ska jorda i ECU:n och att ECU:n ska jorda i motroblock eller topplock. Stön... Dessutom behöver jag flytta sensorn då den ska sitta minst 24" från närmaste avgasport. Skulle jag kunna spara bredbandslambdan till en framtida uppgradering och använda originalsensorn så länge? Det kan bli knöligare att ställa in och man måste hålla sig till stökiometrisk blandning. Men om man börjar utan trimambitioner, kan det funka då?

Så borde det ju rimligen vara, jag får väl se till att hålla varvet uppe helt enkelt.

Räcker en sån kabel? Enligt manualen pendlar spänningen mellan under en volt vid tomgång till 10-tals volt vid höga varvtal, fast strömmen är väl närapå obefintlig? Original Mondeo är 2x0,75mm2, men de ville väl ha både hängslen och livrem. Givaren sitter dock relativt nära grenröret, men jag skulle ju kunna använda ett värmeskydd för kabeln. RCA, är det typ en bildskärmskabel? Hemelektronik är inget stort intresse..

Tack för goda råd, Gustaf! Du har förmodligen alldeles rätt, det är nog bara den lilla ordningsmannen i mig som tycker att det känns slafsigt att spruta soppa mot stängda ventiler. I verkligheten kanske det inte har så stor betydelse. Jag går vidare mot detta och börjar skissa på ett kopplingsschema. Kallas det "batch injection" när man gör så här och är det 1:an och 3:an respektive 2:an och 4:an som sprutar samtidigt? Det står förstås i manualen, men jag passar ändå på att fråga.

Kanske bäst att köra skärmat för att undanröja en potentiell felkälla. I Mondeons kopplingschema är det en 2x0,75mm2 skärmad kabel, MS rekommenderar även twisted wire. Blir det Elfa som får affären eller finns andra bra inköpsställen? Apropå luftmängdmätaren så hitar jag lite motstridiga uppgifter, i en annan handledning står det att luftmängmätaren ersätter MAP-sensorn. Den får nog ligga kvar på bänken. Sekventiell insprutning ser ganska lätt ut enligt manualen och en kamlägesgivare har jag ju redan, men jag saknar som sagt praktisk erfarenhet av MS och synpunkter från erfarna användare väger tungt. Jag kan mycket väl tänka mig att spara detta för en framtida uppdatering. Fast vad blir motsatsen till sekventiell insprutning? Innebär det att alla insprutsventilerna öppnar två gånger per arbetscykel? Nu avslöjar jag oceaner av okunskap, men det är lika bra att ta hand om elefanten i rummet på en gång.

Nu blev jag ju bara tvungen att kolla, och visst var det så att det satt en gängad stång med skruvspår under kupolmuttern, den är alltså ställbar. Vore väl i och för sig onödigt med en manometer annars....

Den jag fick av Stig menar du? Det vet jag faktiskt inte, men det ser inte så ut. Det sitter en kupolmutter längst upp med en kontramutter mellan den och huset men det er inte ut som någon justeranordning. Jag får nog fråga Stigge.

Jag har redan skrivit några rader om detta i min byggtråd, men ämnet känns så pass omfattande att en egen tråd kan vara på sin plats. För er som inte vet har jag nyligen gett upp mina försök (aldrig för sent att ge upp!) att använda original motorstyrning på min Zetec 2,0 Silvertopp och då jag fick erbjudande att köpa en begagnad MS3X/V3.57 var jag inte svårövertalad. Har precis plöjt igenom "MS3X/V3.57 Hardware Manual" och känner mig nu tillräckligt påläst för att komma med begåvade frågor. Sen vill jag naturligtvis också gärna veta om mina resonemang verkar vettiga eller kräver lite justering. http://www.msextra.com/manuals/ms3manuals/ Det är helt klart ingen dålig styrenhet jag fått tag i, den verkar stödja i princip alla funktioner man kan önska sig på en motor och efter att ha lusläst manualen ovan har jag tänkt mig följande: Till att börja med har jag inga större trimningsambitioner, just nu vill jag bara att bilen ska gå och tänker använda alla original sensorer och aktuatorer med undantag av bredbandslambda. Jag inbillar mig att det förenklar tuning om man har den. Original styrsystem har sekventiell insprutning och då MS3X/V3.57 stöder detta ämnar jag ha det också. Har tänkt använda EDIS-4 modul tillsammans med original coil pack för tändningen, så wasted spark får det bli även hädanefter. I manualen rekommenderas skärmad kabel både från VR-givare på svänghjulet till EDIS.modulen samt mellan EDIS-modul och MS, Ford själva verkar dock nöja sig med skärmad kabel mellan EDIS-modul och ECU. Varken originalkablage Ford eller kopplingsschema har skärmad kabel mellan VR-givare och ECU. Vad tror den samlade kunskapen om det? Jag har även tänkt använda tomgångsventilen då MS3X/V3.57 stöder även detta. Signal till varvräknare tänkte jag också ta från MS. I manualen står det också att man kan använda luftmängdmätaren tillsammans med MAP-sensorn för en exaktare bränsleberäkning, och det låter väl bra? Synpunkter? Vad jag däremot inte hittar är om kylfläkten kan styras av MS. Det finns en del extra utgångar för att switcha diverse funktioner, så kanske det är någon av dessa man kan använda? Det går ju relativt enkelt att lösa ändå, men kan jag styra med MS så slipper jag montera en thermoswitch utan kan använda mätdata från CLT-givaren. Jag tror det var allt för tillfället, hoppas på många matnyttiga tips och glada tillrop.

Låter som ett utmärkt sätt att spendera en långfredag, om jag kan så ska jag åka dit i år.

Har du servo också, det hade jag missat. Avgassystemet blir ju riktigt snyggt, tänk att man kunde få till det så med grejer från Biltema. Är storburkarna 2,5- eller 3" ? Blev sugen på att bygga om själv, fast inte just nu kanske. Stort plus för den uppfällbara piskställningen i fram, perfekt när man vill fräscha upp overallen efter en dammig dag på banan eller kanske bara torka sämskinn.

Du har nog rätt, och jag tänker nog vänta med det. Tillsvidare ska jag nog bara använda bredbandslambdan, sen får resten förbli original så länge.

Känns trots allt ganska tacksamt, här finns ju i alla fall oceaner av information jämfört med originalsprutet.

Idag fick jag paket, tack Christoffer! Tyvärr verkar det inte funka, Ford måste ha idkat intensiv produktutveckling under Sierrans sista år. Det för bli en hemmagjord lösning i stället.

Sådärja, nu har jag skrivit ut manualen för MS3X/V.3.57. Den är på 218 sidor... Skrev även ut manualen för Tunerstudio, även det en diger lunta på 330 sidor. Kommer med andra ord inte att sakna kvällslektyr den närmaste tiden. Råkade av rent oförstånd skriva ut 2 exemplar av manualen till MS3X/V.3.57, så om någon vill ha en skickad är det bara att höra av sig.

Härligt med en egen byggtråd, nu väntar vi med spänning på fortsättningen. Kan vi få en mer närgången bild på karossen också? Är det en SS-replika? (Bilen SS alltså)

Omtag i garaget, nu blir det Megasquirt i stället för original motorstyrning. Hedersknyffeln Stigge har försett mig med allt jag behöver så nu är det bara att kavla upp ärmarna och sätta igång. En framgångsrik städning i Stigs garage resulterade i en kartong fyll med godsaker, här syns en av bestarna granska husses byte. Jag har nu en MS3 enligt nedanstående specifikation: MegaSquirt-III MS3X Expansion Card MegaSquirt-III V3.57 Case MegaSquirt-III daughterboard kit Fick även med insug, spjällhus, bredbandslambda, bränsletrycksregulator, några EDIS-moduler, samt kabelhärva. Och ett Jim Stim. Får nog börja med att läsa manualerna på msextra.com, och jag behöver väl inte tillägga att jag tacksamt tar emot alla tips jag kan få. Dela gärna med er av era misstag också, jag har tystnadsplikt. Min tanke är att till en början använda alla originalgivare och aktuatorer förutom bredbandslambdan och köra med original insug för att sedan uppgradera till spjällhus nästa vinter. MS3 verkar kunna styra tomgången också, så den tänkte jag försöka få med. Jag har en fundering angående bränsletrycksregulatorn också, ska den sitta på returledningen? Ska jag i så fall ta bort original bränsletrycksregulator? Slangen i topp på bilden ska till insugsröret, så mycket vet jag. Ska returen från fuel railen in på anslutningen till höger i bilden nedan och ska anslutningen rakt ut mot oss i bilden till bränsletanken? Fler frågor kommer, var så säker.

Hittade precis ett dekalark på biltema med bland annat symbol för tutknapp, Det heter 25-8808, fanns bland båtgrejerna. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Sök på "wire end ferrules" eller bara "wire ferrules" på Ebay.

Jag har 2st 140-spindelleder liggande, tar med dem. Tror jag har en Ascona-led med skadad gummibälg också.

Eller hur? CBS har mycket bra grejer och sannolikt en del dåliga också, men de är bra att ha att göra med och snabba att leverera.

Jag har en sån här, från Car Builder Solutions. http://www.carbuildersolutions.com/uk/aluminium-bezel-push-button-horn-switch Flygpost kostar £4.20.

Då ska de nog göra det en gång till, de har ju bara varit hos Vedde och vänt. Jag är inte det minsta orolig. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Rackarns osis, men jag uppskattar att du gjorde dig besväret. Tack för det.