Baalzamon

Camaro/Firebird kan man nog glömma. För dom har väll vanliga fjäderben fram, eller kommer jag ihåg fel? Bak är det stel axel i alla fall.

Okay då, då får det bli en beställning ändå

Två månader drygt alltså. Verkar som det är en del väntetid innan man får sitt kit, det är ju lite tråkigt. Kanske är lika bra att åka till england och hämta själv, för jag antar att relativt stora företag som MK och Westfield inte tillverkar efter order bara. Tycker dom borde sälja såpass mycket att det lönar sig för dom att ha några stycken färdiga på lager. Fast då är dom väll högerstyrda... Angående donatorbil så kanske jag skaffar en ändå. Skulle behöva motorn att stoppa i min trötta transit.

Nja, det beror på vilken skrot man går till också. Sedan är det ibland bättre att kolla på skroten där det finns ett par bilar att välja mellan. Köper man en donator och får tex. en halvdålig styrväxel så blir det ju lätt att man inte orkar leta upp en annan. Fast det är skönare att kuna skruva lös delarna i lugn och ro hemma i garaget än ute i regn och lera på skrotens bakgård...

I värsta fall kan man ju köra den till Stena Metall, dom ger åtminstone betalt efter vikten. Men jag vet inte om jag behöver en donatorbil ens, det är inte så mycket som skall användas därifrån. Diffklump vill jag ha med broms, så den lär jag väll få köpa löst ändå. Det mesta av bromsarna blir ju nya grejer ändå. Motor och låda tar jag från någon annan bil. Det är väll delar av rattstången då, samt styrväxel, drivaxlar och hjulhubbar. Går ju nästan lika lätt att köpa löst på skroten.

Nja, att åka ända ner till Malmö för att hämta en danskreggad bil som jag antagligen får betala för att sedan få skrota är kanske inte aktuellt. Men tack för tipset :)

Blir det inte trångt under huven med den motorn? 24v-topparna tar rätt mycket plats, och så är motorn rätt lång också. Men dom går jäkligt bra :)

Inte allra värst då. Kanske är bra, då får man ju lite tid på sig att leta upp en donatorbil och slakta. Och så får man ju tid att städa upp i garaget och göra plats... Vad är leveranstiden för westfield då? För Roadster bil har väll knappast några kit på lager i Sverige?

Vad kan man räkna med för leveranstid om man beställer ett kit från England? Är väll mest inne på att köpa ett westfieldkit genom svenska återförsäljaren Roadster, men även MK är intressant. Hur länge fick ni andra vänta från att ni beställde till att ni fick era kit?

Skruva bort den där fula toppkåpan bara, så blir det ju en klockren veteranhoj som folk kommer vända sig om efter när du kör förbi :thumbsup:

Ja, det är klart imponerande. Lurar lite på vilken saab han har tagit spolarna ifrån? Har saab slutat med sina tändkasetter nu? Eller sitter det fyra stycken sådana där innuti tändkasetten om man plockar isär den?

Annars finns det en del japanska äldre bilar med klena, stela axlar. Toyota tercel till exempel, råkade se här om dagen att den har en lite smidig sak. Dessa bilar finns dessutom i drivor på skroten, och tillverkades under åttiotalet. Kan bli svårt att få reda på utväxling i förväg dock, dokumentationen lär inte vara så omfattande på näten som för tex. fords axlar

Tack :racesmile:

Vart hittar du så billiga takstolar? Och hur tätt måste du sätta dom?

Suzuki SJ410 har också bladfjädrar, en per sida. Visserligen en terrängbil, men vikten är inte mycket högre än en sjua så dom kanske passar rätt bra ändå. Dessutom är dom relativt lätta att få tag på som nytillverkade piratdelar.

Jo, men det beror lite på hur stabil man vill att bakvagnen skall bli också. Skall du bygga en stabil bakvagn med fjäderblad så blir den nästan lika krånglig som en med A-armar till exempel.

Har inte hittat företaget tyvärr, jag läste om det någonstans här på nätet för ett tag sedan. Men det spelar ingen roll, under 1000kr lär det inte kosta ändå. Tror inte det finns några chips alls som man får så billigt, inte ens massproducerade trimchips till standardbilar.

Det går att lösa det där med alla boxarna som måste vara kvar med hjälp av ett chip. Man byter helt enkelt till ett chip som inte scannar systemet efter de andra komponenterna. Det finns något företag här i sverige som man kan köpa sådana specialchip ifrån, men jag kommer inte ihåg vad det heter nu tyvärr.

Problemet är att lådan är ihopbyggd med oljetråget, och sitter mer eller mindre under motorn. Nästan unik lösning, så saabtrimmare får problem när dom behöver en mera hållbar låda.

Varför inte använda 240-axeln då? Den kanske väger mer, men 360-axeln är ju fruktansvärt klumpig, och kommer stjäla stolsutrymme för dig

Men går verkligen drivaxlarna på 99/900 ut så långt bak? Jag hade för mig att de går ut närmare mitten på motorn?

Menar du att du verkligen skall bygga en sjua med framhjulsdrift och motor/låda från saab? Blir kul att se det färdiga resultatet, eler åtminstone några skisser. Jag får en bild av en blandning mellan en sjua och en trädgårdstraktor i huvudet :D Vet tyvärr inte om det går att vända på saablådornas rotation. Kan du inte använda en låda från en gammal bubbla i stället? Då får du tyngden längre bak i bilen, och kan dessutom behålla sjuoarnas klassiska utseende i större grad.

Tyvärr inte - mitt bygge har befunnit sig i dvala ett bra tag nu. Däremot har jag bild på spindellederna: http://www.bildelar.net/QH_images/gif/QSJ1004S.gif

Tyvärr är spindellederna till dom saabspindlarna rätt klumpiga, och jag har inte hittat någon annan led med samma kona. Till bakvagnen går det dock bra, med fram kan det bli svårt att få plats med dom, samt att det blir svårt att bygga justerbart.

Om du gillar att experimentera så finns ju Megasquirt. Det kan användas både för fristående tändning eller insprutning, eller båda delar. Där finns stora möjligheter för justering av tändningen, och du klarar dig på en bra bit under 5000kr.