Baalzamon

Vad är det för gänga på de så kallade "svamparna" som sitter i bakvagnen på ford sierra och scorpio? Alltså den grej som drivaxlarna är bultade i, och som sitter ut genom hjulnavena. Jag fick ju efter mycket slit tag i två stycken, men behöver nya muttrar. De stora muttrarna som man ser utifrån alltså. Grovleken är lätt att mäta, den är 27mm. Men vilken är stigningen? Kan det möjligtvis vara M27x1,5? Någon kanske har tillgång till fords reservdelslistor? Mina svampar är från scorpio -95, men är det exakt samma som på skivbromsade sierra?

Det är nog bara att ringa runt och höra, det går säkerligen att komma överrens om något. Men jag tvivlar på att det kommer göra speciellt mycket på priset. Svetsaren måste ändå göra det mesta jobbet, när han ändå är igång så spelar inte de sista rören speciellt stor roll på sutpriset.

Vad menas med "somp"? en sump?

Det såg ju riktigt snyggt ut få jag säga

Moppehjulet hade nog funkat, om man kunnat hitta ett med 37 kuggar vill säga. Saab-hjulet blir svårare, eftersom mitt gamla megasquirt knappast går att köra med 60-2. Men 30 pund är ju ett bra pris, med frakten inräknat, så det blir nog ett hjul från hemsidan som pinto länkade till Förresten Borken, hur fäste du ditt triggerhjul? Jag skall också köra med M10. Jag tänkte svetsa triggerskivan på baksidan remskivan helt enkelt. Är det så du gör också?

Bra sida med vettiga priser, blir nog till att handla därifrån i stället. Kanske någon vill sambeställa och dela på frakten? Nu gäller det bara att hitta de andra grejerna ford inte ville sälja, som nya stora muttrar till drivaxlarna tex...

Vilken bil, årsmodell, motor och helst regnummer har ett passande triggerhjul för EDIS? Jag hittade ett artikelnummer på svenska MS-forumet som jag tog med till min lokala fordhandlare. För det första hade han ingen aning om vad ett triggerhjul var för något, men när han motvilligt slog upp artikelnumret i datorn och insåg att det tydligen visst var ett fordnummer, så ville han ändå inte sälja något till mig. Han hävdade att risken var att jag skulle få fel och lämna tillbaka hjulet, och då skulle han bli tvungen att skicka tillbaka det till huvudlagret för dyra pengar. Så, jag undrar mera exakt vilken bil som man kan få ett lämligt triggerhjul ifrån? Ford transit -99 räcker tydligen inte. Sedan kommer jag åka till ford i någon av grannkomunerna, ford i Uddevalla åker jag inte tillbaka till...

Ja, då har jag varit på skroten, och brottats med dom där jäkla grejerna. Verkar som jag missuppfattat vad som skrevs tidigare i tråden, det var inte alls att bara slå ut svamparna tillsammans med lagren. Muttrarna måste lös först, så problemet kvarstod. Fick låna ett ordentligt, hemmasvetsat krafthandtag av skrotkillarna, och när jag la hela min tyngd på och hoppade så lossnade muttrarna motvilligt. Skumma muttrar, det var fyra eller fem små tunna muttrar i stället för en normalbred. Och dessutom så var det normalgänga på båda sidor, och det såg inte som det vait löst sedan bilen byggdes. Inte högergängat på ena sidan och vänstergängat på andra sidan alltså. Förmodligen skiljer det sig mellan scorpio mk2 och sierra. Så denna tråd är inte längre aktuell alltså, tack ändå för råd och uppmuntran.

Men i en bil med bilmotor är det bra. Själv har jag letat upp en klump med ca 4,1. Jag vill ändå inte köra bilen fortare än de ca 200km/h som det borde räcka till.

Kanske skulle passa i en båt

För att ta reda på vad en sierra väger, så skriver du in regnumret på vägverkets hemsida som jag länkar till nedan. Bland all annan info, så borde vikten stå. Har du inget regnummer kan du leta upp en likvärdig på blocket och prova med. https://www21.vv.se/fordonsfraga/

Lagren skall jag inte ha, det följde med nya från westfield. Kanske får åka tillbaka till skroten då, jag skulle egentligen ändå behöva bakre halvan av kardanen också.

Verkar inte som om det var felgängat på bilen jag skruvade på i alla fall, en scorpio -95. Jag visste ju att dom brukar vara det, så jag kollade extra noga på gängerna, men det såg ut som dom var rättgängade på båda sidor faktiskt. Kan ju vara bytt någon gång i och för sig. Men får man alltså ut både lager och svamp om man slår utifrån? Synd jag inte visste det, jag hade ju slägga och allt med mig. Det enda jag inte hade med mig var ett riktigt långt spärrhandtag som man fick mycket kraft med... Jag fick mig en diffklump i alla fall, 7,5" med utväxling över 4:1 vilket var precis vad jag ville ha. Knutar har jag köpt på biltema, men det saknades såna där skyddsplåtar som sitter mellan knuten och damasken. Får väll bita i det sura äpplet och köpa nya på ford.

Jag behöver dom där "svamparna" som sitter i naven bak på sierra och scorpio. Det ser alltså ut som en stång med splize, gängad i ena änden och med en platta i andra änden där drivknuten sitter bultad. Jag var på skroten och skulle ha ett par, men dom satt så jäkla hårt att jag gav upp. Det borde passa från samtliga scorpio, och alla sierra med skivbromsar bak.

Om man låter röntga svetsarna och det ser bra ut, är det godkännt då? Och gäller samma sak kardanaxlar?

Kanske lådorna från MX5 miata passar?

Finns det några regler för vart omkopplaren till blinkersen skall sitta?

zetec fanns så vitt jag vet inte i sierra, den kom i escort mk V. Eller har jag fel?

På min fars gamla före detta polisbil, också en 940, satt det i alla fall slungdiff

Fy fan vad surt. Lider med dig :( Edit: ;)

Du har helt säkert rätt Borken. M20 med L-jetronic, det vill säga M20B20 och M20B23 fanns mycket riktigt med fördelaren nere på blocket samt tändförställning. Men M20B25 som det är tal om här hade alltid motronic insprutning, och därmed stelopererad tändning. Det naturliga vore förstås att ta fördelare från någon av de andra maskinerna, men jag tror inte blockena vara bearbetade för den andra fördelaren, det vill säga det var bara slät yta där fördelaren skulle kunna sitta. Sett ur den synvinkeln är det logiskt att han har gjort som har gjort.

Fel i artikeln: Det står att moderna motorer saknar fördelare. Det är visserligen sant, men det där är en M20-motor, och den hade fördelare. Dock inte en sådan där, utan den plattare typen med alla utgångar åt samma håll. Varför han har bytt till en annan fördelare kan man fråga sig

6900kr enligt roadster bil, men jag har inte med det på fakturan. Kanske kommer som en glad överraskning senare... För övrigt så är min westfield på gång nu, den skulle lämna england i fredags. Så min leverans tog runt 5 veckor om jag räknat rätt. Så jag passar på att ta ledigt både veckan innan och efter påsk bara för att kunna skruva :racesmile:

Jag köpte en pump till min bruksbil. Skulle passa saab 9000, det var en som sitter i tanken. Den hade slangnippel i tryckänden, och bara en rak fläns i sugänden, ca 20mm bred för att passa en sil. Fick modda en del för att den skulle passa i bilen, men så var den ju till saab egentligen och jag har den på en bmw. Nu har den funkat bra i minst 2000 mil, så det känns som ett bra köp.

Med tanke på att dom monterat lager specade för bara 18000 rpm, så känns inte dom turboaggregaten speciellt påkostade. Det är diskussioner igång om dessa grejer på i stort sett vartenda bilforum just nu. Men ingen verkar ha vågat köpa några grejer ännu, så det återstår att få en objektiv bedömning. Visar det sig att grejerna fungerar, så är det helt klart intressant.