Arrowsmith

KONBANEKÖRNINGEN MED ATTITUDE..... Eftersom vi ännu inte har någon avdelning för "eftersnack" (kanske något att fixa) så lägger jag in lite bilder här....... evenemanget var klockrent och exemplariskt genomfört !! mycket trevligt med grillat käk till självkostnadspris och allt man kan önska sej... Edit: finns det begränsning på hur många bilder man kan bifoga med...... det hade jag inte en aning om....

Håkan Book SEVEN HMB Skruv Kronobergs län medlems #4

Det får du nog specifisera lite närmare beroende på vad du har tänkt dej att använda för komponenter... Det finns så många sätt att göra det på. upp delat på fram resp. bakaxel eller triangulerat system t.ex. Olika komponentval ger möjlighet att lösa problemet på olika sätt. Vad ska du ha för bromsar?

Jupp, lyckatill ska du ha :thumbup:

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=21286 efter att Tommy och jag har kollat med attitude på två olika håll så kan jag med kort varsel meddela att vi är välkomna att delta i deras körning på URÅSA flygfält nu på söndag....

Jag har handlat av wiberger till jobbet (jag är inköpare av alla reservdelar till en större industri) och de jag fått därifrån av fabrikatet "FLURO" är jag INTE nöjd med . Min erfarenhet är att dom jämfört med SKF är totalt underlägsna. Nu beror det ju självklart på applikationen dom används i, men jag har svårt att rekomendera dom efter de erfarenheter vi har av dom inom industrin där jag jobbar... Ni som använder FLURO kan väl kontra detta inlägget med era egna erfarenheter så man får höra hur dom funkar för er i en sjua. Ni som använder FLURO idag kan jag tipsa om att deras länkhuvud med smörjkoppar på borde vara vågat att använda i en hjulupphängning för dom sliter man av vid smörjkoppshålet ganska ofta i maskinerna på mitt jobb iallafall så de är bannlysta där numera.. Bara ett tips...

Känner du att du värkligen vill ha MTE så ska jag kolla... desutom har du valt en udda dimension med 12 hål och 14 gänga.... men visst jag kan se efter men dendär blir DYYYYR !

Jag har forskat i länkhuvuden med hjälp av SKF's återförsäljare för ett tag sedan......... SA länkhuvudet har en högre (28500) statisk bärighet än SAKB (21200). SA har en komposit lagring till skillnad mot SAKB som har polyamid +PTFE lagring. SAKAC har sinterbrons lagring(20000). Varken SA eller SAKB är dock glappfria från början utan har ett visst lagerspel inbyggt. Här kommer skillnaden in... Länkhuvuden som används på ställen där dom kommer utsättas för stötbelastningar (som t.ex. i en hjulupphängning) rekommenderas vara av sinterbronstyp. Detta för att teflon-lagrings-ytan kommer riskeras att bankas ut i och med att de inte är glappfria från början . Teflon ytan skulle då vara betydligt mjukare än sinterbronsen alltså. Vad vi nu talar om för livslängd har jag inte en aning om, och det inbyggda glappet, det är ju glapp enligt SKF's mått och då pratar vi ju ironiska mått enligt de flestas skala.... Vem av oss som valt rätt sort kommer då att visa sej i längden beroende på länkhuvudets livslängd.... Det kommer ju då vara beroende på stötbelastningarna i hjulupphängningen på våra olika bilar helt enkelt. Tilläggas bör dock att SKF har speciella glappfria länkhuvuden som är avsedda för flygindustrin. De är dock inte billiga har jag blivit lovad på hedersord.......jag frågade då inte mer om dom..... Glappfria länkhuvuden från andra än SKF t.ex. "rodobal" "aurora" är kanske det allra bästa alternativet. problemet är då den grymma prisbilden båda dessa tillverkare har smidda länkhuvuden som är totalt glappfria. Rodobal's MTE serie är "äckel-dyra" och finns i mm storlekar till skillnad från aurora som bara finns i tum storlekar. Dom har dock en mer human serie som heter SE och duger väl till våra lätta bilar. rodobal används i motorsammanhang av banracingstall (MTE) och alla WRC bilar och flygplan typ.... Aurora sitter i alla amerikanska motsvarigheter och nascar bilarna samt då flygplan.... Glappfritt känns idag som överkurs för mej.....och min plånbok...... Själv har jag SKF länkhuvud i min bil men satsar i framtiden på Rodobal eftersom jag har bra källa för inköp på dom numera och kan fixa till rätt pris. :thumbup: :thumbup:

:lol: :lol: :thumbup:

Ok från iallafall 140 har en sak man bör tänka på... När du delar på ok-halvorna så sitter det speciella o-ringar mellan dom som INTE brukar följa med i renoveringssatserna. De o-ringarna är nästan omöjliga att få tag på så det bör du ha i bakhuvudet om du planerar att dela okhalvorna åt... de har en flat sida och en sida med en extra upphöjning på så det är knappt att kalla o-ring egentligen.... det är möjligt att det är likadant på andra volvo ok, någon som kan svara på det?

Jag vet !! Den står alldeles ensam och övergiven i garagedelen av en stor lada ute i skogen utanför Vaggeryd.... OJ OJ OJ vad ensam den stackars bilen är nu för tiden... jag tror den stackaren längtar efter Per efter så lång tid nu.... :icon_blink: Men Per tänker bara på annat nu sedan i vintras som t.ex. flickor :wub: och nerblåst skog :mad:

så gör även kardanen om du inte har växellådan bakmonterad som t.ex. Alfa har på vissa modeller samt även nyare corvette med BW t-56 låda om jag inte minns fel.. (ej säker)

som detta exklusiva högkvalitets elschemat......typ :whistling:

det står i SFRO´s bok att : Körriktningsvisare får vara särskilt anordnad som varningsanordning om den avger orangegult ljus. det är allt det står om varningsblinkers som jag kan hitta i ett kvicktag... Alltså så får den det men måste inte tolkar jag det som... bifogar en skiss som jag hade när jag funderade på alternativa relän...

Grattis !! :toot:

spak eller brytare kvittar väl i detta fallet.... de gör ju samma jobb....

måste du ha två relä så låter det som att du satt det fel sida blinkersspaken.... jag har mitt relä på kabeln in till spaken . inte ett relä på varje utgång H resp. V blink.

Det finns ju mer än ett sätt att lösa detdär så det beror till viss del på hur du redan har dragit kablarna till blinkers och spak... du kanske kan förklara det lite närmare först..

När jag körde till Gelleråsen så gjorde jag det på lördagen och sov över hos Tommy och Eddy i Filipstad.. När jag kom till Filipstad så tog jag fram borrmaskinen och gjorde 4 hål i golvet.... Ordet "sittbrunn" konstaterade vi 5 som var på plats, hade innan dess just fått en ny betydelse......... presening fungerade upp till 50 kh/h under ca. 4 km sträcka. sedan slopades den idén snabbt..

med tanke på vad ett MS kit kostar så har ju den pojken riktigt bra timlön ..... simulatorkörningen är ju självgående. koppla in en kabelstam i boxen och starta upp och skicka med en CD och visa programvaran....... tja, bra affärsidé om det finns någon kundkrets i den priskategorin.... Säljer han en enda box så har han ju lyckan gjord redan där... Jag önskar lycka till !

MS har ju lambda reglering som funkar utmärkt, och vill man ha billigast möjliga spikningsskydd så kan man hämta hela APC systemet ur en äldre Saab turbo på skroten och montera som beskrivet på en av mina hemidor. Det funkar utmärkt det med och ger en effektiv laddtrycksjustering med sänkning vid spikningar. Möjlighet finns att få visuell signal vid spikningar via diod också ur APC boxen, och för ett sådant kalas ur en gamal saab betalar man ju bara kaffepengar... Behöver man ha spiknings detektor kontenuerligt då? Spikar det så är ju något galet justerat eller sönder. (om inte annat så går det sönder riktigt förvisso) Själv så kör jag med en MSD knockalert under mapning, andra justeringar och tester och förövrigt utan...

Ställ dej själv frågan om du har behov av NIRA sprutets alla funktioner och "fördelar".... Visst har jag själv bra kontakter och kan få riktigt bra priser på NIRA sprut och jag har mottagit olika erbjudanden om "del-sponsring" och annat från återförsäljare av eftermarknadssprut....... Men som jag ser det så är det iallafall för min del inte värt pengarna med tanke på de olika alternativ som finns till buds för rimligare pengar.... "In the end of the day" så blir de extra fördelarna som t.ex. NIRA erbjuder utöver de billigare alternativen väldigt dyra.......... Jag vet inte vad din målsättning är med just din sjua eftersom vi aldrig träffats men det är ganska stora pengar i differens mellan olika alternativ till att slutligen lösa samma uppgift... NIRAS "anti spinn" (inte antisladd) system och EGT funktioner mm. som det finns möjlighet till kommer inte att vara billiga innan de är i drift med tanke på alla givare som tillkommer innan det är i bruk. Och ska du köra omkring konternuerligt och vaka mot ett EGT "tak" så bör du redan nu börja samla i spargrisen till EGT sensorer med inconell mantlar för de är dyra som döden och har begränsad livslängd. mitt råd är tänk efter och bedöm alla alternativ flera gånger innan du bestämmer dej......... Men visst... NIRA är suveräna grejor ..... HALLELUJA !! men smakar det så.....

Hur uttalar man hennes efternamn tro? Satt i några minuter för mig själv och provade olika uttal....jag kanske har för mycket fritid... :prop: Tur att jag hade kontakten via mail så jag slapp fråga efter stavningen vid anteckningarna.... :D men isåfall så hade jag ju iallafall fått höra uttalet... :lol: :lol: