Arrowsmith

Jag kör bara volvo original filter, de är billiga nog för att handlas för samma pengar. Jämfört med ett Mann filter så skilde det 0.4 bar i oljetryck på tomgång i min bil. Mann filtren är antagligen för täta i filtermaterialet eller har för liten filterarea. Gud vet, men det kan inte gärna vara slumpen...

jag var insnöad på att det var till ditt locostbygge.... Ska du ha volvos gamla std prylar till insprut så går det ju naturligtvis inte utan hålen till hall-givaren

En pimpmobile......

På fråga 1 svarar vi, JA På fråga 2 svarar vi, Nej, hämta ett från typ en gammal B21 (vänster). Då är det klart istället för att lägga ner jobbet på det befintliga (typ höger). Använd därmed även kopplingen till en dito. http://img440.imageshack.us/img440/9302/p7231698mg2.jpg

-------- Off topic så det förslår, men... --------- Cealm: Jag betalade inte en krona för min medbringare vad jag minns, jag fick en gratis "ur högen". Thomas m.fl. Lättning av svänghjul är ju ett "ingrepp" med dokumenterad verkan, men många gånger enkelspårigt beskrivet. En fördel som inte är att förbise är att maskiner som går på höga varv -i synnerhet med hög intern svängmassa som en rödblockare, har stor glädje av den sänkta totala svängmassevikten även vid omvänd situation. Många gånger i kombination med synkad låda så funkar det inte helt klockrent att riva i nästa växel när v.lådans ingående axel håller 7500rpm. Så i många situationer vinns det tid och vinns lopp och sträckor p.g.a. att varvtalet även faller snabbt så att det går att skicka i nästa växel trots att du inte har dogringlåda. Tidigare har jag själv varit inne på att lätta svänghjulet ännu mera och istället öka vikten på min svängningsdämpare d.v.s flytta delar av den "koncentrerade" svängmassan till andra änden av vevaxeln för att minska torsionen i vevaxeln. Ännu en anledning att lätta hjulet enligt mitt sätt att se det, iallafall om du har en motor med bra pulver och klen vev (vilket inte volvo har). Men nu har planerna på mer effekt lagts på is tills vidare p.g.a andra projekt.

Jo, men det är ju eftermarknads opel delar.... Lätta ett std. Volvo hjul till 4kg är en del jobb! Ska du köpa ett svänghjul från folkraceshopp så se till att det blir balanserat separat först innan du balanserar det ihop med vevpartiet. Rykten går som jag inte personligen har några belägg för. Visst blir dom svagare när de blir så pass urfrästa att dom väger så lite, och personligen tror jag inte du märker någon skillnad om det väger 4,5 eller 6kg i praktiken. Själv har jag istället haft funderingar på att addera vikt genom att bygga om min svängningsdämpare. Det finns ingen anlednig att lägga tid på göra en adapter när det går 13 på ett dussin av medbringare som är bolt-on på lådan på bilskrotarna. Detta förutsatt att du inte ska ha en avvikande kardanknut mot växellådan. Volvo har även två storlekar på sina knutar så kontrollmät vilken medbringare du behöver innan du åker till skroten, Så ska du ha en "volvo kardan" så borde valet vara lätt tycker jag. Jag bytte så på min, från hardyversion till medbringare på M47 och kör med volvos "stora" medbringare.

Men det är myggfritt ! :thumbsup:

Han kan nog fixa sellholms, men sist vide & jag undersökte ett sådant lock så var det ett lock från "Lill-Bengt". Och de funkar utmärkt, men kräver lite arbete på lådan med och inte bara ett "lockbyte" när det gäller M45 lådan iallafall... Jag minns inte riktigt varför vi dokumenterade det så väl :hypocrite:

Sikta på 5,5kg svänghjul, det funkar bra att komma dit utan att det kostar hur mycket pengar eller arbete som helst. Ska du ha lättare än så, då börjar det kosta mer än det smakar. Mitt väger 6kg (9,7std.)och jag är nöjd med det i dagsläget, funkar fint vid snabba växlingar och höga varv med den vikten.

Med ett så lågt inflöde så behöver du inte ett returrör på 25mm. Det är klart överdrivet, kolla på originalet volvo skickat med från Hissingen... Det blir bara besvärligt utan någon nytta eller glädje.

Här kommer mina 2 cent på begäran. ;) En turbo som din ska du inte ge 2-3 L/min, det är lite väl bra om den ens kan hantera det. Att en HX40 vill ha det beror på att dess lagerhus är helt annorlunda gjort och avsett för stora oljeflöden. Anledningen till det är att HX40 är oljekyld och inte har någon vattenmantel i lagerhuset. Då behöver du de volymerna för att leda av värmen utan att få för hög värmestegring och risk för koksning. Desutom är den ju helt enkelt bara väldigt mycket större. En sådan liten snurra som den du har klarar sej gott på 1-1,5 L/min med syntetisk oljekvalite. Så du kan eventuellt överväga en restriktor istället beroende på var du tar ut oljetilloppet och hur du leder oljan till turbon. Returen ska du som tidigare skrivits här i tråden dra utan överflödiga böjar och annat som stör returen till tråget. Använder du slang så se till att du inte får en "vattenlåskrok" på slangen, men jag rekomenderar rör helt klart. Själv använde jag två originalrör att göra ett långt nog rör av om jag minns rätt. Jag har lett in oljereturen på originalplats vilken är med marginal över oljenivån i sumpen trots att jag höjt nivån i min bil. Jag bifogar några bilder som inte är de bästa i sammanhanget men ändå visar något av returen iallafall. Jag använder inte originalturbon och på den jag har passar inte volvos anslutning till returen och jag gjorde en ny och kortade då så mycket jag kunde av originalböjen på röret vid anslutningen för att vinna fallhöjd mot tråget. Se till att du får så mycket fall du kan i returröret. Kan du få 100mm fall på 220mm längd som det ser ut på bilden så borde det funka bra, men hushåll gärna med höjden så det inte blir mindre.

Kan bli ett kanonfint chassie om du sedan även betongfyller dom Cealm.

"heralue" har lösningen på ditt problem, PM:a honom för bilder och info.

Meca-banden här ovan funkar skitbra! Jag har använt sådana flera gånger och de gör jobbet de ska och är helt klart värda sina pengar.

Jag tror på en fällande dom från besiktningsmannen. Men oavsett vad SFRO säger.... - Vill du köra med dom själv ändå när det "kommer till kritan" efter det som hänt? Nog har du väl skaffat dej klockrena deformationsanvisningar där??

för en vecka sedan....

När det kommer till stålomspunnen slang så tycker jag slangen i sej är ganska billig, det som brukar stå för den större delen av priset är kopplingarna.

Få är de seanser som kan få den isfläcken att smälta..... Jag gissar att det beror på solskenet istället.. :thumbsup: Så sluta rulla radband och se till å bygg istället!

Jag missade att du skrev induktiv i inlägget ovan, sorry. Har BELO redan löst det så behövs ju hjulet inte uppfinnas på nytt, annars vore mätarens elschema fint att lägga upp. Min egen hast. mätare var primärt avsedd för tvåtråds induktiv för smidigast inkoppling.

upp med lite elscheman mm. är det en induktiv givare? NPN eller PNP ? 2 tråds eller 3 tråds? Vad vill hastighetsmätaren ha för signal?

:lol:

Tänk principiellt såhär så behöver du inte ta i så hemskt när du ska göra upphängningen.

Det var fina grejer ! Vad var priset på dom?

Jag tror det lilla cellpaketet från denna länken ligger kvar någonstans.... http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6967

De som är duktiga och har stort utbud på manuellt manövrerade ventiler är Camozzi. De är även i det lägre pris segmentet även om ingen pneumatik är så värst billig. Hittar du inget så hör av dej så får jag gå en inventeringsrunda...