Arrowsmith

Jag har bara 8mm kopparrör mellan tank och catch och det har aldrig varit några problem att hålla nivån i catchen. Den agerar ju buffert i mitt system så i mitt fall måste ju "medelförbrukningen" under en viss tid överskrida inflödet till catchen från tanken för att nivån då eventuellt ska sjunka. Lågtryckspumpen ger 4,5 L/min vid 3hg tryck men lär ju förlora en del flöde på tryckfallet i ledningen fram. Max förbrukning jag mätt och dokumenterat är på bana med strax över 65psi bränsletryck och 89% öppettid på spridarna. (Ja, jag vet att det är för stor % öppettid) Teoretiskt innebär det i mitt fall en förbrukning på 2180 cc/min. som peak på raksträckorna. Jag tror man får ta i bra om man ska förbruka mer bränsle än det kan flöda genom ett 8mm rör på ca. 2 meters längd. Har man sedan en catch fram som buffert så får man nog kämpa riktigt tappert. Vill du räkna på tryckfall och flöde genom ditt system så kan du göra det online här: http://www.pipeflowcalculations.com/

Noskonen påminner om DD7 tycker jag...

Jag röstar på att du sätter hövdingen vid symaskinen så får du arbetsro i garaget på köpet. Hittar du en fälg av en slump någon annan dag så köp den då. Men i dagsläget så röstar jag för symaskinsalternativet, det brukar sällan vara av ondo att hålla fruntimmer sysselsatta på annat håll än man själv befinner sej. Undantaget är väl på sin höjd "Michael Th" som påstår sej ha världens bästa fru alla kategorier.

Som förpump vid tanken så använder jag en Holley "RED" rotorpump som lågtryckspump. I motorrummet använder jag en Walbro GSL 392 som högtryckspump. Som regulator använder jag en helt linjär (1:1) Aeromotive A1000. Bränslefilter kommer från VW/SEAT

Min bild är bara korrekt ur flödessynpunkt jämfört med bilen. Returen från fuelrail och regulator ansluter till returen mot tanken i ett T-rör alldeles vid cachtanken. På bilden ser det ut att vara längre bort, så är det inte i verkligheten.

Här har du 260 t.ex. det kan inte vara roligt i en sjua och borde därmed räcka åt de flesta..... :eclipsee_steering: :racesmile: :thumbsup:

Det är så pass lite jobb att fixa en catchtank, så gör det oavsett så är ett potentiellt problem iallafall ur vägen. Hög och smal och 1L volym så är den lätt att gömma. Jag byggde min egen av ett 3" rör och har den fram i bilen för att ha ett så kort högtrycksystem som möjligt. ~0,2 bar tryck i framledning och retur genom kardantunneln till catchtanken och sedan högtryckspumpen och catchen framför pedalstället tanken stående med 1/2" anslutning i botten där pumpen suger. 4,5 bar till fuelrailen och returen från regulatorn kopplad på catchtankens topp liksom returen bak till tanken. Den temp. ökning det innebär för bränslet att ha catchen i motorrummet innebär inget problem i dagsläget. Bifogar en skiss från min hemsida om bygget.

Vackert! :thumbsup:

har du några skvalpskott i din befintliga tank? har du inte det så bör du nog ha catchtank oavsett bilens användningsområde.

Autometer har helt galet många olika designer på mätare. Allt från kolfiber till vintage http://www.autometer.com/cat_gaugeseries.aspx klicka på mätarna på denna sidan så kan du scrolla i sidled sedan. Jag ids inte räkna hur många mätarserier där är.. Att sport comp. serien (som min) bara är uppstreckad till 190 är inget stort problem, den fortsätter förbi ner till reset knappen och stannar sedan där. Och den förefaller inte må dåligt av det heller, för då hade den varit sönder vid detta laget. Den har varit där vid flertalet tillfällen.

Jag använder denna. Länk: http://www.autometer.com/cat_gaugedetail.aspx?gid=2789&sid=-1

Är alla piporna på pickisen inkopplade skulle jag bjuda en femhundring bara för att få köra den till SBP och se minen när de ska ta co värdet.......

Bränslepumpsrelät är inte ovanligt att de skakar sönder med tiden eftersom de har två tunga spolar som hänger i ett stående kretskort invändigt och de får lödningarna att ge med sej tillslut. Jag brukar plocka isär sådana relän och löda om dom, sedan går de hur bra som helst lika länge till.... Har inte ditt relä pajat redan så löd om det i förebyggande syfte ändå. Det sitter i mittkonsollen i bilen. Plocka ur askkoppen sedan facket ovanför med cigg tändaren till vänster. Allt som allt handlar detta om endast två skruvar bakom den lilla ramen runt tändaren. Där bakom sitter bränslepumpsrelät till vänster, bara att dra rakt upp ur sin sockel. Annars kostar ett nytt 188:- på www.skruvat.se Det är inte 5 min. arbete - så bara gör det..... Knäpp upp relät och studera lödningarna med lupp. Löd om anslutningarna och tryck ihop relät igen, observera lockets invändiga ledskenor för kretskortet. Återmontera och se om bilen startar, gör den inte det så skruva av tanklocket och tryck ner ditt öra i påfyllningen medan någon annan vrider om nyckeln till tändningsläget. Då ska du höra pumpen susa en kort stund för att sedan stanna.

Det gör jag helst inte här på öppet forum. Eftersom jag inte personligen tillhör de som är indragna i någon av alla sop(p)or runt dethär så överlåter jag åt andra att avhandla ämnet offentligt. Ett tips (om du inte känner någon insatt) är google. Rimligtvis borde det gå att få lite läsning den vägen. GOX-projekten förefaller skötas på ett sätt som borde lämnat en hel del spår efter sej på nätet om man säger så. Exempelvis kan du börja din läsning på SFRO's hemsida under "aktuellt" 2010-02-23 http://www.sfro.com/index.php/aktuellt och sedan fortsätta vidare..... Happy Reading :)

Jag tycker annonsen är både kul och talande.... Jag har både sett och hört tillräckligt mycket av bitarna och servicen från gox för att förklara hela Strömstad med omnejd en katastrof-zon när det kommer till bilbyggande. Riktigt tråkigt när det ändå fanns sådana ambitioner från start...

Låter fint :thumbsup: Det är ju inte så avlägset...

Jag fick inte svar på min gissning tidigare i tråden (#881) där jag gissar att det är en -91 eller -92 Men jag är ganska säker på att jag prickat rätt.

låter som att du köpt en -91 eller -92 års modell...... kan det stämma kanske?

Eller häll av kylvätskan och byt den och toppackningen. :prop:

Vems beslut kan ej överklagas ??? Har man gott om tid och pengar så skulle man ju försöka driva ett sådant ärende i rätten bara för att se vad som händer. Trafikverket är ju partiska i ärendet så kan dom ta ett juridiskt beslut att själva ej kunna bli överklagade? Möjligen inom sina egna väggar, men vad händer i rätten? Intressant tanke....

Du behöver inte smörja en lagring mellan delrin och innerhylsa. Är du i smörjfunderingar så kika efter t.ex. Robalon GL med. Det är inte en POM utan en UHMWPE vilket innebär Ultra High Molecular Weight Polyethylene. Den har MOS2 tillsats för chassismörjning t.ex.

Gashäng eller?

Jag svarvar mycket Delrin (POM) på jobbet till olika lagringar i maskiner mm. Jag tror det är ett utmärkt val. Jäklar va stryk det får på många av de ställen det sitter men det bara funkar...... :thumbsup:

Turboaggregat utan smörjning i konventionell betydelse.... "-Snart i en butik nära dej!" Häftigt !! Men det ställer säkerligen lite högre krav på kylvätskeflödet... http://www.compturbo.com/spotlights/oil_less.php

Siktad i höjd med Södra vi för en stund sedan påväg i riktning mot Arboga.....