Gripenland

Är el-backen :wub: av egen kostruktion eller har du köpt den färdig?

Motor: Suzuki GSXR 1300 Hayabusa, när jag hittar någon :icon_blink: Ingen som har en över? Låda: Se motor, sexväxlat sekvensiellt med möjlighet till kopplingslös uppväxling. Väcling med paddlar Kardanaxel: Sierra Diff: Sierra 7" med 3,14 i utväxling. Någon sorts diffbroms hade varit trevligt oxå. Det blir en Quafe eller en Sierra LSD från någon annan diff.

Hmm, banåkning kan du nog få den godkännd för. Inte i Locost serien bara. I roadsport klasserna är det gott om Sjuor !! Där lär jag hamna så småningom.

Ramen är nog minst tio år och han har kört den väldigt mycket. Säkert 10000mil i alla fall. Nu förvarar han den i ett kallgarage men hur det var innan vet jag inte. Jag vill på inget sätt påstå att alla ramar kommr att var upprostade efter några år utan jag vill bara påvisa att Sjuor inte är imuna mot rost. Allt hänger ju på skötsel och hur man brukar bilen. Jag har en gammal Bubbla från -58. Den är helt plåtrenoverat och helt befriad från rost. Jag kör den litegrann om sommrarna. Då och då upptäcker man en lite rostfläck från ett stenskott eller så och det känns väldigt frustrerande när bilen är helt rostfri i övrigt. Det är sådant jag vill undvika på min DAX genom att zinka väl valda delar.

Dessa två kan man ju inte regga för gata enligt dagens regler. Så du har nog gjort rätt som bygger själv, vilket dessutom är en stor del av nöjet :D Men vill man bara rejsa så låter dessa två som ett klipp!

Aha! Det hade jag missat :icon_sleep: Hur som hellst är priset nu reducerat ordentligt! Enda problemet är att man måste köpa två :teeth:

BEC= Bike Engined Car http://www.mkengineering.co.uk/ 11000£ för två st Indy (Seven) Vilket blir ca 75000kr/st. MKs ramar är ju godkännda i Locost serien om jag inte kommer ihåg fel? Så, övertala en polare och köp. Sen är det bara att gå ut och dominera serien

En kompis till mig har en Westfield ram som är helt upprostad. Han anser inte att den är värd att reparera, så han bygger en ny ram åt bilen istället. Själv är jag allergisk mot rost :rolleyes: Så vissa delar vill jag förzinka. Not: Se till att använda syrafri silicon om ni använder det som tätning.

Sant! Men i mitt fall gäller det vänstergängad M10 och en sådan gängtapp har jag inte :icon_blink: Hur som hellst tror jag att du slog huvudet på spiken när du sa att man kan lämna bulten i hålet :thumbup: Skulle man inte kunna lämna de gamla lagren i ett lagersäte, sen förzinka och därefter byta till nya lager? Då borde ju lagersätena med sin presspassning klara sig?

Går det att behandla stål så att zinken inte fastnar på valda ställen? Tex i gängor eller lagersäten. Eller är det sådant man får bearbeta bort senare?

:) OK, men det kan ta ett par dagar :)

Ja, så kan man säga. Fast i det prov där man vinklade upp underredet på stolen hade man ingen underglidning med 4p bältet. Sitter axelbanden fästa på korrekt höjd så försvinner riskerna för axlar och rygg. Sen argumenteras det för mer töjning i axelbanden. Tittar man på deras provuppställning ser man att de i sina prov fäst bältena i solida metallblock. I en bil har man alltid viss töjning (upp till en par cm per punkt) i bältesinfästningarna men VTI har kört helt stummt vilket inte ger ett rättvisande resultat. Sen har man använt olika stolar vid nästan alla prov vilket gör reslutaten svåra att analysera. Vad beror på bälte och vad beror på stol?

Några personliga noteringar från rapporten: Totalt gjordes 11 prov. Endast ett prov gjordes med 6p bälte men då strulade mätningen så inga resultat redovisas. Underglidning (submarining) : Provuppställningen är ganska förvirrande. Jag tycker att man jämför äpplen med päron.

Resumé från VTI rapporten" Rallybälten" 4p bältets geometri medför att höftbandet åker upp på buken och trycker över mjukdelarna (underglidning). Detta kan förhindras med 6p bälten där jumskremmar håller höftbältet på plats. Bälteslåsen är ofta utformade så att det utgör risk för ytterligare bukskador. Vidare medför 4p bälten att den åkandes huvud utsätts för kraftiga rekyler pga. att axelbanden bromsar upp rörelsen framåt för snabbt. Höga acc. värden registrerades för huvudet. 4p bältet utövar även tryck över axelpartiet vilket kan medföra skador på axlarna samt kompressionsskador på ryggraden. En förbättring av 4p bälten skulle kunna ske genom att axelbanden tillverkas i ett mer töjbart (plastiskt) mtrl. Detta medför att den kraftiga rekylverkan från bältesbanden minskar, och därmed skulle de höga accerelationerna i huvudet reduceras. För att minska risken för underglidning bör antingen 6p bälten användas eller att stolen förändras på sådant sätt att höftpartiet förhindras glida framåt. Nuvarande 4p bälten kan ej tillåtas i allmän trafik då det uppvisar en betydligt lägra skyddsnivå än trepunktsbälten vid en frontalkollision. Resultatet stämmer väl överens med tidigare experimentella studier, där andra typer av rallybälten/stolar använts.

Nix, detta är ett par år gammalt nummer av någon engelsk tidning. Jag ska kolla om den ligger i garaget.

Hmm, jag har inte hittat tidningen :blink: :huh: ...så jag letar vidare...

Jag har en artikel när Caterham testar en bil i MIRA:s vindtunnel. Tanken var att dom skulle utveckla ett "aero" kitt till kunder som kör på bana. Jag ska leta efter tidningen i morgon.

Det törs jag inte svara på, tyvärr.

Hur man identifierar Sierradiffar! Jag fick lite intressant info igår nar jag jagade diffar på skroten. Man behöver inte krypa under varenda bil för att kolla utväxlingen. Det räcker att man kollar på Chassiplåten som sitter i motorrummet. I fältet för axel står det en boksav som talar om vilken utväxling diffen har: M= 3,14 A= 3,36 V= 3,38 U= 3,62 3= 3,64 D= 3,92

Däcken är 12" breda (305mm) Fälgarna är 13"X12,9"

Gummi och spindlar har införkaffats :)

AMEN! :D :)

Tommy! Här är ett par OMP stolar i en Dax så de verkar funka i alla fall :)

Visst kan jag göra det :) Jag ska beställa rapporten på måndag.

Lessen Gubbar, men det ser tufft ut att få i hop någon träff i slutet av februari. Jag har inte tid att dra i det hela. Jag gör ett nytt försök när det har lugnat ner sig en smula. Förhoppningsvis i mars någån gång.