Sonett7

Se för guds skull till att i så fall köpa tankar av bra kvalité - har sett rätt många Jeep-dunkar där locket inte riktigt håller tätt! Är det verkligen så svårt att snida ihop en egen tank att det försvarar bruket av Jeep-dunkar? Själv skulle jag hellre vilja ha vikten av bensinen lägre ner än va det blir med två dunkar som står upp...

Helt klart det nya forumets förtjänst! Detta är mycket lättare att överskåda vilket gör att man tittar hit lite oftare *tummen upp*

Bor i Helsingborg men har garaget i Åstorp 2,5 mil därifrån. Bygger för närvarande första prototypen av en breddad Locost med delad bakaxel från Sierra. När alla lösningar är färdigtestade blir det nog 2-3 chassi till ;)

Locost för mig är en bil som bygger på "Bibeln" av Ron Champion eller någon av de andra ritningar som ligger på nätet. Att klumpa ihop även alla färdiga kit i detta namn tycker jag är lite fel - därmed inte sagt att de inte är välkomna hit, tvärt om! :D Finns ju ingen anledning att säga att man bygger Locost om man bygger en Westfield eller Dax Rush... Däremot så kallar jag alla bilar som bygger på Lotus Super 7 för "Se7en" och där innefattas alla (utom kanske Lotus o Caterham, men de VILL nog inte heller klumpas ihop med alla "oäktingar")

Klart jag är intresserad! Kan ju alltid vara bra att ha kontakt med andra som bygger och som kanske redan har en lösning på det problemet man själv nyss stött på :D (Skall nog snart försöka få komma och kolla på Svantes bygge ;) )

Det chassit som vi bygger är 466mm mellan kardantunneln och sidan så det är ju ganska trångt :( Förhoppningsvis kan man låna hem en stol och prova med innan köp... Vilka säljer lämpliga stolar i Sverige? EDIT Såg att både Dalhems och GA Lindberg säljer Cobra :D

Det skall vara ett rullande chassi som står på hjulen, helst skall även bromsrör och sånt vara monterat. Dock skall chassit vara omålat eftersom de vill kunna se svetsarna...

För det priset kan jag tänka mig att köra från Helsingborg och hämta den i Södertälje... Du kan kanske tipsa mig om ett namn och telefonnummer/e-mail via PM? ;)

Ringde en skrot i Helsingborg som hade en passande motor mest för att få en prisuppgift - 15000 spänn och då ingick inte ens själva turbon eller elhärvan :blink: Iofs var motorn från -99 och hade bara gått ca 9000 mil men ändå... Blir helt klart till att söka efter motorer från -94, -95 istället och sedan lägga lite tid på att renovera den istället.

Oooohhh... :blink: jag har för mig att Alfa Romeo hade samma idé när de byggde Bertone Cupéerna - resultatet var att skummet höll kvar vattnet som en tvättsvamp och bilarna rostade upp på väldigt kort tid.

Hmm... kanske skall omvärdera detta med rostskydd ändå? Känns ju inte så kul att bygga en bil som rostar upp på några år :rolleyes: Nåja, jag har ju inte ens kommit så långt att jag börjat såga upp rören ännu så jag hinner fundera på detta ett tag till ;)

Det man i så fall skulle kunna göra är ju att borra ett hål i kortändan på varje rör och rostskydda med nåt tunt rostskyddsmedel och därefter plugga igen hålet med en plastplugg. Själv tror jag inte att det kommer in nån större mängd fukt i rören om man helsvetsar dem och bilen kommer nog inte att köras så mycket vintertid så för min del blir det nog inget rostskydd.

Vet inte om jag uppfattade Lupus rätt, men jag fick för mig att detta skulle bli en tråd med Saab-Locost... Mitt recept (hittills bara i huvudet, men bygget är i startgroparna). Får passa på att tacka Lupus för den underbara informationen om att Saabs kortmotor passar rakt på Opels växellådor! :D Ram: Locostvariant breddad 100mm för att passa med Sierras delade bakaxel. Framspindlar blir troligen från Taunus (i värsta fall Sierra, men det blir svårt och fult att få bra geometri i framvagnen med Sierra :unsure: ). Kommer att förstärka ramen på diverse tänkbara ställen för att bli ordentligt vridstyv för att klara ordentligt med effekt i slutändan. Motor: 2.0 lågtrycksturbo från Saab 9000 på 150 hästar med Saabs eget styrsystem Trionic 5. Detta gör att jag måste tynga ner bilen till 735 kg i tjänstevikt för att komma ner till 15kW/100kg men sen blir det bantning igen :D. Tanken är sedan att skrämma upp motorn lite försiktigt till nånstans över 200 hästar. Växellåda: Opel Omega 2.0. Min förhoppning är att den kommer att klara uppgiften rätt hyfsat, men annars blir det till att hitta nån annan lösning. Bussningar: Polyeuretanbussningar med justermöjlighet liknande Uniballs för att kunna ställa in hjulupphängningen ordentligt. Anledningen till att jag nu i planeringsstadiet inte satsar på Uniballs är dels att jag läst att livslängden på dessa är ganska kort eftersom de är helt öppna för vatten och damm, dels att jag tänker försöka köra rätt mycket med bilen även utanför bana och vill ha liiite bekvämlighet :rolleyes: Bakaxel: Sierra individuell hjulupphängning med ordentliga möjligheter för inställningar. Bromsar: Ventilerade skivor fram och solida skivor bak med lite tuffare belägg. Skall det bli bättre bromsar så får behovet visa sig först ;) Status just nu: Skall börja bygga första ramen snart. Det är jag och min far som bygger ihop och första ramen skall vara till honom och "bara" bygga på Forddelar och får agera testbänk åt våra ideer. När den sedan är ett rullande chassi så påbörjar vi bygget av min ram :D

Här är en tråd från Rejsa.nu med ett bra boktips. Har den själv och den går igenom vilka mått, vinklar etc man bör eftersträva för att få sin Locost att uppföra sig bra på banan/vägen. Kan rekommendera den starkt... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4187