Thomas Posted July 6, 2010 Share Posted July 6, 2010 Underbart att du har bilen ute Göran. Kör nu måååånga mil. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 10, 2010 Author Share Posted July 10, 2010 Stötdämparna passade inte. Mest för att de existerande sitter med M12, och de andra med 1/2". Dessutom innebär en höjning eller ökad möjlighet för utfjädring en del andra komplikationer. Den första är att hålen i skärmarna för bärarmarna måste tas upp. Nästa nivå som säger stopp är lite hårdare, då går bakaxeln i golvet! Lite längre dämpare kanske går, men inte så långa som dessa. Nåja, de ska nog komma till användning en vacker dag... Jag passade iaf på att städa under bakaxeln så det inte ser ut som man har stampat jordgolv istället för aluminumplåt. Man kanske skulle fundera på någon skydd av gummi eller liknande att täcka de största hålen i hjulhuset? Thomas, det blev iallafall en runda på ungefär 10 mil igår. :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 20, 2010 Author Share Posted July 20, 2010 Justerade ventilspelet idag, något som jag kanske borde gjort för länge sedan. Tre var lite för lösa och två var lite för tighta. Efter att ha koll på den biten kände jag att jag vågade snåla lite mer på bränslet, och nu går motor betydligt snålare och renare (mindre rök) än tidigare. Sen satte jag på lite godis i form av nya Ferodo DS3000-belägg till frambromsarna. Hade egentligen tänkt slanta upp för Carbotech XP10 som Pean Sweden rekommenderade, men de hade längre leveranstid och var några hundra dyrare. Vet inte riktigt vad det var för belägg som satt på, men antagligen något standard. Det krävdes en del filande på de inre beläggen på båda sidor innan de föll på plats, annars var passformen perfekt. (Se bifogad bild, gamla vs nya belägg. (Nån som kan gissa vad det är för bil Haynesmanualen är till? :) )) Förbättringen är iaf mycket tydlig med dessa belägg! Nu kan man lätt dämpa farten lite lagom när man rusar mot en skymd kurva eller krön, man har bättre kontroll och känner att det finns mer bromskraft redo att beställa via pedalen. Kan helt klart rekommendera denna uppgradering. En givande kväll i garaget! :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 21, 2010 Share Posted July 21, 2010 trevligt med förbättringar. jag har varit inne lite på de beläggen också. vem har bra pris på dem? bilen ser i vissa vinklar ut som Escort eller kadett gte men stötfångaren fram liknar nåt annat. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Michael Th Posted July 21, 2010 Share Posted July 21, 2010 är det en honda civik crx eller nått.. liknar lite D kadetten oxå.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 23, 2010 Author Share Posted July 23, 2010 Tror jag gav 1510 för beläggen från Pean Sweden. Kunde beställt hem på Autoexperten också, men där var de ett par hundra dyrare. Carbotech XP10 skulle ha kostat 1950 tror jag det var, men de ska hålla längre också. Måste kolla upp vad det är jag har bak så jag kan skaffa nåt bättre där också. Det ska vara nån Renault Clio, men det lär ju finnas ett par varianter på dem. Fel bil. Det är något närmare relaterat till sjuan ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 23, 2010 Share Posted July 23, 2010 varför står det att man inte ska ha dem på gatan utan bara bana? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Christer J Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 Fel bil. Det är något närmare relaterat till sjuan ;) Sierradu det? Undrar vad det kan vara för något då?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Olofson Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 varför står det att man inte ska ha dem på gatan utan bara bana? Vet inte hur det är med just dessa, men extrema racing-klossar är ofta sådana att de inte biter något vidare när de är kalla, så man har kanske bara tagit för vana att sätta varningar på allt som inte uttryckligen är avsett för gatbruk...? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 så här står det. http://www.camskill.co.uk/products.php?plid=m49b1459s4035p53596 Ferodo DS3000 Brake Pads Description Setting the Standard in Touring Car and GT Championships Ferodo DS3000 brake pad has set the braking standard in touring car and GT championships worldwide since 1998. In addition to its reduced bedding-in time (approximately 50 percent quicker than other materials), the main characteristics of the DS3000 are: * Very high coefficient of friction (0.62) at all speeds and temperatures * High initial bite * Predictability and control because of the unvarying torque output * Low off-brake drag WARNING: DS3000 IS NOT SUITABLE FOR NORMAL ON-ROAD USE. Quantity 4 Pads - ONE Axle Set Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 hur blir balansen fram/bak? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 24, 2010 Author Share Posted July 24, 2010 Sierradu det? Undrar vad det kan vara för något då?? Nähedu, det sitter ingenting från Sierra på min sjua vad jag vet. :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 24, 2010 Author Share Posted July 24, 2010 Vet inte hur det är med just dessa, men extrema racing-klossar är ofta sådana att de inte biter något vidare när de är kalla, så man har kanske bara tagit för vana att sätta varningar på allt som inte uttryckligen är avsett för gatbruk...? Jepp, det är nog därför det står att det inte är bra på gata. Bettet är väl inte på topp när de är kalla, men jag tycker de ändå biter bättre än de gamla beläggen även då. Sen gnisslar de ju nåt förjordat mycket också jämfört med standardbelägg, men det sätter bara mer fart på kärringarna vid övergångsställena ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 24, 2010 Author Share Posted July 24, 2010 hur blir balansen fram/bak? Förmodligen inte helt optimal, jag har nog mer att hämta på att uppgradera även bak utan att riskera att den blir "tail happy" vid hård inbromsning. Men jag har inte testat detta riktigt än. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 sunbeam rapier ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 24, 2010 Author Share Posted July 24, 2010 sunbeam rapier ? Nix, men du är närmast hittils! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 Då är det säkert Morris Marina Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 24, 2010 Author Share Posted July 24, 2010 Då är det säkert Morris Marina Precis! :thumbup: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Michael Th Posted July 24, 2010 Share Posted July 24, 2010 off topik usch får tråkiga vibbar... min första bil i blekinge var en fd röd morris marina 1.3 cupe.. inköpt med läckande kylare av Crister Fabiansson på Hasselstads skroten 1983.. för 2 tusen kronor.. hårda blanka vinterdäck ingick.. lurig liten sak...bytte in den mot en duett -67 efter bara några veckor.. såg den åter 2 år senare på Gärestads skroten..vart inte vemodig..vill minnas att ledningen från batteri till huvud strålkastarna var skarvade på 6 ställen..original.. med runda stick skarvar.. alla ärgade.. gjorde en viss bosch mod med ett relä vid batteriet.. blev rysligt mycket bättre luma i stålkastarna.. tebaks till topik.... ett mycket trevligt sådant... tackar för besöket föresten. välkommen igen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted September 19, 2011 Author Share Posted September 19, 2011 Hej och hå... På tiden att summera vad som hänt det senaste året. Å ena sidan önskar jag att det hänt mer, men ibland får man vara glad att det inte händer mer än det gör... Körde ju på Kinnekulle förra året, och det gav mersmak förutom att oljan dels tappade trycket när jag bromsade, och dels försvann ut i samma takt som tempot på banan ökade. Kom hem efteråt och parkerade sjuan för första gången i sitt nya hem. Jag blev med hus och garage i denna vevan. :) Bilen blev ändå stående orörd tills slutet på april i år, då jag besiktade den. Inga anmärkningar hittades, förutom att jag (inte besiktningsmannen) upptäckte att det läckte bensin nånstans. Det var packningen i Mr.Filter King, bränsletrycksregulatorn, som blivit inkontinent. Det visade sig även att det inte satt någon filterinsats inuti, så packningar och en ny sådan köptes från KG Trimning. Nu var det bara att köra (fast inte så hårt, så oljan stannar någotsånär där den ska). Vi spolar fram till fjärde juni då det vankades konbana i Kalmar. Jag körde på rätt friskt på väg upp, och tog E22 från Söderåkra. När jag kom till Kalmar var oljenivån så låg att man knappt kunde bromsa förrän trycket dök, bara att hinka i mer. Körde ett par rundor, men i vid näst sista porten vid tredje rundan hände något.. Vad hände? Jo, styrningen strejkade! :o Jag åkte rakt fram förbi sista porten och i mål, som tur var. Inte till vänster in bland parkerade bilar, och inte till höger där folk satt med tidtagning. Nu förstår ni vad jag menade i början... :unsure: Det märkliga var att styrningen lydde halvt om halvt åt vänster men inte alls åt höger. Felet var inte svårt att hitta. Under scuttlen sitter det en koppling på styrstången typ hardyskiva av armerat gummi. Den hade rivits upp i ett av hålen så åt ena hållet kunde man dra styrningen lite, men åt andra hållet viktes den ihop i en åtta. Jag hade tänkt tanken att man borde bygga bort den för att den känts lite oprecis, men detta hade jag inte räknat med! En deltagare hjälpte mig att tillverka en ny hardyskiva i betydligt segare material, som jag kört med sen dess (dock inga fler konbanor). Såhär ser det ut nu: Vad sägs? Det finns ingen kollapsbar del eller extra knutar där styrstången kan vika sig heller, så det kanske är läge för en ordentlig omkonstruktion i vinter. Och så var det detta med oljan. På väg hem från Kalmar körde jag en massa småvägar, och även om jag gasade en del så gick det inte alls åt så mycket olja som på väg upp. Det verkar som den trycker ut olja när man ligger på höga varvtal, som på banan eller motorvägen. Kanske motorn är otät på mer än ett sätt... Thomas har erbjudit sig att hjälpa till att kolla hur det står till med motorn om jag rycker ur den i vinter. :thumbsup: Har inte kört så mycket mer, förutom en runda till Nostalgia och ett par lokala onsdagsträffar. Just det, sist jag var ute höll jag på att krocka med en häst också! Kör försiktigt där ute Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted May 25, 2012 Author Share Posted May 25, 2012 Lite uppdatering i sommarvärmen... Det sista jag gjorde i höstas innan jag besiktade och parkerade för vintern var att installera elektronisk tändning efter tips från Panzer. Accuspark heter tillverkaren. Funkar kanon och ryms helt inne i fördelaren. Gången känns mer stabil över hela registret. Jag kollade tändningen med stroblampa före och efter. Före installationen vandrade tändpunkten fram och tillbaka, efter stod punkten helt stilla. En förbättring som gav mersmak! Nu funderar jag på om man inte ska biffa upp gnistan med en MSD 6AL också, till nästa säsong eller så. Eller man kanske ska slanta upp på den programmerbara versionen och köra med en stelopererad fördelare? I vinter har jag inte gjort nånting på bilen, men däremot på själva garaget som nu känns både ljust och hemtrevligt. Kanske något dålig ventilation. (En kolkanister till tankavluftningen hade nog inte varit så dumt ändå...) Senaste nyheten är att Snapper 7 fick hjulinställning gjord igår. Inte ett år för tidigt! :) Lämnade in den på Däckia. Fram var det bra, förutom lite för mycket toe. Det var ca +1 grad och jag ville pröva att ha noll. Camber lämnades oförändrad på ungefär -1,5 grad. Där bak stod hela axeln och pekade åt vänster i färdriktningen. Det gick att skruva rätt med fyrlänken, och som bonus står nu hjulen mer centrerade i hjulhusen. Nu är det bara litegrann toe in och negativ camber, så axeln verkar helt ok. Jag har inte testat på de värsta tjälskottsvägarna efter inställningen, men beteendet verkar mycket lugnare nu när det är guppigt. Nu studsar man bara till, men behåller kurs och position. Innan kunde man förflyttas en halvmeter i sidled också. Som vädret artar sig blir det nog mer provkört i helgen, och då kommer vägmätaren att slå över på hela 1000 mil! Den stod på 733 när jag köpte den... :rolleyes: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jocke4U Posted May 25, 2012 Share Posted May 25, 2012 Jag har inte någon kolkanister utan Mocal's bränsleluftare. Luktar inte något bensin i garaget. Utgår från att Snapper blir en besökare på kinnekulle 7-8 Juli..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted June 21, 2012 Author Share Posted June 21, 2012 Jag hade tänkt skriva en helt annan uppdatering här strax efter mitt förra inlägg. Det skulle stått ungefär såhär: --------------- Hittade en oljeläcka vid ena banjokopplingen vid oljefilteradaptern. Har aldrig haft isär dessa, men det ser ut som att majoriteten av oljan faktiskt kommit därifrån hela tiden. Trots att det knappt syntes nånting där det läckte så har det ju försvunnit hiskeliga mängder när man kört lite fort. Det visade sig att banjobultarna och bussningarna i adaptern inte hade samma gänga. Ihopblandning av metriska och anglofila gängstandarder, liknande som jag hittade i bromssystemet alltså. Sån tur då att det satt bussningar i adaptern, så att inte adaptern skadats! Nya bussningar och banjobultar från Battsam, bara att skruva fast och köra. Nu har det knappt läckt nånting på 100 mil!! ----------------- Ja, nånting sådant hade jag hoppats skriva. Det var bara det att jag klantade till det när jag skulle skruva dit de nya bussningarna i adaptern och lyckades dra en av dem snett. :banghead: Morsning och good-bye, som verkmästarn i magen uttryckte saken. Det är viktigt att få bort gammal gängtätning och annat skit, och kanske jag skulle skruvat bort hela adaptern så jag såg bättre vad jag höll på med!? Nån gång, eventuellt, kanske man lär sig... Så jag ringde motorleverantören JANA och beställde en ny oljefilteradapter. Han fick beställa hem en, för han hade ingen hemma. Idag, lagom till midsommar, damp den ned. Fel sorts adapter. :( Kommunikationsmiss så klart, sånt som händer. Bara att försöka igen. Kinnekulle 2012, nej tyvärr, inte med Snapper7 iallafall. Skulle investerat i en accusump minst innan jag ger mig på bankkörning igen, och det har inte hänt. Mocal bränsleluftare, bra tips - ska kolla upp det. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted June 22, 2012 Share Posted June 22, 2012 Aj då, inte bra! Helicoil? En räddare i nöden? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted June 23, 2012 Share Posted June 23, 2012 Vilken gänga har du? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted June 23, 2012 Author Share Posted June 23, 2012 Vill helst ha en ny adapter, men om det inte går att hitta så... Får ringa Jana på måndag. Tror det är vanlig 1/2" rörgänga annars. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted June 24, 2012 Share Posted June 24, 2012 Den gängan kan du inte ha på banjoskruven. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted June 24, 2012 Share Posted June 24, 2012 Har du fäste på din. vinkelfäste? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted June 24, 2012 Author Share Posted June 24, 2012 (edited) Den gängan kan du inte ha på banjoskruven. Rörgänga var kanske fel, men nån slags 1/2" är det iallafall på anslutningarna på oljefilteradaptern. Sen sitter det en bussning som förminskar till banjoskruvens 3/8". Kollade kvittot, och där står det 1/2 respektive R 3/8. R 3/8 står för rörgänga 3/8"? Edit: Det måste stå fel på kvittot, för bussningens yttergänga mäter 20,7 mm. Hmm... det är ju större än 3/4 och mindre än 7/8 Hur menar du med vinkelfäste? Edited June 25, 2012 by gka Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted June 25, 2012 Author Share Posted June 25, 2012 En sån är det. Gängan mot blocket är 5/8 UNF. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted June 25, 2012 Share Posted June 25, 2012 Jag har en sådan men med 3/4 mot blocket och nån rörgänga i ansl. 1/2 rörgänga kan du ha på bussningen för rör mäts invändigt i röret och menas att hålet är 1/2 (12,7mm).Och med ca 4mm gods så blir det 20,7mm. Går det inte att friska upp gängan med en tapp? Eller byta "bussningen". ser nästan ut som en rörmokargrej. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted June 25, 2012 Author Share Posted June 25, 2012 Bussningen är frisk, men hålet den sitter i är snett. Fick besked av jana att han inte hittar någon likadan adapter. Funderar på att dra ihop det med gängtätning och se om det blir tätt ändå... Har du en gängtapp eller helicoil? Sent from my MT15i using Tapatalk 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted June 25, 2012 Share Posted June 25, 2012 Jag har en del gängtappar och kompisen har massor. Och han har även helicoil men inte i alla gängor. hör av dig eller lämna biten hos mig så ska jag kika på det. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted June 30, 2012 Author Share Posted June 30, 2012 Idag var det Nostalgia Festival i Ronneby, och Snapper 7 var där! Thomas fixade först oljefilteradaptern, men när jag skulle montera ihop allt igen upptäckte jag att de nya banjokopplingarna hade för liten anslutning för slangen. Det blev en runda till Thomas igen som borrade upp de gamla banjokopplingarna knappt 0,7mm för att de nya M16-bultarna skulle gå i. Tack än en gång Thomas! Banjokopplingarna håller tätt för olja, och vid en snabb koll syns inga tecken på större läckage vid motorns nedre delar längre. Ska utreda nogrannare innan jag tror riktigt på det själv... Det blev en del kringelikrokar på väg till och från Ronneby, och det känns riktigt bra nu. Hjulinställningen gjorde verkligen susen för kursstabiliteten över ojämnheter. Instyrningen är också rappare tack vare avsaknaden av toe in. På den negativa sidan kan jag konstatera att trots brytarlös tändning har jag fortfarande problem med tomgången då det är riktigt varmt ute, som idag. Vet inte vad det kan bero på? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 1, 2012 Share Posted July 1, 2012 Du får kanske för hög temperatur i motorrummet eller på förgasarna. Är det nån värmesköld där eller värmeskydds packning. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 14, 2012 Author Share Posted July 14, 2012 Där är både värmesköldar och tjocka plastdistanser mellan insug och förgasare, men det kanske inte räcker när det bara är ett litet hål i huven som värmen kan flyga upp genom... Har iallafall höjt tomgången litegrann för att ha lite marginal. Får se när det blir en såndär varm dag nästa gång hur det går. Oljan läcker vidare ungefär som vanligt, tycks det. Det verkar fortfarande värst där bak på motorn, men även lite från tråget. Det är en gammal lagning där med en porig svets som jag tätat med Plastic Padding läcktätning förut. Men nu var det visst nån dåre som kört på nåt så det skavts bort, så jag har lagt på lite nytt. Får se om det hjälper. En kul grej är att jag fixade en liten tankavluftningsventil efter tipset från Jocke4U. Dock inte Mocals, utan jag snålade och köpte nåt billigt på eBay istället, men det verkar faktiskt funka. Det osar mycket mindre bensin nu i garaget, men jag gissar att förgasarna släpper ut lite ångor för det känns fortfarande. Eller så är det så inpyrt i väggarna att det osar ändå. :) Såhär ser min ventil ut: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 21, 2012 Author Share Posted July 21, 2012 Otroligt var tiden går! Idag är det fem år sedan jag köpte Snapper 7. Jag köpte med tanken att utvärdera om en sjua kändes rätt för mig, och jag har nog kommit fram till att biltypen passar mig ganska bra. Just detta exemplar har den egenheten att den förutom att vara en renodlad sportbil nästan kvalar in som veteranbil samtidigt, och det är ju lite kul. :prop: Blir det fem år till? Risken finns, börjar bli lite fäst vid den... Men den som lever får se. :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kengren Posted July 21, 2012 Share Posted July 21, 2012 Otroligt var tiden går! Idag är det fem år sedan jag köpte Snapper 7. Jag köpte med tanken att utvärdera om en sjua kändes rätt för mig, och jag har nog kommit fram till att biltypen passar mig ganska bra. Just detta exemplar har den egenheten att den förutom att vara en renodlad sportbil nästan kvalar in som veteranbil samtidigt, och det är ju lite kul. :prop: Blir det fem år till? Risken finns, börjar bli lite fäst vid den... Men den som lever får se. :) Finns ju egentligen inget svar på din fråga - så länge det känns rätt så är det RÄTT - är det inte bra det? kenneth Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 23, 2012 Author Share Posted July 23, 2012 Visst är det så! Det har gått lite upp och ned, men nu är det mest "rätt". Förresten borde jag vara den som ägt bilen längst nu, om man räknar bort byggtiden för Toms del. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted August 2, 2012 Author Share Posted August 2, 2012 Det hände en kul grej när jag var på SSM förra året. Jag började snacka med en som kör i 1000cc-cupen med en Austin A35, eftersom det sitter en A-motor på längden i en sån, precis som i min bil. Hur det nu var så konstaterade jag att han körde med ribbad växellåda. Jag har ju den släta, lite klenare varianten från A35:an till min trimmade 1275 Marina-motor, sa jag. Oj, att det bara håller, tyckte han, men vad sitter den i för bil? När jag började förklara utbrast "är det Toms bil??? Tom Thörn?". Javisst! Då visste han om att snubben i depåplatsen mittemot var han som äger orginalbilen som Tom kopierade! Så då fick jag bekräftat att min motor från början hade 1,5"-förgasare. Det satt ju HS2 (1,25") på den när jag köpte den. Anledningen var att de stora förgasarna lånades av ägaren till orginalbilen, så när bilen såldes fick de givetvis gå tillbaka. Världen är rätt liten ibland. :) Detta tar oss fram till det riktiga ämnet för uppdateringen. Jag tänkte nämligen att det kunde vara en bra idé att uppgradera till "rätt" förgasare. Jag fick tag i ett par renoverade på ebay, inklusive ett insug för längsmonterad motor. Det lutar 20 grader mot de tvärmonterade som lutar 30. Jag har ett sånt som lutar 30, och det är därför filtersockorna ligger mot huven istället för att sticka ut i scoopet på sidan. Gamla till vänster, nya till höger. Trattarna jag kört runt med är till 1,5", så de har nog inte gjort mer nytta än att man kunnat hänga filtrena på dem. Den ena har lossnat från sin fästplatta, så jag lagade den med epoxi. Ska nog köpa nya ändå vad det lider, eftersom de inte ser speciellt optimerade ut i anslutningen mot förgasaren. Tyvärr passar inte insuget riktigt. Flänsen är för tjockt vid muttern, och måste slipas ned till samma tjocklek som grenrörsflänsen eftersom det ska sitta med samma mutter. Hur gör man det bäst? Vidare så kommer grenrören i vägen för värmeskölden. Det är precis att förgasarna går dit utan skölden, så jag får nog skaffa en liten spacer, och sen tillverka en ny sköld som är bockad i nederkant precis som den gamla. Sen blir det rätt tight med trattarna och filtrena, även om de prickar scoopet perfekt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gerhard Posted August 3, 2012 Share Posted August 3, 2012 Tyvärr passar inte insuget riktigt. Flänsen är för tjockt vid muttern, och måste slipas ned till samma tjocklek som grenrörsflänsen eftersom det ska sitta med samma mutter. Hur gör man det bäst? På någon rally Opel har jag haft en bricka som är olika tjock (stegbricka). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted August 3, 2012 Share Posted August 3, 2012 på B20 med dubbla webrar fick man ha stegbricka. Du kan lägga en spik eller nåt bakom och punkte dit med svets o kapa sen överflödet. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted August 3, 2012 Author Share Posted August 3, 2012 Tillverka en stegbricka låter definitivt enklare än att karva på insuget. Tackar! :thumbsup: Hittat mellanlägg, men kanske lite väl tjocka: http://www.sucarb.co.uk/ProductDetail.aspx?Id=33238 Borde bli bra värmeisolering om inte annat.. Får höra om Jana har några andra alternativ, han ska vara tillbaka på måndag. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panzer Posted August 4, 2012 Share Posted August 4, 2012 Till Triumph använder man en sorts mellanlägg som du kanske skulle kunna prova, de ställer sig "lite på tvären" när man spänner dit dem. Hör av dig så har jag till dig! // JEK Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted August 9, 2012 Author Share Posted August 9, 2012 Menar du mellanlägg till själva insuget eller där man bultar insuget i toppen (istället för stegbrickan)? Om det är det senare prövar jag gärna! Annars är nya mellanlägg för att flytta ut förgasarna 7mm till är beställt. Begagnade som flyttar ut 30mm är inropade på e-bukten också, för säkerhets skull.., Hittade en gammal värmeskåpslucka i 1,5mm rostfri plåt som kan tänkas bli ny värmesköld. Storleken är nästan perfekt som den är. Det behövs bara lite nya hål och bockning på rätt ställe så kanske det blir bra. Jag tänkte att man kunde fila till "solida" stegbrickor bara man hittar tillräckligt tjocka brickor att utgå ifrån. Det skiljer 3-4mm, så helst skulle de varit 6mm, men jag hittade iaf 5mm tjocka brickor. Med en frästapp i pelarborren, brickan ett löst maskinskruvstycke och en träbit som mothåll agerade jag själv matarbord. Jag ställde in höjden först och hyvlade bort en bit i taget tills det såg lagom ut. Det gick väl sådär halvbra kan man säga. Jag fick till två brickor som blev okej, en slant jag med och fick för mycket bortfräst på ett ställe. Frästappen tyckte nog inte om det... Med den fjärde brickan testade jag att ställa in djupet först och sen fräsa längre och längre ned på brickan, men jag gav upp efter ett tag. Frästappen ser inte så frisk ut. :-P Som sagt, två brickor fixade, två kvar. :515: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted August 14, 2012 Author Share Posted August 14, 2012 De gamla förgasarna åkte på igen i helgen så jag kunde ta mig en tur... ...ut i skogen, för att kika på ett gammalt vrak. Vet ni vad Lotus 7 Serie 1 ända upp till Caterham på 80-talet har gemensamt med denna stackars bil? Sjuan ogillade att krypa hemåt på skogsvägen så mycket att den tvärstannade och ville inte starta igen. Efter en stund gick den som vanligt igen. Detta upprepade sig en gång till innan jag var ute, men sen gick den hela vägen hem. Jag är rädd att Accuspark-modulen är på väg att gå sönder. Det var inte speciellt varmt, men man kan ju misstänka att det hade med temperaturen att göra. Får väl se om det händer igen... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rikard Larsson Posted August 15, 2012 Share Posted August 15, 2012 Vet ni vad Lotus 7 Serie 1 ända upp till Caterham på 80-talet har gemensamt med denna stackars bil? Inga sidorutor :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted August 15, 2012 Share Posted August 15, 2012 motorn är det Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted August 15, 2012 Author Share Posted August 15, 2012 Inga sidorutor stämmer förvisso med just detta exemplar. :) Motorn tror jag aldrig användes förutom möjligen i S1. Det är nån riktigt primitiv, långslagig sidventilare. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted August 15, 2012 Share Posted August 15, 2012 bakaxeln Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.