2fast4u
-
Posts
293 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by 2fast4u
-
-
Skriv ut på ett papper, dra linjer med linjal med täta mellanrum och körna i skärningspunkterna så blir det jämnt och fint.
-
Fast i det här fallet var Mickes inlägg ett svar på min fråga huruvida den utannonserade R1motorn av senare årsmodell hade samma motorfästen som 98an. Känns som om ett förtydligande av den arten inte är av typen "Min pappa är starkare än din ..."
-
En sån:
Eget bygge, karross baserad på en avgjutning av en Ferrari 500 Mondial, egen ram och R1-spis.
Nakenbild:
(varför är det inte sådär kliniskt rent nuförtiden??)
-
Letade rätt på en gammal bild från byggtiden.
-
Jag kör med de dimensioner du hittar i R Miles byggbeskrivning på min bil med en insprutad motor från 98. Funkar tillfredställande, men har inte ngt annat att jämföra med så ...
-
:thumbsup: Gratulerar, låter riktigt rart :thumbsup:
Minns min första uppstart mycket väl. Blev klar med sista elen kl 1 på natten och provstartade. Den hoppade igång så fint så fint, upp med garageportarna och stå och varva lite med ett otroligt brett leende. Var hög i flera veckor efteråt på den upplevelsen, helt klart den typ av inspirationskick man behöver lite då och då i bygget.
-
Har du hittat nåt bra ställe att handla 08' busamotorer till vettigt pris?
-
Det kanske bara är dom vevslängarna som är uppåt som är längre ...
-
... som en liten flicka. :)
och då blir det ju ett väldigt bra vikt/effektförhållande. Nog därför han är så snabb :racesmile:
Jag har kört i runda slängar 400 mil på bana nu och det funkar utan några som helst problem med R1 och plåt i sumpen. Loggdatat visar ingen som helst drop i oljetryck. Stabila temperaturer och väldigt god driftsäkerhet är väl facit så här långt. Dom malörer jag haft är avkörda drivaxlar, tappat ljuddämparen, oljepåfyllningspluggen smet all världens väg och en krokig länkarm efter en avåkning. Tror det är allt.
-
Lite mer pillande med aluminium så börjar Enfielden se ut som en gammal TTräser. Blir nog riktigt cool. Bägge stänkskärmarna, sadeln och tanken är hemknackade.
Det roliga är att det går ganska fort att forma aluminum. Stänkorna tog väl en kväll var och sadeln gjorde jag i går. Fast det är ju inte klart än ...
-
... får väl kontra med "Ur spår med er CEC-smäck" ...
http://www.youtube.com/watch?v=wwXBnFNW1w8
Från gårdagens lattjolajban på Sviestad.
-
"Hjulade" lite mer nu i helgen. Gjorde ett luftutsläpp ovanför kylaren. Blev riktigt stiligt tycker jag nog.
Klart kul att jobba med alu.
-
Det är korrekt. Varningslampa krävs bara om den är monterad på oåtkomligt/svåråtkomligt ställe eller är av ogenomskinligt material.
-
Ska man vara korrekt så ska bilen vid efterföljande besiktningar, och brukande, vara i det utförande den den var i då den registreringsbesiktigades. (Det är inte alltid alla är SÅ korrekta).
-
Finns inget krav på att man ska ha ruta på bilen, kör på utan du.
-
Till ungefär samma pris som polyester kan du handla vinylester som är en lite bättre plast. En av fördelarna är att den är lite klarare än polyestern om du är ute efter att göra estetiska prylar. Vinylestern väter kolfiber bättre än vad polyester gör så du får riktigt hyfsade hållfegenskaper åxå.
Finns hos välsorterade båtnissar, typ Bygg & Båtplast eller vad dom heter i Sätra.
-
-
Inte dina hemtrakter direkt, men 08or med samma frågeställning kan leta på Kuntze
-
-
Vad diff och drivaxlar håller för beror mer på fordonets vikt än hur mycket vrid du har i spisen. Om man i ett givet fordon kan spinna loss bakhjulen med en 150hk spis, så blir inte belastningen på axlarna nämnvärt högre för att du dubblar effekten. Transmissionen kan inte överföra ett högre moment än vad drivhjulen kan hålla emot. Skillnaden blir att den större maskinen kan spinna hjulen i en högre hastighet. Belastningen på transmissionen blir inte högre, det är fortfarande samma moment som åtgår för att spinna hjulen. Momentöverskottet som finns i maskinen om du trycker plattan i mattan åtgår för att accelerera de trögheter (svänghjul osv) du har i transmissionen, motorn rusar i varv snabbare.
Så länge du har "normal" vikt på drivhjulen så är det inga problem med att använda Sierrapinaler i transmissionen. Kör du rivstartstävlingar, viktar upp rumpan och åker med klister i backen och slicks så är det en annan sak. Då ökar du det moment som drivhjulen kan hålla emot och belastningen på transmissionen ökar.
-
Efter ett par mellanöl så gjorde min moppe över 300 i alla fall, så det verkar rimligt.
-
... allt som behövs är en massa stålar ...
-
plåt direkt på trä känns vanskligt och gips har inte bärigheten som krävs. Varför inte bägge? Benställning - spånskiva för bärighet, gipsskiva för värmeisolering och sen en plåt ovanpå.
Eller så tar du en tillräckligt rejäl plåt för att slippa tramsa med nåt underlag. En bit "körplåt" (som vägverket lägger över sina hål dom gräver) kan du nog få tillskuren hos en bra metallskrot.
-
Jan Brolund åkte ju och vann RoadSport A nåt/några år i rad med solida skivor på sin vassa Caterham med goda erfarenheter. Själv åker jag åxå solida skivor och har inga som helst temperaturproblem. Bilen kräver varken märkvärdiga bromsbelägg eller mer avancerad bromsvätska än vanlig DOT4 för banåka, även när man ligger och nöter timslånga pass.
Ferrari Replika På Tradera
in Bilar/delar säljes på andra sajter
Posted
Den är inte en replika vare sig till prestanda eller form, men färgen kanske är rätt i alla fall. :prop: I viss belysning.