2fast4u
-
Posts
293 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by 2fast4u
-
-
Och vad menar du med rätt? Skruvnipplar sitter bla på en del FIAklassade tankar. Vilken lösning är ännu rättare? Du kommer inte lyckas vädra ur bensinångor om skummet ligger kvar. Svetsa en nippel med skummet kvar i tanken är direkt farligt. Återmontering av skummet genom tankens påfyllningshål kommer riva loss betydligt mer skräp från skummet som hamnar på tankbotten än vad du får in om du borrar för en nippel.
Så, vad är rätt?
-
Håller tummarna för att du inte krökt ventiler och jävlats i alla fall.
-
Men vaf.. Du har inte fartgudarna på din sida vad det verkar.
-
Dammsugarmunstycke invid borren så hamnar väldigt lite spån fel. Har du förfilter till pumpen så hamnar de sista spånen där. Mjuka aluminiumlegeringar (vilket det sannolikt är, tvekar att du har 6082 eller nåt i tanken) ger långa fina spånor som är enkla att ha att göra med vid såna här tillfällen (om borren är välslipad). Annars är kortspånande material normalt roligare att bearbeta i.
Det är inte så lurigt att pula in en nippel bakvägen. Tryck in en ståltråd/najtråd utifrån in genom nippelhålet och lirka upp den genom tankhålet samtidigt som du håller undan skummet med nån träpinne eller nåt. Trä på nippeln på ståltråden, slå en knut och sen drar du ner alltihop så ploppar nippeln ut där du vill ha den. Se till att inte slå knuten i änden på ståltråden utan att du spar en bit så du kan dra upp allt igen om det skiter sig. Glöm inte tätningsbrickan som (sannolikt) ska på åxå på insidan.
-
"Man" kanske törs, men jag gör det inte. Skruvnippel sitter som en schmäck. Borra hål och tryck i nippeln inifrån, mutter på utsidan. Klart. Behöver inte ens ta ur tanken ur bilen. Allt som krävs är lite svordomar i samband med att man lirkar nippeln på plats.
-
Bränsleretur i toppen av skumfylld tank har jag haft problem med. Med den överdimensionerade pump jag hade är returflödet så stort och det tar sån tid att rinna genom skummet att det blir besvärande mycket bränsle som befinner sig i skummet på väg ner redan från halv/tredjedelstank eller så. Flyttade returen till botten och vips kunde jag stort sett köra slut på bränslet utan några som helst problem med missar.
-
Mnja, i så fall är det en äldre Torshälla. Min är en Torshälla och den ser inte likadan ut.
-
Faller in i kören som berömmer designen. Blir riktigt ball den där.
Glider lite snyggt över till en fråga runt gjutande av spindlar och dylikt. Hur pass rånad blir man av den lokale gjutaren om man dyker upp med en plugg man vill ha mångfaldigad på det vis ni gjorde? Är det en personlig kontakt som resulterade i kompispris eller är det vettiga priser på sånt? Har bara yrkesmässiga erfarenheter av att prototypartiklar tenderar vara snorigt dyra.
-
Dom här nissarna har jag bra erfarenhet av för allt möjligt jox till bilen. Mycket udda gångjärn, handtag, instrument, belysning osv.
Sen finns ju åxå dom här:
http://www.carbuildersolutions.co.uk/
Veritabel guldgruva med allt man kan behöva (förutom ditt lås kanske?)
-
:banana: GRATTIS! :banana:
Efter mycket strul så satt det till slut!
-
Det är lite otäckt när man smurfar runt på youtube och kollar krockprov av gammelbilar. I samma test som moderna bilar klarar med odeformerad coupe viker gammelbilar ihop sig fullständigt, som om dom vore gjorda i kartong eller nåt. Jag har lite gammelbilar stående i en lada och suget att köra dom brukar sjunka efter att man sett sånt. Helt klart har det hänt en massa på säkerhetsområdet på senaste åren. (och jag har blivit fegare...)
Hur en Locost står sig vet jag inte, men nyligen provade jag MkIIIans krockegenskaper med en sammanstötning i 200 blås på bana åtföljd av en avåkning som gick över kanten på bullervallen och en 35m lång luftfärd innan det tog stopp. En hel del nattmeck och en ömhet/stelhet i kroppen som satt i i några dagar var facit. Rätt saker gick sönder och ramen förblev rak och opåverkad vilket jag tyckte var imponerande i alla fall.
-
Jag gissar högre än alla andra och drämmer till med 1320kg. Jag litar på dig. I med lite mer tjocka stålplåtar så ska du klara det!
-
Och är man ändå på Rejsa och smurfar runt så kan man hitta en säljesannons på bilen i fråga:
-
Jag var ute en sväng i dag på kurviga lokala vägar och myste. Stannade och tog fram kameran på ett ställe och tyckte bilden blev så mysig så jag ville dela med mig. Tycker man riktigt känner suget att sätta sig i bilen och gasa vidare. Underbar tur! :thumbsup:
-
1
-
-
Om du ändå handlar därifrån så ska du väl majla och berätta vad du vill ha istället för att fråga vad som sitter på en annan bil som har lite andra krav på geometrin än din?? Bredd och slag är fria och påverkar inte priset nämnvärt. Läge på rattstång i sidled bestämmer du själv. Dom har 2 varianter av styrändar och snudd på 10 olika utväxlingar.
-
-
Du är helt klart knäpp på ett annat sätt än vad jag är :lol: Det fordonståget måste du föreviga på bild.
Gillar färgvalet. Mycket snyggt :thumbsup:
-
Det är ju bara en liten lätt bil jag har ...
Ouahaha! :lol:
-
Sitter som en schmäck på en 7a
-
540 varv från start till renovering! Det är åxå en fascinerande siffra. Inga pendlarbilar direkt.
-
Rätt räknat, och precis som jag sa tidigare: Klarar man inte 0.75g ska man ha trampor istället. 20kW/100kg är ju en ganska pigg bil och kravet på bromsprestanda borde vara ganska högt. Tycker jag.
-
Vilket egentligen är ganska lågt. En bil med sportiga ambitioner ska bromsa betydligt bättre än så.
-
Rutans närvaro nämns väl inte i regpappren ändå? Sitter den där så ska du ha torkare osv vilka sannolikt SBP kommer att kolla funktionen på, men omreggning? Varför då?
-
... Köpte aluminiumplåt idag. Japp, ni läste rätt aluminiumplåt. ...
:huh: Din V8a kommer bli stort sett arbetslös om du inte fortsätter med ditt >5mm stål tema. Du kan få motorfacket efter dig. Eller nåt. :prop:
Fuelcut, Förslag?
in BEC MC-motor
Posted
Läser jag igen så ser jag vad du menar. Fort och fel ibland... Lycka till, hur du nu än gör.