2fast4u

Jan Brolund åkte ju och vann RoadSport A nåt/några år i rad med solida skivor på sin vassa Caterham med goda erfarenheter. Själv åker jag åxå solida skivor och har inga som helst temperaturproblem. Bilen kräver varken märkvärdiga bromsbelägg eller mer avancerad bromsvätska än vanlig DOT4 för banåka, även när man ligger och nöter timslånga pass.

Jomen, Nu är undre hjulet försett med ny styrning enligt ovan. Otrolig skillnad! Betydligt stabilare, enklare att styra osv. Klart rekommenderad modifiering! Hjulet är Verktygsbodens enklaste, övre rullen omsvarvad och polerad, ny nedre styrning, excentern i soptunnan. Då får man ett engelskt hjul som funkar riktigt bra till ett överkomligt pris, men med lite jobbinsats ...

Tänk då hur bra det blir tredje eller fjärde gången :prop:

Nu är en förbättrad infästning av nedre hjulet på G. Tror det blir riktigt bra. Börja med en drivaxel frå en Scorpio: Gör rent och svarva i ändan så den passar in i hjulfästet: Och så tar man och tvättar själva hjulnavet med den motgående splinesen: Provmonterar i hjulet: Renskärning av navet, linjering och fastsvetsning återstår. Som det verkar så blir det riktigt bra. Återkommer när allt sitter ihop.

För tidigt?? Hur ska man kunna torrköra utan ratt? Sitta i mitten av en rörhög med en ratt i handen och göra löjliga ljud, det kan vara viktigt för inspirationen att göra det då och då och därmed, i förlängningen, förutsättningen för att det faktiskt ska bli klart.

www.msefi.com är ett forum för megasquirtanvändare, under rubriken "Injectors, Fuel & Air Supply" finns massor av info om olika mc-trottelhus.

Nä, stödhylsan är inte klar än. Jag låste den med en klämma som höll den fast medans jag gjorde tanken men det var baxigt varje gång man skulle ändra spänning eller byta hjul. Hylsan är på g.

Nu har även jag blivit med engelskt hjul. Handlade ett från verktygsboden, vilket snarare ska ses som en grundssats för att kunna bygga ett hjul. Efter lite modifieringar så funkar det riktigt bra. Invigde med att göra en bensintank till motorcykeln nu under dagen. Det är en Royal Enfield som ska få ett klassiskt caferacerstuk med olackad aluminiumtank och clipon styren. Blir nog stiligt. Men åter till ämnet, hjula en tank var riktigt roligt och gick förvånansvärt fort. Lite övning så får vi se vad vi ska använda dom här nya färdigheterna till sen. Kul! Tanken är inte klar än, tanklock och botten ska dit, svetsarna ska slipas bort och så är det lite finputsning kvar. E-hjulet från verktygsboden måste byggas om i fästet för nedre hjulet, excentern tas bort och så i med ett rör som bättre styr nedre hjulet. Övre hjulet måste finsvarvas och poleras. Gör man dom ändringarna så funkar det skitbra sen.

Jag lämnade iväg min ram för pulverlackning. Proffsigt resultat till ett mycket bra pris, minns jag rätt så betalade jag 1500:- för det. Länkarmar, störtbåge och allt annat löst jox i stål åkte iväg på förnickling till samma pris. Maskinbearbetad aluminium guldeloxerades. Penselmåla en ram i garaget är otroligt tråkigt. Det ska målas i flera lager och man upptäcker att alla rören verkar ha massor med baksidor som aldrig verkar ta slut.

Fast bara när den står still. Oljan befinner sig näst intill överallt i motorn när motorn är i gång och vi har tröghetskrafter från acceleration/bromsning/kurvtagning och veven ligger och vispar i de vågor som far omkring och vispar in luft i oljan.

Utöver den vanliga tryckpumpen finns även en evakueringspump i ett torrsumpssytem. Det ger en dubbeleffekt, utöver att den tömmer sumpen så töms även plånboken. Lägre vikt är ju av godo så lättningen av plånboken ger ju lite bättre prestanda, hur mycket beror på hur dyrt system man köpt. Niklas till exempel har antagligen köpt ett jättedyrt system för han tjatar ofta om hur snabb han är. :biglaugh2:

Och då var den kuggstången kontrollmätt: 710.5mm (Den är till Sierra styrväxel utan servo som tilläggsinformation. Om servoutförandet är annorlunda har jag ingen aning om.)

Jag har en lös stång i snickarboa, kan kolla senare i kväll.

Tror det oket är ganska nytt. Väldigt rart är det i alla fall, lätt och fint. Har ett par såna liggande på skrivbordet vilka ska ersätta de gamla rackiga bakre oken härrörande från en gammal Sierra på skroten.

Här borde bli en länk till handbromsoket: http://www.rallydesign.co.uk/catalog/produ...oducts_id=11370

Wilwood PowerLite finns med handbroms. Se www.rallydesign.co.uk Jag brukar handla av dom och kan rekommendera dom. Bra ställe, bra priser och snabba leveranser är mina erfarenheter.

Och bilden som hörde till sista inlägget ovan. Totala tråden på rejsa är på flera sidor, ovanstående är bara litet urklipp. Två gasflaskor och en massa övande senare så är jag fortfarande nöjd med köpet.

Just det ja, det ligger ju i "kompisdelen" på Rejsa. Klipper lite och kopierar in valda delar här: 2fast4u skrev: "Hör och häpna! Idag, fem dagar efter beställning, dök ett paket upp från Hong Kong innehållande en tigsvets. Allt ser ut som det ska, innehållet var korrekt och efter montage av 3faskontakt, montering av munstycke, lite pill med gasflaskan så var det dags för provsvetsning. Första intrycket är mycket gott! Det är en kraftfull maskin som grejar 240A m 100% duty och 315A med 60% duty, den hade inget som helst problem att bränna ihop två 15mm aluminiumplåtar, samtidigt tillräckligt finkänslig för att en amatör som jag ska kunna stumsvetsa ihop ett par 1 mm aluminiumplåtar m riktigt bra resultat. Nu är det bara att öva så ska det nog bli riktigt bra det här. Intrycket av svetsen är mycket gott. Bättre känsla i spakar och reglage än vad jag trodde det skulle vara. Den tillhörande pedalen har dock en alltför kraftig returfjäder. Det var svårt att reglera strömmen med den och blev väldigt jobbigt att försöka hålla små strömmar konstant. Blir ett fjäderbyte å det snaraste. Slangpaketen verkar helt ok åxå. Enda man kan anmärka på är att switchen är eftermonterad vilket ser lite tattigt ut. Munstycken, gashylsor etc är vanliga standardprylar, samma som på ESAB eller vad som helst. Original slangpaket visade sig ha anslutning för vattenkylning så det extra vattenkylda paketet jag köpte till var onödigt. Inte fel att ha i reserv dock. Specen på svetsen innehåller väl det man behöver. MMA och TIG AC/DC, puls, ställbart pulsförhållande och frekvens, ström och basström, downslope, gas för- och efterströmning, ACbalans, fjärrmanövrering med pedal. Jomen! Kostnaden inkl frakt, tull och moms landade på strax under 12000:- (inkl det extra slangpaketet) vilket jag tycker var väldigt bra." 2fast4u skrev: "Det var två kollin, ett med själva svetsen och ett till med allt annat jox. Jag betalade bara svetsens frakt, det extra slangpaketet åkte med i tillbehörslådan. Om du håller i dig en stund så ska jag joxa fram en länk till den jag handlade av. Här är den maskin jag handlade: http://cgi.ebay.co.uk/WSE315P-AC-DC-TIG-MM...VQQcmdZViewItem Och här är kinesens "ebaybutik" http://stores.ebay.co.uk/welder-shop En annan sak man kan säga är väl att det är bra om man vet hur maskinen funkar för manualerna som hör till är inte alltid sådär klockrena att begripa. Milt sagt. Det är inte genom att läsa dom man lär sig svetsa ..." Ajden, som beställde en likadan en vecka senare skrev: "Nu har jag provkört tiggen och de 5 cm jag hade gas till att köra funkade den bättre än esab dta svetsarna jag använt tidigare " 2fast4u skrev: "Då har jag lekt lite mer med nya svetsen. Resultatet blir ju inte så tokigt. Ha i beaktande att jag är nybörjare på att svetsa aluminium men detta till trots tycker jag det blir riktigt fint. Det här är i 1.5 mm aluminium. 1 mm är klart mycket lurigare att svetsa i, men 1.5mm är inga problem. "

En variant som provats av mig och en annan jocke på rejsa är: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=39949

Och omloppstiden är som sagt 1:07:13 ... Skönt att ligga lite ovanför sådär och slippa trafiken, eller vad säger du Micke? ->Micke: Mickel och pickelprogrammet för vintern är inte klart, men nåt ska man väl ägna den långa vintern till. Annars får man ju ingen panik i april när snön plötsligt försvinner och hela bilen är nerplockad i molekyler.

Det är med chikan och genom rondellen, för två (eller kanske tre) veckor sen. Kör man utan chikan och slipper bromsa mitt på rakan så går det ju betydligt fortare.

Tänkte åxå fila lite på den tiden när våren kommer. Vi får väl se vem som filar bäst ...

Näe, jag kommer inte vara där. Min ena mekaniker fyller 5, så det är kalas med familj och hela joxet. Jag avslutade säsongen förra måndagen med att sätta personbästa på Sviesta. Verkar bli god uppslutning om man ska tro på intresset på Rejsa. Avslutningsdagen i fjol var otroligt kul med en herrans massa skoj bilar. Kan klart rekommenderas. Dom som har koll påstår att det dessutom ska bli bra väder på Söndag. 1.07.13 är tiden att slå förresten ...

Varför vänta? Sviesta nu på Söndag? http://www.lms.se/web/_pages/index_sektion...&SektId=112

Frånvaron av svänghjul gör att man lätt får motorstopp när man ska iväg om man är ovan, samma fenomen får man på bilmotorer med riktigt lätta svänghjul. Fixa vettig utväxling till kopplingen så man får god känsla och vettigt dragläge är inte så svårt. Se till att gaspedalen har vettigt slag och gärna ett progressivt länkage. De höga varvtalen kan bli lite tradigt om man ligger och mal på nån längre körsträcka i konstant fart. Otroligt belönande dock att ligga och köra med entusiasm på fina kurviga landsvägar, inga problem att knäppa en 15 mila mystur. Växlingarna är klonkiga vid lägre varvtal, men å andra sidan blixtrande snabba när man ligger och kranar på ordentligt. Inspirerande när varvräknaren drar iväg till 12000rpm och växlingarna är över på 1 - 2 tiondels sekund. Hållbarheten på bana verkar inte vara några som helst problem. Min bil är försedd med datalogger där jag loggar alla möjliga variabler. Efter ca 5 varv är alla temperaturer i jämviktsläge och sen ligger dom konstant hur länge man än kör. På Sviesta har jag lagt flera 1 timmes pass efter varandra och maskinen verkar helt oberörd efteråt. Mycket sympatiskt. Personligen är jag otroligt förtjust i karaktären man får med hojmotorn. Micke, Niklas och ni andra som har BEC, vad är era kommentarer?