cealm

Gissa vem jag fick brev ifrån idag? Helt rätt Vägverket, jag har nu fått mitt tredje registreringsbevis på CealmSeven. Fast det är lite snålt med bara ett VV brev idag igår fick jag ju fem brev från VV. Under någon eller några dagar har jag haft en av de bredaste Sevenbilar världen skådat (se föregående inlägg). Värdet har funnits officiellt i fordonsregistret och VV hann skicka ut det registreringsbeviset som bekräftelse på att bilen var så bred. Jag fick in jättebilen i verkstaden. Så verkstaden går inte av för hackor den heller........ Idag krympte CealmSeven betänkligt. VV hade hittat spårviddsfelet och skrivit ner bilen till 1,56 respektive 1,57 meter från 1560 respektive 1570 meter. Lite roligt är det, man kan inte annat än le.

Nu har jag läst mer kring min registrering. Det ger plats för lite leenden. Jag har fått många brev från VV med data. Registreringsbevis i flera upplagor (det är bättre än att inte få något). Klistermärken till nummer skylt, "skattsedel" mm. Allt detta bör komma från samma källa fast ibland kan man fundera: Tilläggsbladet beskriver bland annat spårvidden på CealmSeven och nu förstår jag varför jag tycker bilen känts så stor T71K SPÅRVIDD FRAM 1570 METER T71L SPÅRVIDD BAK 1560 METER Loggar jag in på VV sida då står det: T71K SPÅRVIDD FRAM 1,57 METER T71L SPÅRVIDD BAK 1,56 METER Det är en viss skillnad på uppgifterna.......... Det skulle se bättre ut om uppgifterna var lika fast då missar man ett tillfälle att le lite grann ...... Är jag ensam om så stor bil (1570 meters spårvidd) eller finns det någon som är lika bred eller bredare? Vi skulle i så fall kunna ha en klubb för "real BIG Seven".

GRATTIS! och lycka till med SBP.......Snart har du regplåtarna klara .....

gka: Jag skall fixa lite bilder. Fast först måste jag rensa bort några i tråden för jag ligger inte på plus vad avser bildutrymme. Dvs jag kan inte få in en enda bild till utan att ta bort någon. Jag kommer städa lite överflödiga "trailerbilder" i några inlägg bakåt. Istället för 3 bilder så behåller jag en. då borde jag få plats. Jag har fått tips också om att länka till andra platser. Det länkningen här på formunet som jag inte riktigt är överens med. Syns tydigt i ett eller två inlägg bakåt en bit i tråden. det kommer bilder, lovar! Det är inte svårt att gissa att jag var ute och åkte igår med, men Brrrrrrrrrrrrrrrrrrr, det är ju kallt så det liknar ingenting. Jag var ute mycket sent på kvällen, kanske till och med att det heter natt. Jag måste prova om mina hel / halvljus går bra i mörkret. Står lite lågt. Kommande nätter justerar jag dessa. Numera går jag "som barn i huset" hos SBP så jag kan säkert få smita in och få ljusbilden kollad efter nattligt justerade strålkastare. När allt är justerat då ställer jag bilen på ett märke i verkstaden, mäter upp exakt höjd på bilen fram samt bak och ritar ljusbilden på insidan av verkstadsdörren. Så länge jag har kvar verkstadsdörren så har jag en referens för (tillräckligt) rätt ljusbild. Inte en perfekt metod men rätt ok. Det är mot samma verkstadsdörr jag grundinställt ljusbilden. Den blev bra i sida men höjden var jag som sagt för snål med. Lite annat att göra som jag upptäckte i den nattliga körningen. Helljusknappen måste vara belyst, jag vet i vilket område jag skall leta efter kanppen men det många knappar där och med tjocka handskar är den svår att hitta. Vid något tillfälle lyckades jag nästan inte blända av. det blir då för mycket intresse att "hitta knappen" och för lite intresse att titta på vägen då. Inte bra, knappen flyttas. Blinkers visst jag sedan tidigare att den måste flyttas en bit i sidled. Jag trasslar in mig i växelspaken dvs onödig uppmärksamhet för blinkning. Jag hade blinkers och helljus på rattstången förut men då slog jag i knäna vid i- och urgång. Det är inte bra heller. Jag skall byta plats på några instrument så inte händerna skymmer. Det finns färdiga hål så viktiga instrument flyttas in bättre i synfältet. Det här borde jag sett förut men det först nu dessa dagar jag kört men tjocka handskar. Jag har kört utan handskar på "den lilla blöta skogsvägen" och då skymmer jag inget. Därför får jag göra om en del men nu jag tänker på sådana saker och provar med rätt körutrustning .....

Jag hoppar inte in i debatten om citering är bra / dåligt eller om rutor med "Onödig citering" är bra / dåligt utan jag ger ett förslag att fundera på istället. Förslag: Ta bort knappen Citera (om det går) Knappen Ta bort inlägg är borta så möjligheten att skippa Citera kanske finns. Varför: Windows har redan allt inbyggt med klipp och klistra, dvs du klipper ut just det du vill citera och klistrar in. Eller använder en metod som jag själv tillämpar lite då och då, hänvisa till inläggsnumret, det står i högra kanten med ett #-tecken före, istället för att använda citeringsknappen (tex Se Inlägg #123). Läs gärna igenom hela tråden en omgång och förslaget jag lämnar skulle kunna lösa "båda vinklingarna av citera".

1. Ronny Norkvist - AlfaSeven 2. Carl-Erik Almskoug CealmSeven

Jag kom samma fundering som du i morse när jag läste VV ebrevsvar. I januari 2008 skulle jag dra hem en bil och då visade det sig att bogserlina inte var en lyckad lösning. Jag ställe på bilen och betalade skatt och försäkring. Körde de 1,85 milen hem och ställde sedan av bilen. VV tog 317 kr för besväret, jag fick betala för en hel månads skatt Det får bli ytterligare en kompletteringsfråga till VV när jag ändå har ångan uppe så rätar vi ut det frågetecknet också. För det är viktigt att veta vad som är tillåtet eller inte om man skall släpa bilar. Återkommer. Gerhard: Med bogserlina lär man ha minst en (förare) i den bogserade bilen men med towbar behövs inte den. När jag ändå skriver så sammanställer jag det hela till ett kompletteringsfrågepaket. (snyggt ord) så tar vi den delen också om inte VV tröttnat på mig.........

8 juni Malmby Gå in på www.gasamk.se eller direktlänk http://www.gasamk.se/forum/viewtopic.php?f=18&t=288 Obs eventuella medlemskap (års-medlemskap eller dag-medlemskap) samt försäkring. För min del är jag numera medlem i klubben samt tagit erforderlig SMA licens. Då kan jag köra SMA konbana och drifting. Det fanns en annan grupp också när jag var där. SBF konbana och drifting. Det var kul att köra, Tillgänglig tid var 10-17 och det räckte gott för mig att få mycket med körtid. Jag packade ihop och kände mig nöjd cirka 14:30 då var det fortfarande 2,5 timmar kvar. Den gången var jag ensam med Sevenbil bland alla turboladdade kärror.

Se frågan i inlägg #14. VV svarade snabbt på min kompletteringsfråga i ärendet och svaret är: Det är inget hinder att ha passagerare i en bil som bogseras. Alla skall såklart vara bältade och det är 30 km/t som gäller. Towbar och bogseras likställs, se inlägg #13

Vi går i varsin klass, du i 700 kg klassen och jag i 800 kg klassen. 225 kr i mer skatt för gruppskillnaden på 100kg. Svar på inlägg #190 i tråden: Hittade också uppgifter på VV sidan om CO2: T31BS KOLDIOXIDUTSLÄPP BLANDAD KÖRNING BERÄKNAD, CO2 145 G/KM.

Toffe: Jag vet faktiskt inte hur man beräknat skatten (än). Jag loggade in på VV hemsida då står det som en rubrik : Årsskatt 1035 och Skattevikten 850 kg. JohanP: Tackar, vad bra att minst en har nytta av de turer och svängar CelamSeven fabriken råkat ut för. Det verkar som tillverkarintyg och SFRO 2 (Obs Endast vidimerade kopior, samt såklart betalningen) är det som ursprungskontrollen vill ha. ALDRIG ORIGINALHANDLINGAR för amatörbyggda bilar. Vad du än gör släpp inte originalen annat än vid registreringsbesiktning för det är där dessa skall hamna. Finnesen med en myndighet är att när man gjort allt det man skall, och speciellt betalt avgiften, så kommer de att meddela dig om något saknas. Värt att notera är man har rätt kort tid på sig att komplettera sedan avgörs ärendet i alla fall. Jag släppte in ursprungskontrollen för tidigt dvs innan SFRO 2 så jag ringde och begärde uppskov 4 kalenderveckor så jag hade mariginal annars har man bara knappt två kalenderveckor enligt det beslut jag fick. Missar man detta är risken uppenbar att det blir en ny avgift men som sagt uppskov är lätt att få. Mildseven: Vad har du för skattevikt på din bil?

Kollade skatten på CelamSeven. Den är 1035 kr per år.

Jaha, då var jag hemma en stund igen, jag hinner säkert ut igen innan det är läggdags. Under åkturen funderade jag en del på "pappers-träsket". Det finns logik men den uttalas inte i anvisningar mm. Fabrikat CealmSeven tillverkas av CealmSeven fabriken som jag står som "ägare" till. Jag har skrivit under ett tillverkarintyg, i praktiken är det det dokumentet som garanterar att CealmSeven är i föreskrivet skick dvs bilen behöver inte kontrollbesiktigas. Myndigheten lutar sig bland annat mot mitt tillverkarintyg men även min underskrift på SFRO2. Innebörden av ett tillverkarintyg är långt större än vad man kan gissa sig till. Det nämns mer som "skriv ett så är vi alla nöjda dokument". Det är ett vanligt sätt nuförtiden att lägga upp myndighetsutövningen på att utföraren garanterar produkten helt själv och myndigheten endast tar det formella beslutet. En direkt parallell är SFRO roll. SFRO ger SBP och VV underlag att ta myndighetsbeslut på, ursprungskontroll / bullerprov / SFRO1 / SFRO2 mm är grunddokument som till sist ger ett beslut att tilldela fordonet ett svenskt registreringsnummer samt föra in tekniska data i fordonsregistret. Allt detta leder sedan till att fordonet kan brukas och skattsättas samt bedömas i olika kommande kontroller. Det jag möjligen kan ställa frågor om är: Varför syns inte detta tydligt i VV och SBP anvisningar. SFRO skulle kunna utveckla sina anvisningar under fliken bygginfo, där det mesta redan finns, med lite förklaringar till vad respektive aktivitet i praktiken innebär, som tex tillverkarintyg mm. Det är en VV författningsfråga / anvisningsfråga men SFRO kan stötta bra här eftersom många läser SFRO-anvisningarna på SFRO hemsida.

Nej utgå istället från SFRO boken sid 44 och 45. Tex minimi avståndet mellan blinkers fram skall vara 600 mm på din bild är det 500. Även minimiavstånd mellan strålkastarna har andra mått i SFRO boken. Dessutom finns det siktvinklar som måste tas hänsyn till och dessa finns inte på din bild. Skippa bilden gå på SFRO boken (alternativt direkt på VVs regler som är originalet).

Nu har jag varit ute och åkt den första turen. Vilken känsla. Mer åka blir det...... Det har varit många turer på slutet innan allt blev klart, så här är det. - Ringde min registreringsbesiktningsstation och bad dem kolla vad som kunde ha bromasat mitt ärende. Troligen hade inte tekniska data för CelamSeven landat rätt. De behövdes en extra liten knuff in i VV datorn. Det tog drygt 1 timme så fick jag besked att alla data fanns i VV datorn. Vad man gjorde vet jag inte men rätt blev det. - När jag ställde på fordonet händer roliga saker i registret. Från att ha varit kontrollbesiktningspliktig, vilket också syns när jag loggat in hos VV, blir jag plötsligt inte längre kontrollbesiktningspliktig. Jag är välkommen i december 2011. Värt att komma ihåg att kundtjänsterna på både VV och SBP har varit övertygade om kontrollbesiktning fram tills idag. Av samma skäl ringde jag en extra gång eftersom jag inte riktigt haft fullt förtroende på det jag läst om min bil på VV sida. Jo, nu var även kundtjänsten på min sida dvs bilen slipper kontrollbesiktning i 3 år. Rent praktiskt betyder detta att endast tutan är kontrollerad (av misstag). Alla mina lyspunkter, tex blinkers , bromsljus mm är inte i någon instans kontrollerade annat än att allt är korrekt E-märkt. Inga backspegelkontroller ingenting. Nu är inte det något problem på CelamSeven för allt är korrekt. Möjligen ljusbilden kan vara fel men den kan jag ordna så jag får prova på annat sätt. Hoppas att beskrivningarna i tidigare inlägg kan hjälpa till för andra som skall få sin bil genom alla nålsögon för nå målet Registreringsskyltar och bil i trafik. För min del blir det lite jobb att göra bättre fästen till framskärmarna (som håller). Kanske tillverka en motorhuv, bilen är besiktad och registrerad utan så jag väljer själv. När jag får tid eller lust byta motor till en B230 insprutningsmotor i standardutförande. Klä om stolarna, de är lite för mjuka, jag har ett 10mm liggunderlag och ovanpå det galon, skall bara ha galon. Koppla in diverse instrument, idag är det bara grön och blå kontrollampa samt hastighetsmätare som är aktiverade. Jag videofilmade första resan med CelamSeven och skall göra mitt bästa att ladda in filmen (om den blev bra) på tex YouTube eller någon annan liknade sida. Men framför allt skall jag starta en ny tråd i forumet, men den får bli sin egen histora. Tack alla för all uppmuntran jag fått under byggvägen.

Cealm SEVEN är nu i trafik. Mer info kommer när jag får tid.......

För bogsering är det mer eller mindre en nödvändighet (bogserlina) för man kommer inte speciellt långt om ingen styr. I towbar alternativet skall man inte röra ratten. Frågan kanske skulle ställas som: Är det tillåtet att sitta i bilen under towbarbogsering? Intressant, jag har ett ärendenummer på det tidigare svaret så jag skickar in en följdfråga. Svaret tar lite tid,. Runt två veckor brukar VV behöva. Återkommer. Jag har ett par bekanta som gjort bogsering med towbar och det blir lite annorlunda då. En av bilarna, den som var hel, går normalt i ett traktor-grävmaskinsekipage. Den andra bilen var en helt vanlig bil med dragkrok och tyvärr trasig. Det man gjorde var att koppla i towbar och den hela bilen sist med towbar till den trasiga bilens dragkrok. Bakre bilen skötte ekipagets fart men den föraren fick INTE röra ratten utan all styrning sker ENDAST från den främre trasiga bilen. Lite udda, kanske förbjudet men funktionellt. Den trasiga bilen kom hem och det fungerade mycket bra. Problemet var att föraren i bakre bilen inte hade så god uppsikt. Jag anar att idéen inte applåderas av myndigheterna. På vintern eller med lågt / ojämt marktryck på framhjulen är det inte säkert att towbar ens fungerar, det är i alla fall inte att rekommendera.

Formulerade frågan till VV-kundtjänst så här: Är det tillåtet att använda Tow-bar för att bogsera ett fordon efter bil i Sverige? Svaret blev: Towbar (dragstång) likställs med bogserlina vid bogsering och samma regler gäller.

Nu har jag läst flikarna om min bil på VV hemsida. Enligt deras dator har jag en icke besiktningspliktig bil. En mer glädjande sak är att den också är skattebefriad. Varför inte, det är en bra idé tycker jag. Nu tror jag inte riktigt på allt som är skrivet, jag får en känsla av att VV och SBP är i lite otakt. Jag glömde säga att det inte heller är körförbud, trots att jag ännu inte "ställt på " bilen. Imorgon har nog systemen taktat rätt eller så är detta en enkel och trevlig gest från VV och SBP till mig personligen. Hela mitt ärende är ganska roligt, det har (med lite hjälp) gått rätt fort, inga anmärkningar på bilen, spännande underlag regelverk och instruktioner, mycket kommunikation och bra och vänligt bemötande hos alla på VV och SBP. Finns inget att klaga på men jag måste erkänna att allt har inte varit helt logiskt och alltid i rätt ordning. Men vad gör det nu. Mer info imorgon om jag verkligen FÅR kontrollbesikta.

Ja visst är det konstigt. Det finns faktiskt en extra konstighet. Jag kom på att om jag skaffar ett BankID så kan jag själv gå in på VV sidan och se mina fordon och ställa av och på dem. Modernt, nu kan jag den tekniken också. När jag då tar upp listan på mina registrerade fordon så är CEALMSEVEN markerad "inte besiktningspliktig". Vi får se under kvällen eller imorgon om det är nya bud, för SBP de vill verkligen känna och klämma på min lilla bil och det får de göra om de känns bra. På mina handlingar från regbes står det klart och tydligt att kontrollbesiktning skall ske. Så här är det formulerat och kan svårligen tolkas annorlunda. Denna registreringsbesiktning kan inte tillgodoräknas som kontrollbesiktning. Registreringsbesiktningens omfattning regleras i Fordonslagen2002:574 och sker för att 1 . identifiera fordonet (i förekommande fall ursprungskontroll), 2. fastställa de uppgifter om fordonet som skall föras in i vägtrafikregistret, samt 3. kontrollera att fordonet uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning. Trailer imorgon till SBP.

CEALMSEVEN har fått ett registreringsnummer!

Nu har jag fått telefonsamtal från min mycket bra besiktningsman på regbesiktningen. CEALMSEVENs fordonsuppgifter överförs nu till VV vilket innebär att SBP "söker registreringsnummer". Hinns överföringen med i kommande nattlig körning då har jag mitt mycket efterlängtade registreringsnummer imorgon fredag vilket innebär att jag kan kontrollbesikta. Imorgon tar jag med Sevenbilen på trailer till jobbet för säkerhets skull. Det har varit en hel del turer i besiktningspåret. Detta är tydligen den modell som gäller nuförtiden för amatörbyggda fordon. - SFRO 1 - Bullerprov - SFRO 2 - Ursprungskontroll - Vägning - Registreringsbesiktning - SBP ansöker om registreringsskyltar - Kontrollbesiktning ------------------------ - Trafikförsäkring - Upphävande av automatisk avställning KÖR! Några av punkterna kan göras / får göras tillsammans, tex SFRO 2 + bullerprov och registeringsbesiktning + vägning men kan göras var för sig också beroende på hur det passar. Hoppas att turerna kring detta verklighetsfall kan bringa lite klarhet i djungeln för att få registreringsskyltar. Imorgon vet jag (kanske) mitt nya registreringsnummer på CEALMSEVEN.

Inget regnummer idag heller, snyft. Kanske imorgon.

Inget regnummer idag, suck. Kanske imorgon.

Nej, jag har inget registeringsnummer. Ringde nyss till SBP och frågade och det kommer jag att göra varje dag framöver till jag får registreringsnumret. Det tas ut i samband med att besiktningsmannen knappar in alla mina fordonsuppgifter i VV datorn (eller möjligen en SBP dator). Efter en "nattlig datorkörning" på VV så tas regnummer ut, så förklarade kundtjänst på SBP det hela nyss för mig. Som sagt en gång per dag räcker det att ringa för mig. Så fort jag har ett regnummer då är jag lovad omgående kontrollbesiktning. Med mina färdigheter i snabblastning och snabbavlastning med SEVEN bil så kommer det inte ta många minuter att vara på väg. Förresten kan jag traila med den till jobbet varje dag det blir ju ändå enklare. Bra idé. Jag kanske råkar ha landets första (av misstag) direktkontrollbesiktade Seven. Det går det med. Nej det är nog så att det är korrekt för det enda utöver teknisk besiktning som är gjord på bilen idag är tutan. Men det var ett rent misstag av besiktningsmannen, han tryckte på fel knapp vid start för "provturen runt stationen". Tutan fungerade!