cealm

Tänk vad man vänjer sig fort vid CealmSeven. Idag var första gången på ett tag som jag kört V70 (diesel). Gisssa om det kändes annorlunda mot CealmSeven. Det var som att åka med en "jättebil" säkert i klass med en trailerdragare. Till allt detta även dieseldunk. Jag kör CealmSeven till och från jobbet numera samt till och från stan på lunch plus ett otal turer på kvällen eller om det är helg, på morgonen, middagen samt kvällen eventuellt också natten. Kul är det fast det har ni säkert redan gissat.

En smidig (gratis) tjänst. www.filecentral.se Enkel registrering och sedan kan filer upp till 2Gb hanteras. Länk Spec i korthet Filstorlek, max 2 GB Max 2 aktiva filer samtidigt Max 5 mottagare per fil Filer tas bort efter 5 dagar

Hittade två filmer på YouTube med Sevenbil som bärare av kameran. Ljud = Välj stumfilm eller lägg på egen musik. Bild = Inte lätt att veta för YouTube kan ha komprimerat dessa två filmer. Andra filmer med MC tex är skarpare.

Någon som provat en sådan här? www.kjell.com Pris 1049 SEK (artno =50728 ) Kamera Teknisk spec: Actionkamera Videokamera med ljud Extremt tålig videokamera helt utan rörliga delar, vattentät ner till 3 meter. Filma dina äventyr och visa för vänner och bekanta. Välj om du vill spela in med eller utan ljud. Fäst den på styret och filma cykelturen nerför berget, håll den i handen när du åker vattenrutschbana eller berg-och-dalbana, bara fantasi och mod sätter gränserna. Filmerna kan visas direkt på TV:n med medföljande RCA-kabel eller föras över till datorn via USB. Filmerna sparas i AVI-format, max 640x480 30 fps. Inbyggt 32 MB minne. Hanterar upp till 2 GB minneskort (SD-kort) vilket ger 1 timmes inspelningstid i högsta kvaliten. Drivs med 2 st AA-batterier, medföljer ej. Vikt ca 200g inkl. batterier. Lev. med tillbehör för montering på styre, hjälm, armen mm.

Nu har NA länkat in artikeln också. Länk till artikel i NA

Bra att det kommer in exempel på huvlåsningar. Matz:Din huvframkant är den "bara" lagd ovanpå nosen eller finns det någon typ av glidlåsning under så när du tar bort huven måste den dras bakåt först någon centimeter därefter är den fri att lyfta av.

MarcuZ: Menar du mitt bygge så finns den tänkta specen på bilen i inlägg #1. I inlägg #3 finns en öppning för att ändra mitt första "självklara" alternativ på växellådan. Kort och gott jag har V8a + automat för tillfället men en vanlig låda är inte förbjuden. Lite annan allmän info om projektet V8a. Jag har fullt upp att köra med CealmSeven det är så fina dagar just nu. Jag tankar CealmSeven varannan dag nu förut var det varje dag. Möjligen att detta är orsaken till att nya projektet CealmSeven V8 går lite långsamt dessa dagar. Jag har fått klart att jag kan sambeställa ramrören 30x30x3 hos en firma som ofta beställer mängder av material från järn- och stålgrossister. Länk till ett V8a bygge med lite trevliga bilder.

Artikel om CealmSeven i NA 2008-05-27. www.locostsweden.se finns med som referens i en av fakta rutorna.

Vindbruset är ett problem men en extern mic in under scuttlen och med en lurvig lovikavante runt borde kunna ge motorljud och mindre vindljud. Modellflyget har en kamera som är i Locost serien och lätt. Gå till www.hab.se, kliv in i butiken och sök på kamera. Då hittar ni: Kamera - FlyCamOne2 Finns det någon som provat, Söker man vidare på nätet så finns det filmer med både bil och flyg. Filmerna har förvånansvärt skaplig bild, såklart inte som en video men ändå. Jag har en föregångare en pytteliten kamera med trådlös överföring på 2,4 Ghz bandet. Den fungerar mycket bra att flyga med och jag skall prova den på bilen också. Eller är det någon som gjort det redan och kan lägga upp en "provfilm". Stigge: En webkamera måste också gå lika bra. Åk ut och kör och lägg in några provfilmer, och nu fick ju jag också lite motivation att prova de alternativ jag har. Till alla: Kan inte någon tipsa om trådlänk eller göra en tråd hur man på bästa sätt kan lägga in en film på YouTube eller liknade. Kvaliterna är så olika. Vilka format, vilken upplösning mm. Ja jag är lite lat , borde kunna ta rätt på det själv men varför när jag vet att det finns folk på forumet som verkligen lagt in bra filmer med bra upplösning. Kamera - FlyCamOne2 Ny Action kamera framtagen för RC bruk och annat, med sin vikt på 30g kan den monteras på det mesta. kolla in hur det kan se ut: OBS!! Nu fins nyaste softvaren tillgänglig 20080414 kolla under nyheter. http://www.youtube.com/results?search_type...d=&filter=1 Kamaerans lins kan vinklas 90 grader , servohorn fins för att ända instälning under flygning. Kan startas och stoppas från sändaren via specialkabel som kommer inom kort . Spelar in på SD/MMC minnes kort , minst 1Gb storlek ( max 2gb). ( Minnes kort ingår ej) Kan ta stillbilder , stilbilder utan uppehåll, tar en bild var 3-je sekund, dom äldsta skrivs över. Video ändlös, det äldsta skrivs över, Video vid rörelse, då kameran är utrustad med rörelse detektor. I settet ingår: Camera FCO2 , basplatta, servoarm, USB kabel. DATA: Storlek: 70x40x14 Vikt: 30g Upplösning : Video: 640x480 Camera: 1280x1024 inbygd mikrofon. Bilder per sekund 25. focus 0,3m - oändlighet. Battery Li-Pol 200mAh Driftstid ca 1timme Minne : SD cort , minst 1Gb köps separat. Rörelsedetektor: Värme känslig upp till 5m . 90 grader. Display: 2 sifrors LCD Lins : viridbar 90 grader USB: Mini USB1.1 Laddning : genom USB och externt genom FCO2 basplattan. inspelnings mode: Video, Ändlös video, Foto, Ändlös foto, Observations video. spelar alltid in med Ljud.

Äntligen har jag fått en direkt länk till sista sidan så jag kan stänga av datorn någon gång. Slutet på Internet

Jag köpte "Amazon-hängslen" från Agenturaffären i Örebro (sök på firmanamnet de har en sida på nätet) Bandet kostar runt hundringen eller kanske någon tia till metern). Samma typ av band som man använder på Volvo Amazon så den inte skall tappa bakaxeln (allt för lätt). Sedan svetsade jag in två extra trianguleringar i kardantunneln också och på dessa extra fyrkantrör svetsade jag plattjärnsfästen med 8mm borrat hål. Med en huggpipa från Clas O "borrade" eller bankade jag två 8 mm hål i varje Amazon-band del. Jag har en halvbåge neråt och en halvbåge uppåt båda sitter bultade i samma M8a bult. Trångt, JA men det gick att få dit även med kardantunnelplåtarna på. Det sitter ett likadant band paket framme vid växellådan och ett vid bakaxeln. Skulle något hända lär det bli ett oväsen och obalans utan dess like och man skräms väl ihjäl nästan av bara det men målet är att hålla kvar allt snurrande innanför kardantunneln tills bilen står still igen.

Ref inlägg #93. Det är så här det skall gå till, ett bra flyt igenom alla "byråkratiska hårnålskurvor" för att snabbt få ett registreringsnummer och en registreringsskylt. (även om det var en egendesignad skylt, vad gör man inte för att få köra..........) men Grattis igen, förmdligen har du ytterligare 10 eller 30 mil på mätaren så här dags , eller?

Ref Inlägg #21. Här kommer nu ett komplett svar från Vägverket. Detta svar överrider tidigare svar från VV i tråden. Citat från ebrev(klippt och klistrat) från VV, Jag har dock markerat med fettext några extra viktiga meningar i citatet, men egentligen är hela texten lika viktig, så läs allt. Hej Carl-Erik !! Towbar av liknande konstruktion har klassificerats av Vägverket och vid användning klassats som efterfordon. Detta innebär att den skall uppfylla reglerna för efterfordon och passagerare/förare får inte finnas i fordonet. Ytterligare regler för efterfordon är att det gäller bruttovikt mot bruttovikt för obromsat efterfordon och om efterfordonet är bromsat finns ingen övre gräns men man bör inte överstiga den maximala tillåtna dragvikt för dragfordonet. Efterfordonet får dras i högst 30 km/tim. om efterfordon. Belysning under mörker: - Två röda positionslyktor bak. - En vit positionslykta fram om efterfordonet skjuter ut mer än 200 mm in mot vägens mitt, från dragfordonet. - Två röda reflexanordningar bak. - Orangegula sidomarkeringsreflexer för sken åt sidan. På efterfordon som tas i bruk från och med den 1 januari 2005 gäller dessutom: - Två stycken vita positionslyktor fram, om efterfordonet skjuter ut mer än 200 mm i sidled från dragfordonet. - Två vita reflexer framtill. - Samtliga lyktor och reflexer ska vara typgodkända. Körriktningsvisare: Från 1 januari 2005 ska alla nya efterfordon ha två körriktningsvisare med orangegult ljus. Vägverket rekommenderar att även äldre efterfordon utrustas med körriktningsvisare. Bromsar: Efterfordonet får vara bromsat eller obromsat. Om det finns broms ska den kunna minska farten på efterfordonet och få det att stanna snabbt och säkert. Efterfordon som tas i bruk från och med den 1 januari 2005 och har bromsar måste uppfylla de krav som gäller från detta datum enligt Vägverkets föreskrifter ( VVFS 2003:20) om efterfordon. Däck: Däcken ska vara dimensionerade för minst den axelbelastning som fordonet har. Något krav på mönsterdjup finns inte på däck utan kravet är att däckets kord (väv) inte får synas. Kopplingsanordning: Efterfordonet ska vara kopplat på ett säkert sätt till dragfordonet. Förbindelsen ska vara dimensionerad för att klara de påfrestningar den utsätts för. LGF-skylt: LGF-skylten, långsamtgående fordon, ska vara typgodkänd och placeras baktill och utanpå fordonet med en av triangelns spetsar uppåt. Lägsta höjdplacering är 0,6 m och högsta 1,8 m, mätt från marken och till LGF-skyltens nedre del. Till skillnad från bogsering med lina/dragstång behöver efterfordonet inte vara besiktigat, skattat och påstäld. Vill du vara helt säker på hur draganordningen du nämner kan användas kan du ansöka om klassificering av anordningen hos Vägverket. Slut på citatet.

Drake & ezroller: Kort kardan innebär än så länge "kortare än den jag har i CealmSeven dvs 890 mm mellan medbringarplattorna. När jag kommit hem med motorn från tvätt och torktumling så tänkte jag ställa eller rättare sagt hänga motorn i hjullastararmarna och CealmSeven får fungera som måttmall. Kommande bil blir likartad i storlek och då kan jag få en bättre uppfattning om hur lång kardan blir samt jag kan måtta in motorläget grovt. Ta lite bilder för framtida tankar när ramen byggs så jag inte behöver göra om proceduren. Måttoleransen blir i storleksordning 50 eller 70 mm som bäst och det är fullt tillräckligt för att få "känslan av och känslan för" var motorn skall hamna. Allt detta går att på hundradelen mäta i CAD ritningen men Hedenhös-metoden att praktiskt måtta fungerar också. Kombinerar man båda metodena kanske det till och med blir bra i slutänden....

Drake: Bilen är hur snygg som helst, jag har ju sett dina rambilder förut och monocoque ramen är betydligt mer komplicerad att få till (tycker jag) än en "vanlig sjua-ram". Som sagt din bil är fin!. Nu ser jag en sak till på bilen, vindavvisaren kan inte du lägga in lite bra bilder i din tråd på den. Jag märker på min bil som inte har någon vindavvisare att man nästan blåser bort eller fryser ihjäl eller både och. Den du har ser rätt vettig ut. Wankel-Sevens vindavvisare är också en förebild som skulle kunna lösa vindproblemet. Eller så får jag köra i "cruisingfart" med värmeelement. Alfa-Ronny: 30x30x2 räcker för en Rover, där räcker även min bil med 25x25x2 om jag triangulerar lite extra. Mitt första förslag i V8 projektet var 30x30x2,5 men Gustaf U föreslog 30x30x3 och det är honom jag bollat projektet med vid några tillfällen. Med 30x30x3 då är det inga diskussioner kring Chevy 305 sb 177 hk samt vridmomentet. Jag gjorde en extra koll med Gustaf U därav ok'et på specifikationen i inlägg #1. Det blir lite tyngre men vikten gör inte så mycket. Jag kan tillägga, det står inte i specen, att jag har förut kollat med Gustaf U att sjuor får ha dragkrok monterad. Får jag till någon bra metod att fästa en krok så kommer det finnas på V8an. Varför kan man fråga sig. Men jag avvaktar att gå in på det än det finns dock ett alldeles speciellt skäl. Tids nog kommer det i tråden alternativt att dragkroksidén är avblåst. Jag hade långt gångna funderingar även på nuvarande CealmSeven att fixa en krok men den fick bli en bil utan dragkrok. Kanske någon på forumet har en bild eller två hur man kan göra lämpliga fästen till dragkroken. Enligt Gustaf U så hade han besiktat sjuor med dragkrok. Det är ju så mycket lättare om dragkroksidén kan vävas in redan innan alla fyrkantrör skall kapas. Kanske till och med att kan ritas in i CAD ritningen, bevarat för eftervärlden. Drake: Framtung? Bilden är bara en enkel principskiss vad gäller "motorinstallationen" den är bara än så länge synkad i höjd och sidled men inte i bilens längdriktning. Tittar man noga på bilden i inlägg #1 så går det ett rör tvärsigenom motorn på bilden. Dessa måste kapas och vinklas ner. Jag hade sådan tur på McSorleys sida att jag fick personlig kontakt med en kille i USA som byggt en sjua med V8a. Han har skickat över en bunt med bilder plus lite text och jag förstår varför han kapat och vinklat dessa rör. Det blev också så tydligt i CAD ritningen när motorn stoppades in och fick hål rakt igenom V8an. Övrigt på ritningen stämmer. Eftersom jag gått upp till 30x30x3 så får jag CAD mäta, kontrollmäta både en och två gånger och kapa. Jag kan inte göra som man annars kanske gör med Bokchassi eller McSorley chassi, kapa upp allt på en gång. Renovera låda: Visst har du rätt men det känns lite som allt i en automat ligger där inne och lurpassar på första tillfälle att hoppa ur, det beror väl på att jag tittat på lådritningar och skrämts en del av alla småpinaler med "raketfjädrar" bakom. gka: Ärligt jag ångrar lite att jag svetspluggade värmepaket rören, nu är det inte värre än att jag lätt skaffar nya in och utlopp och får snurr på det hela igen. Skall i alla fall skaffa ett värmepaket till en 240 eller kanske 740 om storleken är ungefär lika. Men AC skippar jag, lovar! Framåt slutet av augusti, hela september samt oktober då tror jag värmepakatesidén inte är så dum. Estfielden, om det är samma jag tänker på så "bodde den i Mjölby" om jag minns rätt. Har i alla fall pratat med killen ett antal gånger i telefon. Just den fanns på Blocket ett tag också 2007.

Ref inlägg #1 hur man kan mäta bromsslangar. Koaxialkabel för TV antenn, vit modell den har ungefär samma diameter och ungefär samma vrid och böjmotstånd som bromsslang och får därför ett likartat rörelsemönster. Om antennkablen får ett bra rörelsemönster när man svänger hjulen fram och tillbaka så kommer bromsslangen också få det. Sedan måttar man in antennkabeln och sätter ett litet tuschstreck på kabeln så vet man längden också. Vanliga snören och tvättlinor mm har inte samma rörelsemönster som bromsslang därför tycker jag att dessa inte fungerar som "mall".

Förgasare har sina stora fördelar. I och för sig har TBIer det också. Är det verkligen så "enkelt" att renovera en automatlåda. Det är ju brickor, fjädrar, ventiler packningar i nästan oförskämt stort antal, det flesta av dessa grejor har bara ett mål nämnligen att ramla ut och blanda ihop sig med alla så man inte hittar vilken som hör till vilket ställe. eller så är det bara jag som har en förutfattad mening. Vi byter lite telnummer via PM så kan vi resonera kring ditt inlägg.

Tack så mycket för "Lycka till"et, det blir en del jobb med att bygga bilen. En V8a är inte så liten. Många andra kör med V8or så de får bevisligen plats i bilar mindre än den jag tänker göra. Skulle någon på forumet råka ha en manuell växellåda som passar "bolt on" på Chevy 305 sb så är jag öppen för förslaget att ändra växellådsalternativet. Varför jag valt automat kan lätt ses på bilden av den än så länge hemlösa motorn med monterad automatväxellåda. Jag har motorpaketet hängade i hjullastaren för tillfället och tänker lasta hela ekipaget dvs V8 motor och växellåda plus hjullastare på bilsläpet och åka till lastbilstvätten så får de göra en grundlig motortvätt innan jag börjar ta bort hjälpapparater mm. För tillfället har 305an dubbla spridare i en "låtsasförgasare". Eftersom jag körde motorn eller hela bilen som motorn satt i de 1,85 milen hem så fungerar all elektonik för motorinsprutning. Men det är 3 meter kabel grov som en falukorv nästan. Ett annat mycket intressant alternativ är ett MegaSquirt. Kommer att köpa ett färdigt sådant inom någon / några veckor. Motorstyrning är ett område som jag gärna vill titta mer på för bland annat nuvarande bilen men även för V8an.

Stort GRATTIS till nya bilen!

Nu är "CealmSeven-fabrikens" första bil i drift sedan cirka 1 vecka. Det är därför dags att officiellt starta ett nytt bilprojekt. Denna gång skall jag tillverka en bil med V8 och automatlåda i drivlinan. Bilen är CAD ritad med McSorley 7:42 nosbredd och McSorley 7:442 längd som förlaga men för att få bättre förarutrymme skall bilen ytterligare förlängas något (cirka 1 tum). Ramen har de kombinerade McSorleys yttermått medan innermåttet förändras med valet av dimension på fyrkantjärnen 30x30x3. För att vara säker på att SFRO gillar konstruktionsidén så har jag haft underhandskontakter med dem och de anser att idén kan fullföljas utan speciella restriktioner eller förändringar. Enkel principskiss. Material och konstruktionsval i stora drag: - Chevrolet V8 305 177 hk med standard 350 automat - Ram 30x30x3 - Bärarmarna blir 33 eller 35 mm med gods 3 eller 4 mm - Volvo 740 diffad bakaxel - Coiloverdämpare bak med anpassade progressiv spiralfjädrar från Sellholm Tuning. - ”Volvo original” bromsar bak standard 740 - Volvo 140 spindlar fram - Coiloverdämpare fram med anpassade spiralfjädrar från Sellholm Tuning. - ”Volvo original” bromsar fram 240 ABS ok för ventilerade skivor med en oljeingång - Rambredd nos 720 mm motsvarar McSorley 7:42 - Ramlängd motsvarande McSorley 7:442 (plus ytterligare cirka 1 tum förarutrymme) - Byggs i mycket STOR jigg som gör att HELA bilen inkl hjulupphängningen får plats innanför jiggen - Bromsslangar från Sellholm Tuning runt om även i längdled - Bromscylindrar Girling med bromsvåg - Kardanen blir kort, mycket kort, så där får speciell hänsyn tas. Norrköpings kardanservice Eftr. eller Sellholm Tuning - Planerad vikt runt 1 ton. - Färdigtidpunkten är inte satt till något speciellt datum för jag har en bil att köra med under byggtiden.

Bildönskemål (inlägg # 196 och # 197). Nu har jag tagit bort lite "dubblettbilder" i tidigare inlägg så nu ska det finnas plats för bilder igen. Därför finns det många "ändrat inlägg" om man läser inläggen bakåt i tråden. Idag regnar det så tar jag bilder nu så blir det en wet-look på CealmSeven. Jag avvaktar till solen tittar fram igen (och torkar regnet bort......). När jag gick igenom tråden såg jag diskussionen om ramnummer, stansning, plåtar svetsning mm. Det blev så här: Jag tog förslaget att använda en körnare och metoden att skriva ut ramnumret på en skrivare sedan tejpa fast texten och slå in numret med täta körnslag. Jag valde textstorlek på cirka 15 till 17 mm. Då var det lätt att slå ramnumret. Det blev tydligt och lättläst men framför allt godkänt.

http://www.google.se/language_tools?hl=sv Fick se i tidningen Metro idag att Google har en funktion som översätter websidor från och till olika språk. Mycket användbar. Jag har bland annat provat att få www.locostsweden.se översatt till danska. Utan att kunna danska i någon speciell omfattning så tyckte jag det såg mycket trovärdigt ut. Det inte bara danska som finns utan varför inte prova översättning till arabiska eller något annat språk. Prova själv några sidor och bedöm Googles "språkbegåvning" Rubriken Översätt en webbsida

Jaa, jag tror det men jag kan ju surfa på VV hemsida om det känns för svårt........ Hur är talesättet: A letter a day (from VV) keeps the........ away..... Kom nyss hem från någon mils biltur. Det är friskt ute. Just för tillfället kör jag utan framskärmar, det är opraktiskt om man råkar köra i en vattenpöl. Jag körde i en vattenpöl med exakt rätt svängvinkel. Skall bli lite mer observant framöver. Det blev blött! Obs jag har skruvat av framskärmarna jag har inte tappat dem... I ett antal inlägg bakåt konstateras att mina skämfästen inte var bra. Skall göra nya och framförallt hållbara fästen. Även en mini-vindavvisare skall provas ut. Det behövs inte så mycket för att lyfta luftströmmen någon decimeter. För övrigt rullar bilen på. Det blir inte långa turer men ganska många istället. Börjar också hitta en rätt bra och bekväm körställning. Jag har ändrat handgreppet lite om ratten dvs inte 10 i två utan snarare kvart i tre. Det ger fler fördelar, bekvämare för armarna, jag ser hastighetsmätaren (tjocka handskar skymmer inte längre). Det är mycket saker som skall passas ihop, dvs bilen skall anpassa sig till mig och jag till bilen. Det som inte passar ihop får göras om så det passar. Jag vill ju bilen och jag skall trivas med varandra (om man nu kan säga så). I någon annan tråd, kommer inte ihåg var, diskuterades stöd för vänster foten. Vill minnas att detta även nämns i SFRO boken någonstans. Jag förstår varför. Jag har inget bra stöd / avlastning utan hamnar med vänster foten på kopplingspedalen. det är inte bra, måste komma på någon vettig konstruktion. Hur har ni andra gjort? Finns det några bildexempel på enkla och smidiga lösningar?. Då behöver jag inte uppfinna hjulet igen utan bara anpassa det till min bil.

Fick svar från VV idag men de hade inte riktigt förstått vad en tow-bar var. Jag trodde att de visste vad det var redan från början. Det kan finnas fel i tidigare svar i tråden så avvakta tills jag fått svar "på rätt sak" då VV numera vet vad en towbar är (hoppas jag). Citat från VV ebrev till mig idag: Det kanske har uppstått lite missförstånd här. Towbar uppfattade vi som dragstång. Jag har skrivit en förklaring på teknik och utseende på towbar samt sammanställt frågepaketet till ett. Så kör vi allt en gång till. Återkommer.

Gissa vem jag fick brev ifrån idag igen? Helt rätt Vägverket. VV och jag har verkligen hittat varandra. Jag tycker vi har en bra nivå nu med 1 brev per dag.